8.6 Load-Deflection Curves:8.6.1 Lo

8.6 Load-Deflection Curves:
8.6.1 Load-deflection curves shall be recorded to or beyond
the maximum load for all static bending tests. The curves shall
be continued to a 6 in. (150 mm) deflection, or until the
specimen fails to support a load of 200 lbf (890 N) for primary
method specimens and to a 3 in. (76 mm) deflection or until the
specimen fails to support a load of 50 lbf (220 N) for secondary
method specimens.
8.6.2 Deflections of the neutral plane at the center of the
length shall be taken with respect to points in the neutral plane
above the supports. Alternatively, deflection may be taken
relative to the tension surface at midspan. However, take care
to ensure that vertical displacements which may occur at the
reactions are accounted for.
8.6.3 Within the proportional limit, deflection readings shall
be taken to 0.001 in. (0.02 mm). After the proportional limit is
reached, less refinement is necessary in observing deflections,
but it is convenient to read them by means of the dial gage

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

8.6 โหลดโก่งโค้ง:8.6.1 โหลดโก่งโค้งจะถูกบันทึกไป หรือเกินโหลดสูงสุดสำหรับการทดสอบการดัดแบบคงที่ทั้งหมด จะโค้งยังคงสามารถละเมิด 6 นิ้ว (150 มม.) หรือจนถึงการตัวอย่างที่ล้มเหลวในการสนับสนุนการโหลดของ 200 ปอนด์ (890 N) หลักวิธีทดสอบ และ การละเมิด 3 นิ้ว (76 มม.) หรือจนกว่าการตัวอย่างที่ล้มเหลวในการสนับสนุนการโหลดของ 50 ปอนด์ (220 N) สำหรับรองตัวอย่างวิธีการ8.6.2 deflections ของเครื่องบินเป็นกลางเป็นศูนย์กลางของการความยาวจะกระทำกับจุดในระนาบที่เป็นกลางเหนือการสนับสนุน อีกวิธีหนึ่งคือ อาจจะโก่งเมื่อเทียบกับพื้นผิวความตึงเครียดที่ midspan อย่างไรก็ตาม ดูแลเพื่อให้แน่ใจว่าแนวตั้งระวางซึ่งอาจเกิดขึ้นในการปฏิกิริยาที่เหมาะสมแก่8.6.3 ภายในสัดส่วนที่กำหนด การอ่านค่าการโก่งจะถูกนำไป 0.001 นิ้ว (0.02 มม.) หลังจากที่ไม่เกินสัดส่วนถึง ความประณีตน้อยกว่าเป็นสิ่งจำเป็นในการสังเกต deflectionsแต่ก็สะดวกในการอ่านโดยใช้เกจวัด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

8.6 เส้นกราฟของแรงโก่ง:
8.6.1 เส้นกราฟของแรงโก่งต้องมีการบันทึกหรือเกิน
โหลดสูงสุดสำหรับทุกการทดสอบการดัดแบบคงที่ เส้นโค้งจะ
ยังคงดำเนินต่อไป 6. (150 มิลลิเมตร) โก่งหรือจนกว่า
ชิ้นงานล้มเหลวในการรับน้ำหนัก 200 ปอนด์ (890 N) สำหรับหลัก
ตัวอย่างวิธีการและ 3 in. (76 มิลลิเมตร) โก่งหรือจนกว่า
ชิ้นงานล้มเหลวในการรับน้ำหนัก 50 ปอนด์ (220 N) สำหรับรอง
ตัวอย่างวิธี.
8.6.2 การโก่งตัวของเครื่องบินที่เป็นกลางที่ศูนย์ของ
ความยาวจะต้องเอาส่วนที่เกี่ยวกับจุดในระนาบที่เป็นกลาง
ข้างต้นสนับสนุน อีกวิธีหนึ่งคือการโก่งอาจจะ
เทียบกับแรงตึงผิวที่ midspan อย่างไรก็ตามการดูแล
เพื่อให้แน่ใจว่าการเคลื่อนที่ในแนวดิ่งซึ่งอาจเกิดขึ้นใน
ปฏิกิริยาบัญชี.
8.6.3 ภายในวงเงินสัดส่วนการอ่านโก่งจะ
ถูกนำไปใน 0.001. (0.02 มิลลิเมตร) หลังจากขีด จำกัด สัดส่วน
ถึงการปรับแต่งน้อยเป็นสิ่งที่จำเป็นในการสังเกตการโก่งตัว,
แต่มันเป็นความสะดวกในการอ่านได้โดยวิธีการของ Gage หน้าปัด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

8.6 การโก่งโค้ง : โหลดโหลด 8.6.1 โก่งโค้งจะถูกบันทึกไว้ถึงหรือเกินโหลดสูงสุดสำหรับทุกการดัดสถิตย์การทดสอบ โค้งนั้นจะยังคงเป็น 6 . ( 150 มม. ) โก่งหรือจนกว่าตัวอย่างที่ไม่สนับสนุนโหลด 200 lbf ( 890 ) เบื้องต้นวิธีตัวอย่าง และ 3 . ( 76 มิลลิเมตร ) การโก่งตัว หรือจนกว่าตัวอย่างที่ไม่สนับสนุนโหลด 50 lbf ( 220 ) สำหรับนักเรียนระดับมัธยมศึกษาตอนต้นตัวอย่างวิธี8.6.2 การแอ่นตัวของเครื่องบินที่เป็นกลางที่ศูนย์ของความยาวจะต้องเคารพจุดในระนาบที่เป็นกลางเหนือสนับสนุน อีกวิธีหนึ่งคือ การจะถ่ายเทียบกับแรงตึงผิวที่ midspan . อย่างไรก็ตาม , ดูแลเพื่อให้แน่ใจว่ากรรมที่อาจเกิดขึ้นในแนวตั้งปฏิกิริยาที่เป็นสัดส่วน8.6.3 ภายในวงเงินตามอ่านครั้งไหนจะถูกพบใน ( 0.02 มิลลิเมตร ) หลังจากการ จำกัด ตามสัดส่วน คือมาถึงการปรับแต่งน้อยเป็นสิ่งจำเป็นในการสังเกตการแอ่นตัว ,แต่มันสะดวกที่จะอ่านพวกเขาโดยวิธีการของหน้าปัดเกจ