AUTOTRIMThe purpose of the automati

AUTOTRIM
The purpose of the automatic trim (AUTOTRIM) function is to keep the
average position of the output shaft of the roll, pitch and yaw linear actuators
near center to ensure optimum Linear Actuator authority in response to
aircraft control commands; the AP Autotrim function commands the Trim
Actuators to achieve that.
The Autotrim function on each axis is active when either or both Autopilots
are engaged in ATT mode and the relevant axis Force Trim is engaged.
The Autotrim control reference is the Linear Actuator displacement from the
center: when the displacement exceeds a percentage of the Linear Actuator
stroke, the Trim Motor is commanded at an appropriate rate in the direction
to re-center the Linear Actuator (different percentage values are set for pitch,
roll and yaw axes).
TRIM PRIORITY FUNCTION (TRIM MASTER)
The Trim Priority Function has the purpose to provide and retain the Trim
Master operation on controlling the Trim and Collective actuators.
For normal operation, when both autopilots are engaged, the autopilot that
was engaged first retains the Trim Master function.
The indication of what AP is elected as Trim Master is shown in the Flight
Controls synoptic page of the MFD.
As the Trim Master AP is disengaged (either manually or automatically due
to a failure), the remaining AP is elected Trim Master.
The Trim Master function switching logic is overridden if one or more linear
actuators fail.
A set of relays in the aircraft wiring are used to ensure that only the Trim
Master AP provides commands to the pitch, roll, yaw and collective trim
actuators so that they cannot be corrupted by the other AP.
Similarly, the trim end-around feedback is provided to identify trim and
collective actuator movement and direction.
PRE-FLIGHT TEST (TEST)
Pre-flight test allows verifying autopilot control and monitoring functionality.
During the pre-flight procedure, as part of the System Checks, pilot is
required to perform the AFCS TEST that is initiated by pressing the TEST
button on the Autopilot Controller with the following conditions:
• Aircraft on the ground (WOW)
• Electrical and hydraulic power available
• Autopilots disengaged
• Hands off the flight controls (Force Trims on)
• Collective down (

