Engine downsizing is a standardized

Engine downsizing is a standardized practice for the standard passenger car market, while it is a more recent approach on the high performance engine side, due to the potential loss of appeal that could derive from the displacement reduction for the specific application. Nevertheless, a trend can now be seen in this market segment,where a new generation of highly downsized engine with specific power outputs around or above 150 HP/litre is emerging. The increased in-cylinder pressure in SI engines has always been limited by the arising of abnormal combustion phenomena, which are considered nowadays one of the most severe performance limiters in SI engines. To prevent, or at least limit, the risk of knock onset, charge cooling by means of the adoption of fuel-rich mixtures is usually applied. Despite the implied reduction of engine efficiency (or related increase of specific fuel consumption), mixture enrichment is preferable to the reduction of either the SA or the boost level, since these last are responsible for the amount of indicated work. The use of very rich mixtures is also effective to limit the exhaust gas temperature at turbine inlet.An alternative option to avoid fuel-rich mixtures could be the use of water injection to achieve the same charge cooling effect with reduced gasoline amounts. While frequently dismissed as simply a remedy for poor intercooling,the benefits of water injection stretch beyond simply cooling engine intake air, and can lead to more power than intercooling alone. The application of water cooling is not a novelty in internal combustion engines, and the first studies on its potential on knock inhibition can be traced back to the early 1930’s studies of Sir Harry Ricardo.Much later, a limited number of road vehicles with large-displacement engines from manufacturers such as Chrysler have included water injection. Saab offered water injection for the Saab 99 Turbo. With the introduction of the intercooler the interest in water injection disappeared.Water injection may improve not just power output and emissions, but also fuel economy, if carefully included in the design and optimization process of the engine. To confirm this statement, the proposed activity aims at using water injection in the intake port to reach the same knock limited condition as a rich-mixture operated engine , while injecting a stoichiometric amount of fuel (thus reducing fuel consumption) and trying to maintain (or even increasing) its brake performance. Since the presence, although modest, of an inert such as water simultaneously affects both the laminar flame speed and the end gas autoignition tendency, an optimized injection strategy was found with the help of 3D-CFD simulations for both water and gasoline in order to maximize the ignition delay of the end gases while limiting the reduction of the laminar flame speed due to the increase of EGR.