PWRI and some private companies had

PWRI and some private companies had begun six joint researches in 2005 as shown
in Figure 2. Researches and targeting methods are categorized in two, the one is
reinforcement mainly by steel members as (a) ~ (c) in Figure 3, and the other is
improvement of pavement as (d) in Figure 3. For the latter, SFRC pavement is expected to
be one of appropriate methods because it reduces local bending of the deck plate at the
weld root of trough rib without major increase of dead load. Several OSD bridges in Japan
have already applied SFRC pavement. For crack 3 and 4, we have conducted studies by
FEM2)3), and are now doing wheel running test for crack 4.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

pwri และบาง บริษัท เอกชนได้เริ่มหกร่วมงานวิจัยในปี 2005 ตามที่แสดงในรูป
2 งานวิจัยและวิธีการกำหนดเป้​​าหมายมีการแบ่งประเภทในสองหนึ่งเป็น
เสริมส่วนใหญ่โดยสมาชิกเหล็กเป็น (ก) ~ (ค) ในรูปที่ 3, และอื่น ๆ เป็น
การปรับปรุงทางเท้าเป็น (ง) ในรูปที่ 3 สำหรับหลังทางเท้า sfrc คาดว่าจะ
เป็นหนึ่งในวิธีการที่เหมาะสมเพราะจะช่วยลดดัดท้องถิ่นของแผ่นดาดฟ้าที่เชื่อม
รากของซี่โครงรางโดยไม่ต้องเพิ่มภาระสำคัญของการตาย หลายสะพาน osd ในประเทศญี่ปุ่น
ได้นำมาใช้แล้วทางเท้า sfrc รอยแตกที่ 3 และ 4 ที่เราได้ดำเนินการศึกษาโดย
fem2) 3) และตอนนี้ทำทดสอบวิ่งล้อแตก 4

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

PWRI และบริษัทเอกชนเริ่มวิจัยร่วมหกในปี 2005 แสดง
ในรูปที่ 2 วิจัยและ targeting วิธีแบ่งสอง หนึ่ง
เสริม โดยสมาชิกเหล็กเป็นส่วนใหญ่ (a) ~ (c) ในรูปที่ 3 และอื่น ๆ ที่เป็น
ปรับปรุงบาทวิถีเป็น (d) ในรูปที่ 3 สำหรับหลัง คาดว่าถนน SFRC
เป็นหนึ่งในวิธีที่เหมาะสมเนื่องจากลดความดัดจานสำรับในถิ่น
เชื่อมรากของซี่โครงรางโดยไม่ต้องเพิ่มหลักของตายโหลด หลาย OSD สะพานญี่ปุ่น
แล้วใช้ถนน SFRC สำหรับรอยแตก 3 และ 4 เราได้ดำเนินการศึกษาโดย
FEM2) 3), และจะทำตอนนี้ ล้อที่ใช้ทดสอบแตก 4

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

pwri และบริษัทส่วนตัวบางอย่างเริ่มหกการวิจัยร่วมกันในปี 2005 ตามที่แสดงในรูปที่ 2
วิธีการกำหนดเป้าหมายและการวิจัยได้รับการแบ่ง ประเภท เป็นสองหนึ่งคือ
ซึ่งจะช่วยเพิ่มชั้นเสริมแรงป้องกันเป็นหลักโดยสมาชิกเหล็กและ(ก)~( C ))ในรูปที่ 3 และอื่นๆที่มีการปรับปรุงทางเดินเท้า
ซึ่งจะช่วยเป็น( D )ในรูปที่ 3 สำหรับหลังที่ทางเดินเท้า sfrc คาดว่าจะตอบแทน
เป็นหนึ่งในวิธีการที่เหมาะสมเพราะจะช่วยลดการงอในท้องถิ่นของแผ่นบนดาดฟ้าที่ราก
เชื่อมของกระดูกซี่โครงที่ร่องความกดอากาศต่ำโดยไม่ต้องเพิ่มขึ้นที่สำคัญของการโหลดตายไปแล้ว OSD ของสะพานหลายแห่งในประเทศญี่ปุ่น
ซึ่งจะช่วยได้ใช้ทางเท้า sfrc อยู่แล้ว สำหรับรอยร้าว 3 และ 4 เราได้ดำเนินการศึกษาโดย
FEM 2 ) 3 )และกำลังทำการทดสอบการทำงานของล้อแตก 4