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

AUTOTRIMวัตถุประสงค์ของฟังก์ชันอัตโนมัติตัดแต่ง (AUTOTRIM) คือการ รักษาตำแหน่งของเพลาออกของม้วน ระยะห่างเฉลี่ย และหัวขับเส้นจุดยใกล้ตัวเมืองให้ Actuator เชิงหน่วยงานที่เหมาะสมเพื่อตอบสนองคำสั่งควบคุมเครื่องบิน การตัดแต่งคำสั่งฟังก์ชั่น AP Autotrimหัวขับเพื่อบรรลุซึ่งฟังก์ชั่น Autotrim บนแต่ละแกนอยู่เมื่อ Autopilots อย่างใดอย่างหนึ่ง หรือทั้งสองเข้าร่วมอยู่ในโหมด ATT และแกนที่เกี่ยวข้องที่กำลังตัดแต่งหมั้นการอ้างอิงตัวควบคุม Autotrim คือ ปริมาณกระบอกสูบ Actuator เชิงเส้นจากการศูนย์: เมื่อแทนที่เกินเปอร์เซ็นต์ของ Actuator แบบเส้นตรงจังหวะ การมอเตอร์ตัดสั่งในอัตราที่เหมาะสมตามทิศทางไปอีกศูนย์ Actuator แบบเชิงเส้น (เปอร์เซ็นต์แตกต่างกันมีตั้งค่าสำหรับระยะห่างม้วน แล้วแกนจุดย.)ตัดแต่งฟังก์ชันสำคัญ (ตัดหลัก)ฟังก์ชันสำคัญตัดแต่งมีวัตถุประสงค์ใน การให้รักษาการตัดแต่งการดำเนินงานหลักในการควบคุมหัวขับตัดแต่งและกลุ่มสำหรับการดำเนินงานปกติ เมื่อ autopilots ทั้งที่หมั้น ต่อกับระบบที่แรกหมั้นรักษาฟังก์ชันหลักตัดแต่งบ่งชี้ว่า AP ถูกเลือกเป็นหลักการตัดแต่งจะแสดงในการบินหน้าสหทรรศน์ของ MFD.เป็น disengaged AP หลักตัด (ด้วยตนเอง หรือโดยอัตโนมัติครบกำหนดกับความล้มเหลว), AP ที่เหลือถูกเลือกตัดแต่งต้นฟังก์ชันหลักตัดสลับตรรกะถูกแทนได้ หรือเส้นหัวขับไม่ใช้ชุดรีเลย์ในสายเครื่องบินเพื่อให้แน่ใจว่าเฉพาะการตัดแต่งAP หลักมีคำสั่งไประยะห่าง ม้วน ปาเก่อญอ และตกแต่งรวมหัวขับนั้นไม่หาย โดย AP อื่น ๆในทำนองเดียวกัน การตัดแต่งปลายรอบโดยระบุตัดแต่ง และรวม actuator เคลื่อนไหวและทิศทางก่อนบินทดสอบ (ทดสอบ)ทดสอบก่อนบินได้ตรวจสอบต่อกับระบบควบคุม และตรวจสอบการทำงานในระหว่างขั้นตอนก่อนบิน เป็นส่วนหนึ่งของการระบบตรวจสอบ นำร่องเป็นจำเป็นต้องดำเนินการทดสอบ AFCS ที่เริ่มต้น ด้วยการกดการทดสอบปุ่มบนตัวควบคุมต่อกับระบบด้วยเงื่อนไขต่อไปนี้:•เครื่องบินบนพื้นดิน (ว้าว)•พลังงานไฟฟ้า และไฮดรอลิกพร้อมใช้งาน• Autopilots disengaged•มือปิดควบคุมเครื่องบิน (บังคับตัดบน)•รวมลง (< 10%)ในระหว่างการทดสอบ AP แต่ละย้ายหัวขับเส้นและตัดแต่งหัวขับในทิศทางตรงกันข้าม นี้จำกัดจำนวนเที่ยวบินจริงควบคุมการเคลื่อนไหวที่เกิดขึ้นในระหว่างการทดสอบทดสอบก่อนบินตรวจสอบต่อกับระบบควบคุมและตรวจสอบฟังก์ชันลดความเป็นไปได้ของความล้มเหลวแฝงอยู่ในคอมโพเนนต์ระบบที่สำคัญผลของการทดสอบจะแสดงบนหน้าสหทรรศน์ควบคุมเครื่องบินได้ถูกเลือกโดยอัตโนมัติบนนำร่อง MFD) และ ในหน้าต่าง CASถึง 2 ส่วนของ RFM สำหรับกระบวนการทดสอบ AFCS

