Fig. 2 shows weighted airbag deploy

Fig. 2 shows weighted airbag deployment rates as a function of the
NASS investigator determined EBS. This was based on 322 raw cases
(178,835 weighted cases) with a minimum of 31 raw observations
in each EBS category. Fig. 3 shows the weighted distribution of EBS
for all 749 barrier crashes. There were a total of 276 (37%) cases with
no estimate of EBS.
Table 2 shows the occupant airbag deployment rate by barrier type
for airbag equipped occupants in the available data. The weighted
values and associated percentages are shown along with the 95%
confidence intervals for the weighted proportions. Based on the RaoScott modified likelihood ratio chi-squared test, a statistically significant difference was found between airbag deployment rates for
different barrier types (p=0.033).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Fig. 2 แสดง airbag ถ่วงน้ำหนักราคาใช้เป็นฟังก์ชันของการNASS เอกชนกำหนด EBS นี้เป็นไปตามกรณี 322 ดิบ(กรณีน้ำหนัก 178,835) กับน้อยสังเกต 31 ดิบในแต่ละประเภท EBS Fig. 3 แสดงการกระจายน้ำหนักของ EBSสำหรับทั้งหมด 749 อุปสรรคขัดข้อง มีจำนวน 276 (37%) กรณีมีไม่ประเมินของ EBSตาราง 2 แสดงอัตราการใช้งาน airbag occupant ตามชนิดสิ่งกีดขวางสำหรับ airbag พร้อมครอบครัวในข้อมูล การถ่วงน้ำหนักแสดงค่าและเปอร์เซ็นต์เกี่ยวข้องกับ 95%ช่วงความเชื่อมั่นในสัดส่วนถ่วงน้ำหนัก ตาม RaoScott โอกาสปรับเปลี่ยนอัตราส่วนไคสแควร์ทดสอบ ความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญทางสถิติพบระหว่าง airbag ปรับใช้ราคาสำหรับชนิดอุปสรรคแตกต่างกัน (p = 0.033)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มะเดื่อ 2 แสดงให้เห็นถึงอัตราการใช้งานถุงลมนิรภัยถ่วงน้ำหนักเป็นหน้าที่ของ
ผู้ตรวจสอบ NASS กำหนด EBS นี้ขึ้นอยู่กับ 322 กรณีดิบ
(178,835 กรณีถ่วงน้ำหนัก) กับต่ำสุดของวันที่ 31 สังเกตดิบ
ในแต่ละหมวดหมู่ EBS มะเดื่อ 3 แสดงให้เห็นถึงการกระจายถ่วงน้ำหนักของ EBS
ทั้งหมด 749 เกิดปัญหาอุปสรรค มีทั้งหมด 276 ราย (37%) กรณีที่มี
ไม่มีประมาณของ EBS.
ตารางที่ 2 แสดงให้เห็นถึงอัตราการใช้งานถุงลมนิรภัยครอบครองโดยแบ่งตามชนิดอุปสรรค
สำหรับการติดตั้งถุงลมนิรภัยผู้โดยสารในข้อมูลที่มีอยู่ ถ่วงน้ำหนัก
ค่าและเปอร์เซ็นต์ที่เกี่ยวข้องจะแสดงพร้อมกับ 95%
ช่วงความเชื่อมั่นสำหรับสัดส่วนถ่วงน้ำหนัก บนพื้นฐานของความเป็นไปได้ RaoScott แก้ไขอัตราส่วนการทดสอบไคสแควร์, ความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญทางสถิติที่ถูกพบระหว่างอัตราการใช้งานถุงลมนิรภัยสำหรับ
ประเภทที่แตกต่างกันอุปสรรค (p = 0.033)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รูปที่ 2 แสดงน้ำหนักการใช้งานถุงลมนิรภัยราคาเป็นหน้าที่ของผู้ตรวจสอบกำหนด
อย่างดีถูก . นี้ขึ้นอยู่กับ 322 ดิบกรณี
( 178835 ถ่วงน้ำหนักด้วยอย่างน้อย 31 ราย ในแต่ละประเภทจะถูกสังเกตดิบ
. รูปที่ 3 แสดงการกระจายน้ำหนักเวลา
ทั้งหมด 749 เกิดปัญหาอุปสรรค จำนวน 276 ( 37% ) กรณีไม่มีการประมาณการเวลาด้วย

.ตารางที่ 2 แสดงหรืออัตราการใช้งานถุงลมนิรภัยถุงลมนิรภัยติดตั้งอุปสรรค
ชนิดอาศัยในข้อมูลที่มีอยู่ เปอร์เซ็นต์และค่าถ่วงน้ำหนัก
เกี่ยวข้องจะแสดงพร้อมกับ 95%
ช่วงความเชื่อมั่นสำหรับสัดส่วนน้ำหนัก . ตามโอกาส raoscott แก้ไขอัตราส่วนไคกำลังสองทดสอบความแตกต่างพบว่า อัตราการใช้งานถุงลมนิรภัย
ประเภทของอุปสรรคที่แตกต่างกัน ( p = 0.033 )