GHGs attributed to CNG buses are a

GHGs attributed to CNG buses are a result of in-use combustion and those for electric buses are emitted during the production of the electricity used for charging. For the GHG comparison in this study both EB and CNG buses are assumed to log 20,000 miles per year, based on 2014 Unitrans data [7]. The CNG buses are assumed to have a fuel economy of 0.4 therms per mile and emit 5.0 × 10−3 metric tons CO2e per therm where CO2, CH4, and N2O emissions are converted into CO2e using USEPA conversion factors [1] [7]. The typical EB (XE40) is assumed to have a fuel economy of 1.8 kWh per mile (see Section 2). The emissions factors for both the XE40 and CNG bus for each energy source considered in this study are summarized in Table 2.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

GHGs ประกอบกับรถโดยสาร CNG จะเป็นผลจากการเผาไหม้ในการใช้ และสำหรับรถโดยสารไฟฟ้าปล่อยออกมาในระหว่างการผลิตไฟฟ้าที่ใช้สำหรับการชาร์จ เปรียบก๊าซเรือนกระจกนี้ศึกษาทั้ง EB และรถโดยสาร CNG จะสันนิษฐานการล็อกไมล์ 20,000 ต่อปี ตาม 2014 Unitrans ข้อมูล [7] รถ CNG จะถือว่ามีความประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงของ therms 0.4 ต่อไมล์ และปล่อย 5.0 × 10−3 เมตริกตัน CO2e ต่อใดที่ปล่อยก๊าซ CO2, CH4, N2O และจะถูกแปลงเป็น CO2e ใช้ตัวแปลง USEPA [1] [7] EB ทั่วไป (XE40) จะถือว่ามีความประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงของ 1.8 kWh ต่อไมล์ (ดูส่วนที่ 2) ปัจจัยการปล่อยรถทั้ง XE40 และ CNG สำหรับแต่ละแหล่งพลังงานถือว่าในการศึกษานี้ถูกสรุปในตารางที่ 2

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ก๊าซเรือนกระจกมาประกอบกับการขนส่ง CNG เป็นผลมาจากการเผาไหม้ในการใช้งานและผู้ที่สำหรับรถบัสไฟฟ้าที่ปล่อยออกมาในระหว่างการผลิตไฟฟ้าที่ใช้สำหรับการชาร์จ สำหรับการเปรียบเทียบก๊าซเรือนกระจกในการศึกษานี้ทั้ง EB และ CNG รถโดยสารจะถือว่าเข้าสู่ระบบ 20,000 ไมล์ต่อปีขึ้นอยู่กับ 2014 ข้อมูล Unitrans [7] รถเมล์ CNG จะถือว่ามีความประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง 0.4 therms ต่อไมล์และปล่อย 5.0 × 10-3 ตัน CO2e ต่อ Therm ที่ CO2 ปล่อย CH4 และ N2O จะถูกแปลงเป็น CO2e ใช้ปัจจัย USEPA แปลง [1] [7] โดยทั่วไป EB (XE40) จะถือว่ามีความประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง 1.8 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมงต่อไมล์ (ดูมาตรา 2) ปัจจัยที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกสำหรับทั้ง XE40 และรถบัส CNG สำหรับแหล่งพลังงานแต่ละพิจารณาในการศึกษาครั้งนี้ได้สรุปไว้ในตารางที่ 2

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ก๊าซเรือนกระจกเกิดจาก CNG รถเป็นผลของการใช้ในการเผาไหม้และสำหรับรถโดยสารไฟฟ้าจะถูกปล่อยออกมาในช่วงของการผลิตไฟฟ้าที่ใช้สำหรับชาร์จ สำหรับการเปรียบเทียบในการศึกษานี้ พร้อมทั้ง EB และ CNG รถสมมติเพื่อบันทึก 20 , 000 ไมล์ต่อปี ตาม unitrans 2014 ข้อมูล [ 7 ] รถ CNG จะถือว่ามีความประหยัดเชื้อเพลิงของ 0.4 therms ต่อไมล์และคาย 5.0 × 10 − 3 ตัน co2e ต่อความร้อนที่ CO2 , ร่าง , และก๊าซ N2O จะถูกแปลงเป็น co2e ใช้กำหนดปัจจัยการแปลง [ 1 ] [ 7 ] โดย EB ทั่วไป ( xe40 ) จะถือว่ามีความประหยัดเชื้อเพลิงของ 1.8 kWh ต่อไมล์ ( ดูส่วนที่ 2 ) ปัจจัยการปล่อยทั้ง xe40 และ CNG รถแต่ละแหล่งพลังงานพิจารณาในการศึกษาครั้งนี้สรุปได้ในตารางที่ 2