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

Autotrim
วัตถุประสงค์ของการตัดอัตโนมัติ (Autotrim)
ฟังก์ชั่นคือการเก็บตำแหน่งเฉลี่ยของเพลาส่งออกของม้วน, สนามและหันเหตัวกระตุ้นเชิงเส้นอยู่ใกล้กับศูนย์กลางที่ดีที่สุดเพื่อให้แน่ใจว่าผู้มีอำนาจขับเคลื่อนเชิงเส้นในการตอบสนองต่อคำสั่งควบคุมอากาศยาน ฟังก์ชั่น AP Autotrim คำสั่งตัดActuators เพื่อให้บรรลุว่า. ฟังก์ชั่น Autotrim บนแกนแต่ละงานเมื่อหนึ่งหรือทั้งสอง Autopilots มีส่วนร่วมในโหมด ATT และแกนเกี่ยวข้อง Trim กองทัพเป็นธุระ. อ้างอิงการควบคุม Autotrim เป็นรางขับเคลื่อนเชิงเส้นจากศูนย์เมื่อกำจัดเกินกว่าอัตราร้อยละของอุปกรณ์ขับเคลื่อนเชิงเส้นจังหวะที่ตัดมอเตอร์ได้รับคำสั่งในอัตราที่เหมาะสมในทิศทางที่จะre-ศูนย์อุปกรณ์ขับเคลื่อนเชิงเส้น (ค่าร้อยละที่แตกต่างกันมีการตั้งค่าสำหรับขว้างม้วนและแกนหันเห). TRIM PRIORITY ฟังก์ชั่น (TRIM MASTER) ฟังก์ชั่นตัดลำดับความสำคัญที่มีจุดประสงค์เพื่อให้การรักษาและตัดการดำเนินงานปริญญาโทในการควบคุมการตัดแต่งและกระตุ้น Collective. สำหรับการทำงานปกติเมื่อ Autopilots ทั้งมีส่วนร่วม, หม้อแปลงไฟฟ้าที่ได้รับการมีส่วนร่วมครั้งแรกยังคงมีฟังก์ชั่นตัดปริญญาโทบ่งบอกถึงสิ่งที่ AP ได้รับการเลือกตั้งเป็น Master Trim จะแสดงในเที่ยวบินการควบคุมหน้าสรุปของMFD ได้. ในฐานะที่เป็น Trim โท AP เป็นอิสระ (ทั้งด้วยตนเองหรือโดยอัตโนมัติเนื่องจากความล้มเหลว) ที่เหลือ AP ได้รับการเลือกตั้งโท Trim. ตัด ปริญญาโทตรรกะเปลี่ยนฟังก์ชั่นแทนที่หากหนึ่งหรือมากกว่าเชิงเส้นตัวกระตุ้นล้มเหลว. ชุดของรีเลย์ในการเดินสายไฟเครื่องบินจะถูกใช้เพื่อให้แน่ใจว่ามีเพียงตัดโท AP มีคำสั่งไปยังสนามม้วนหันเหและตัดรวมตัวกระตุ้นเพื่อให้พวกเขาไม่สามารถที่จะความเสียหายจากอื่น ๆ AP. ในทำนองเดียวกันตัดข้อเสนอแนะสิ้นรอบมีไว้เพื่อระบุการตัดแต่งและการเคลื่อนไหวของตัวกระตุ้นโดยรวมและทิศทาง. ทดสอบก่อนการบิน (ทดสอบ) การทดสอบ Pre-เที่ยวบินที่จะช่วยให้การตรวจสอบการควบคุมอัตโนมัติและการตรวจสอบการทำงาน. ในช่วงก่อนการบิน ขั้นตอนการเป็นส่วนหนึ่งของการตรวจสอบระบบนักบินจะต้องใช้ในการดำเนินการทดสอบAFCs ที่ริเริ่มโดยการกดทดสอบปุ่มบนตัวควบคุมAutopilot ที่มีเงื่อนไขดังต่อไปนี้•เครื่องบินบนพื้นดิน(ว้าว) •ไฟฟ้าและพลังงานไฮโดรลิกที่มีอยู่• Autopilots อิสระ•มือออกจากการควบคุมการบิน(จดจ้องบังคับ) • Collective ลง (<10%) ในช่วงการทดสอบตัวเองในแต่ละ AP ย้ายทั้ง Actuators เชิงเส้นและตัดActuators ในทิศทางตรงข้าม นี้จะช่วย จำกัด ปริมาณของการควบคุมการบินที่เกิดขึ้นจริงการเคลื่อนไหวที่เกิดขึ้นในระหว่างการทดสอบ. การทดสอบก่อนการบินตรวจสอบการควบคุมอัตโนมัติและฟังก์ชั่นการตรวจสอบการลดความเป็นไปได้ของการมีความล้มเหลวแฝงอยู่ในส่วนประกอบของระบบที่สำคัญ. ผลของการทดสอบจะปรากฏบนเที่ยวบินการควบคุมสรุป หน้า (ที่ถูกเลือกโดยอัตโนมัติในนักบินMFD) และในหน้าต่าง CAS. โปรดดูมาตราที่ 2 ของ RFM สำหรับขั้นตอนการทดสอบ AFCs

