Investigators will have to find out

Investigators will have to find out why a train that left Holzkirchen travelling east to Rosenheim was on the single track at 06:48, four minutes after it was due to reach its next stop at Kolbermoor, where it would have met the westbound train on a double track.
The westbound train from Rosenheim to Holzkirchen would have left Kolbermoor at 06:45 and would have been expected to be on the single track at the time of the accident.
The controller's role was initially highlighted by newspaper group RedaktionsNetzwerk Deutschland (RND), which quoted sources suggesting the safety system had been switched off to allow the eastbound train through on the single track line because it was several minutes late.
That would also have made the automatic braking system inactive. That braking system, known as PZB, is supposed to kick in when a train runs through a red light and was installed after a 2011 disaster at Magdeburg in which 10 people died.
Sueddeutsche Zeitung, citing a well-informed source, alleged that when the signal controller had realised his mistake it was too late.
A police spokesman rejected the theory as "pure speculation".

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นักวิจัยได้ค้นพบว่าทำไมรถไฟที่เดินทางไป Rosenheim ตะวันออก Holzkirchen ถูกบนแทร็กเดียวเวลา 06:48, 4 นาทีหลังจากที่มันเป็นการเข้าถึงหยุดการถัดไปที่ Kolbermoor ที่มันจะมีพบรถไฟครอสส์ติดตามคู่รถไฟครอสส์จาก Rosenheim-Holzkirchen จะมีซ้าย Kolbermoor เวลา 06:45 น. และจะมีการคาดว่าจะมีในการติดตามเดียวในเวลาเกิดอุบัติเหตุกลุ่มหนังสือพิมพ์ RedaktionsNetzwerk Deutschland (ปลอดภัย), ซึ่งอ้างอิงแหล่งที่มาแนะนำระบบความปลอดภัยได้ปิดระบบเพื่ออนุญาตให้รถไฟมุ่งหน้าผ่านบรรทัดเดียวติดตามเพราะมันช้าหลายนาทีมีเน้นบทบาทของตัวควบคุมเริ่มต้นที่จะยังทำระบบเบรกอัตโนมัติใช้งาน ระบบเบรกนั้น เรียกว่า PZB ควรจะเตะในเมื่อรถไฟผ่านแสงสีแดง และติดตั้งหลังภัยพิบัติ 2011 ที่ Magdeburg ที่ 10 คนเสียชีวิตSueddeutsche Zeitung อ้างความสันทัด ผู้หาว่าเป็นว่า เมื่อตัวควบคุมสัญญาณได้รู้ความผิดพลาดของเขา มันก็สายเกินไปโฆษกตำรวจปฏิเสธทฤษฎีเป็น "บริสุทธิ์เก็งกำไร"

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นักวิจัยจะต้องไปหาว่าทำไมรถไฟที่เหลือ Holzkirchen เดินทางไปทางทิศตะวันออก Rosenheim อยู่บนแทร็คเดียวที่ 06:48 สี่นาทีหลังจากที่มันเป็นเพราะไปถึงสถานีถัดไปที่ Kolbermoor ซึ่งก็จะได้พบกับรถไฟไปทางทิศตะวันตกบน รางคู่.
รถไฟไปทางทิศตะวันตกจาก Rosenheim เพื่อ Holzkirchen จะมีซ้าย Kolbermoor ที่ 06:45 และจะได้รับการคาดหวังที่จะอยู่บนรางเดี่ยวในช่วงเวลาของการเกิดอุบัติเหตุ.
บทบาทของตัวควบคุมเป็นไฮไลต์ในขั้นแรกโดยกลุ่มหนังสือพิมพ์ RedaktionsNetzwerk สหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนี (RND) ซึ่งอ้างแหล่งที่มาแนะนำระบบความปลอดภัยที่ได้รับการปิดการอนุญาตให้รถไฟมุ่งหน้าผ่านบนเส้นทางเดียวเพราะมันเป็นเวลาหลายนาทีปลาย.
ที่ยังจะได้ทำให้ระบบเบรกอัตโนมัติไม่ได้ใช้งาน ระบบเบรกที่รู้จักกันในชื่อ PZB ควรจะเตะในเมื่อรถไฟวิ่งผ่านไฟสีแดงและได้รับการติดตั้งหลังจากที่ 2011 ภัยพิบัติที่แม็กซึ่งใน 10 คนเสียชีวิต.
Sueddeutsche Zeitung อ้างแหล่งสันทัดกรณีที่ถูกกล่าวหาว่าเมื่อ ควบคุมสัญญาณได้ตระหนักถึงความผิดพลาดของเขามันก็สายเกินไป.
โฆษกตำรวจปฏิเสธทฤษฎีที่ว่า "การเก็งกำไรบริสุทธิ์"