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

autotrim
วัตถุประสงค์ของการตัดแต่งแบบอัตโนมัติ ( autotrim ) ฟังก์ชันเพื่อให้
ตำแหน่งเฉลี่ยของเพลาส่งออกของตัวกระตุ้นเชิงเส้นและม้วน , Pitch Yaw
ใกล้ศูนย์เพื่อให้แน่ใจว่าเหมาะสม Linear Actuator อำนาจในการสั่งควบคุมอากาศยาน
; ฟังก์ชัน autotrim AP คำสั่งตัดตัวกระตุ้นให้
.
การ autotrim ฟังก์ชันในแต่ละแกนมีการใช้งานเมื่ออย่างใดอย่างหนึ่ง หรือทั้งสอง autopilots
เป็นธุระในโหมด ATT และแกนบังคับที่เกี่ยวข้องตัดหมั้น .
autotrim ควบคุมอ้างอิงเป็น Linear Actuator การกระจัดจาก
ศูนย์ : เมื่อการกระจัดเกินกว่าร้อยละของโรคหลอดเลือดสมอง Actuator
เส้นตัดมอเตอร์บัญชา ในอัตราที่ ที่เหมาะสมในทิศทาง
ศูนย์ตัวกระตุ้นเชิงเส้นจะแตกต่างกัน ( เปอร์เซ็นต์ค่าตั้งสำหรับสนาม
ม้วนแกน Yaw ) ฟังก์ชันตัด ( ตัด ) หลักสำคัญ

ฟังก์ชัน Trim มาก่อน มีวัตถุประสงค์เพื่อให้และรักษาตัด
อาจารย์ปฏิบัติการในการควบคุมการตัดแต่งและส่วนรวมตัวกระตุ้น .
ตามปกติ เมื่อทั้งคู่ autopilots เป็น หมั้น , หม้อแปลงไฟฟ้าที่
หมั้นก่อนจะมีการตัดแต่งต้นแบบฟังก์ชัน
ระบุสิ่งที่ AP จะได้รับการเลือกตั้งเป็นหลัก คือตัดแสดงในการบิน
การควบคุมหน้าสรุปของ mfd .
เป็นหลักทาง AP จะเป็นอิสระ ( ด้วยตนเองหรือโดยอัตโนมัติเนื่องจาก
ที่จะล้มเหลว ) , AP ที่เหลือจะเลือกตัด
ตัดโท ต้นแบบฟังก์ชันเปลี่ยนตรรกะจะถูกแทนที่ ถ้าหนึ่งหรือมากกว่าหนึ่งตัวกระตุ้นเชิงเส้น

ล้มเหลวชุดรีเลย์ในเครื่องบินสายจะใช้เพื่อให้แน่ใจว่า แค่อาจารย์ตัดแต่ง
AP มีคำสั่งเสียง , ม้วน , yaw และกลุ่มตัด
ตัวกระตุ้นเพื่อให้พวกเขาไม่สามารถได้รับความเสียหาย โดย AP อื่น ๆ .
ส่วนตัดแต่งปลายรอบๆติชมให้ระบุตัดแต่งและการเคลื่อนไหวและทิศทาง
Actuator รวม แบบทดสอบ ( Test ) pre-flight .

แบบทดสอบก่อนเรียนการบินให้ตรวจสอบการควบคุมอัตโนมัติและการตรวจสอบการทํางาน
ในระหว่างเที่ยวบินก่อนขั้นตอน เป็นส่วนหนึ่งของการตรวจสอบระบบนักบิน
ต้องดําเนินการ afcs ทดสอบที่ริเริ่มโดยการกดปุ่มทดสอบ
บน Autopilot ควบคุมกับเงื่อนไขต่อไปนี้ :
- เครื่องบินบนพื้นดิน ( ว้าว )
- ไฟฟ้า และไฮดรอลิพลังงานที่มีอยู่
-
autopilots อิสระ- เอามือออกจากการควบคุมการบิน ( บังคับเลือก )
- รวมลง ( < 10% )
ในระหว่างการทดสอบตัวเอง แต่ละ AP ย้ายทั้งเส้นตัวกระตุ้นและตัดแต่ง
ตัวกระตุ้นในทิศทางตรงกันข้าม นี้ จำกัด จำนวนของการควบคุมการบินการเคลื่อนไหวที่เกิดขึ้นจริง

ช่วงทดสอบ ก่อนทดสอบการบินตรวจสอบ ควบคุม และตรวจสอบการทำงานอัตโนมัติลด
ความเป็นไปได้ของการมีความล้มเหลวแฝงในส่วนประกอบของระบบที่สำคัญ .
ผลการทดสอบจะแสดงอยู่ในหน้าสรุปการควบคุมการบิน (
มีการเลือกโดยอัตโนมัติในนักบิน mfd ) และในหน้าต่าง CAS .
ดูส่วนที่ 1 ของ rfm สำหรับ afcs การทดสอบขั้นตอน