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ต่อการลดขนาดของเครื่องยนต์เป็นหลักปฏิบัติมาตรฐานสำหรับตลาดรถโดยสารมาตรฐาน ในขณะที่วิธีการล่าสุดในด้านเครื่องยนต์ประสิทธิภาพสูง เนื่องจากการขาดทุนอุทธรณ์ที่อาจมาจากการลดปริมาณกระบอกสูบสำหรับโปรแกรมประยุกต์เฉพาะ อย่างไรก็ตาม มีแนวโน้มตอนนี้เห็นในเซ็กเมนต์นี้ตลาด ที่รุ่นใหม่ของเครื่องยนต์สูงซึ่งมีอำนาจเฉพาะผลรอบ ขึ้น ไป 150 แรงม้า/ลิตรเป็นกำลัง เพิ่มแรงดันในกระบอกสูบในเครื่องยนต์ SI มีมักจะถูกจำกัด โดยการเกิดปรากฏการณ์เผาไหม้ผิดปกติ ซึ่งถือปัจจุบัน limiters ประสิทธิภาพที่รุนแรงที่สุดในเครื่องยนต์ SI อย่างใดอย่างหนึ่ง การป้องกัน จำกัดน้อย ความเสี่ยงของการโจมตีเคาะ มักจะใช้ค่าใช้จ่ายในการทำความเย็น โดยนำส่วนผสมที่อุดมไปด้วยน้ำมัน แม้จะลดโดยนัยของโปรแกรมประสิทธิภาพ (หรือเพิ่มขึ้นที่เกี่ยวข้องเฉพาะเพลิง), ส่วนผสมเพิ่มคุณค่าเป็นที่นิยมของ SA หรือระดับการเพิ่ม ตั้งแต่นี้สุดจะรับผิดชอบสำหรับงานที่ระบุ การใช้ส่วนผสมที่เข้มข้นมากก็มีผลบังคับใช้การจำกัดอุณหภูมิของก๊าซไอเสียที่เข้ากังหัน เป็นอีกทางเลือกเพื่อหลีกเลี่ยงส่วนผสมที่อุดมไปด้วยเชื้อเพลิงอาจจะใช้น้ำฉีดเพื่อให้ได้ค่าเดียวกันที่ระบายความร้อนมีผลกับน้ำมันเบนซินลดลงจำนวน ในขณะไล่บ่อยเป็นเพียงยาสำหรับ intercooling ดี ประโยชน์ของน้ำฉีดยืดเกินแค่ระบายอากาศดูดอากาศเข้าเครื่องยนต์ และสามารถนำไปสู่พลังงานมากกว่า intercooling คนเดียว การประยุกต์ใช้น้ำระบายความร้อนไม่ใช่ความแปลกใหม่ในเครื่องยนต์สันดาปภายใน การศึกษาศักยภาพในการยับยั้งการเคาะแรกสามารถย้อนกลับไปในช่วงต้น 1930 ศึกษาของ Sir Harry Ricardo.Much ในภายหลัง จำนวนที่จำกัดของยวดยานพาหนะขนาดใหญ่ปริมาณกระบอกสูบเครื่องยนต์จากผู้ผลิตเช่นไครสเลอร์ได้รวมฉีดน้ำ Saab มีฉีดน้ำสำหรับเทอร์โบ 99 Saab ในการฉีดน้ำ ด้วยการแนะนำของอินเตอร์คูลเลอร์ที่ หายไป ฉีดน้ำอาจไม่ใช่แค่ส่งออกพลังงานและปล่อย แต่ยัง ประหยัดเชื้อเพลิง ถ้ารวมอยู่ในกระบวนการออกแบบและเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์อย่างระมัดระวัง เพื่อยืนยันคำสั่งนี้ มุ่งนำเสนอกิจกรรมที่ใช้น้ำฉีดในพอร์ตเข้าถึงเดียวกันเคาะเงื่อนไขเป็นโปรแกรมการดำเนินการส่วนผสมที่อุดมไปด้วย ในขณะที่การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (ดังนั้นการลดใช้น้ำมันเชื้อเพลิง) จำนวน stoichiometric และพยายามรักษา (หรือแม้แต่เพิ่ม) ประสิทธิภาพของเบรก ตั้งแต่การมีอยู่ แม้เจียมเนื้อเจียมตัว ของเฉื่อย เช่นน้ำมีผลต่อความเร็วเปลวไฟ laminar และแนวโน้ม autoignition แก๊สสิ้น พร้อมกลยุทธ์เหมาะสมฉีดพบของ 3D CFD จำลองทั้งน้ำและน้ำมันเพื่อเพิ่มการหน่วงเวลาจุดระเบิดของแก๊สสิ้นในขณะจำกัดการลดความเร็วเปลวไฟ laminar เนื่องจากการเพิ่มขึ้นของ EGR

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การลดขนาดเครื่องยนต์คือการปฏิบัติที่เป็นมาตรฐานสำหรับตลาดรถยนต์โดยสารมาตรฐานในขณะที่มันเป็นวิธีการที่เมื่อเร็ว ๆ นี้ทางด้านเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูงเนื่องจากการสูญเสียศักยภาพของการอุทธรณ์ที่อาจเป็นผลมาจากการลดลงของการเคลื่อนที่สำหรับการใช้งานที่เฉพาะเจาะจง แต่แนวโน้มขณะนี้คุณสามารถเห็นได้ในส่วนของตลาดนี้ที่เป็นคนรุ่นใหม่ของเครื่องยนต์ห่ะสูงที่มีเอาท์พุทพลังงานเฉพาะรอบ ๆ หรือสูงกว่า 150 HP / ลิตรที่เกิดขึ้น ความดันในถังที่เพิ่มขึ้นในเครื่องยนต์ SI ได้เสมอ จำกัด โดยที่เกิดขึ้นของปรากฏการณ์การเผาไหม้ที่ผิดปกติซึ่งจะมีการพิจารณาในปัจจุบันเป็นหนึ่งในผู้ จำกัด ประสิทธิภาพการทำงานที่รุนแรงที่สุดในเครื่องมือ SI เพื่อป้องกันไม่ให้หรืออย่างน้อยขีด จำกัด ของความเสี่ยงของการโจมตีเคาะค่าใช้จ่ายการระบายความร้อนด้วยวิธีการของการยอมรับของผสมน้ำมันเชื้อเพลิงที่อุดมไปด้วยมักจะถูกนำไปใช้ แม้จะมีการลดลงโดยนัยของประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ (หรือเพิ่มขึ้นที่เกี่ยวข้องกับการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เฉพาะเจาะจง), การเพิ่มปริมาณส่วนผสมเป็นที่นิยมการลดลงของทั้ง SA หรือเพิ่มระดับตั้งแต่สุดท้ายเหล่านี้มีความรับผิดชอบสำหรับปริมาณของงานที่ระบุ การใช้สารผสมที่อุดมสมบูรณ์มากยังมีประสิทธิภาพในการ จำกัด อุณหภูมิไอเสียที่กังหัน inlet.An ตัวเลือกทางเลือกที่จะหลีกเลี่ยงการผสมน้ำมันเชื้อเพลิงที่อุดมไปด้วยอาจจะใช้น้ำฉีดเพื่อให้เกิดค่าใช้จ่ายเดียวกันผลเย็นที่มีจำนวนน้ำมันเบนซินลดลง ในขณะที่ไล่บ่อยเป็นเพียงยาสำหรับ intercooling ยากจนประโยชน์ของการยืดฉีดน้ำมากกว่าแค่อากาศเย็นเครื่องยนต์ไอดีและสามารถนำไปสู่​​พลังงานมากกว่า intercooling เพียงอย่างเดียว การประยุกต์ใช้น้ำเย็นไม่ได้เป็นความแปลกใหม่ในเครื่องยนต์สันดาปภายในและการศึกษาครั้งแรกในศักยภาพของตนในการยับยั้งเคาะสามารถสืบย้อนกลับไปศึกษาในช่วงต้นปี 1930 ของเซอร์แฮร์รี่ Ricardo.Much ต่อมาในจำนวนที่ จำกัด ของยานพาหนะถนนที่มีขนาดใหญ่ เครื่องมือกำจัดจากผู้ผลิตเช่นไครสเลอร์ได้รวมการฉีดน้ำ Saab เสนอฉีดน้ำซ้าบ 99 เทอร์โบ ด้วยการแนะนำของอินเตอร์ที่สนใจในการฉีดน้ำฉีด disappeared.Water อาจปรับปรุงไม่ได้เป็นเพียงการส่งออกพลังงานและการปล่อยก๊าซ แต่ยังประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงถ้ารวมอย่างรอบคอบในการออกแบบและการเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการของเครื่องยนต์ เพื่อยืนยันคำสั่งนี้กิจกรรมที่นำเสนอจุดมุ่งหมายที่จะใช้ในการฉีดน้ำในพอร์ตการบริโภคในการเข้าถึงเดียวกันเคาะเงื่อนไข จำกัด ในฐานะที่เป็นเครื่องมือที่อุดมไปด้วยส่วนผสมที่ดำเนินการในขณะที่การฉีดเป็นจำนวนเงินที่ทางทฤษฎีของน้ำมันเชื้อเพลิง (ซึ่งช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง) และพยายามที่จะรักษา ( หรือแม้กระทั่งการที่เพิ่มขึ้น) ประสิทธิภาพของเบรค ตั้งแต่การปรากฏแม้เจียมเนื้อเจียมตัวของเฉื่อยเช่นน้ำพร้อมกันส่งผลกระทบต่อทั้งความเร็วราบเรียบเปลวไฟและปลายสามารถติดไฟได้เองก๊าซแนวโน้มกลยุทธ์การฉีดที่ดีที่สุดก็พบด้วยความช่วยเหลือของแบบจำลอง 3 มิติ CFD สำหรับทั้งน้ำและน้ำมันเพื่อเพิ่ม ความล่าช้าในการเผาไหม้ของก๊าซท้ายที่สุดขณะที่การ จำกัด การลดลงของความเร็วเปลวไฟราบเรียบเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของ EGR

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การปรับลดขนาดเครื่องยนต์ คือ การปฏิบัติตามมาตรฐานสำหรับตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมาตรฐาน ในขณะที่มันเป็นนวัตกรรมล่าสุดในประสิทธิภาพสูงเครื่องยนต์ด้าน เนื่องจากการสูญเสียที่อาจเกิดขึ้นของการอุทธรณ์ที่อาจเกิดขึ้นจากการลดการเคลื่อนที่สำหรับโปรแกรมที่เฉพาะเจาะจง อย่างไรก็ตาม แนวโน้มขณะนี้คุณสามารถเห็นได้ในส่วนตลาดนี้ที่รุ่นใหม่ของความต้องการสูงเครื่องยนต์ที่มีผลเฉพาะอำนาจรอบขึ้นไป 150 แรงม้า / ลิตร คือ ที่เกิดขึ้นใหม่ เพิ่มความดันในกระบอกสูบเครื่องยนต์ ในจังหวัดได้เสมอ จำกัด โดยเกิดขึ้นจากการเผาไหม้ผิดปกติ ซึ่งเป็นปัจจุบันหนึ่งในที่รุนแรงมากที่สุดประสิทธิภาพลิมิตเตอร์ใน Si เครื่องยนต์ เพื่อป้องกัน หรืออย่างน้อยจำกัด , ความเสี่ยงของการเคาะเริ่มชาร์จเย็นโดยวิธีการของการผสมที่อุดมไปด้วยน้ำมันมักใช้ แม้จะมีการลดลงโดยประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ ( หรือที่เกี่ยวข้องเพิ่มขึ้นสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะ ) เสริมด้วยส่วนผสมกว่า ลด ทั้ง ซา หรือเพิ่มระดับ เนื่องจากล่าสุดเหล่านี้จะรับผิดชอบจำนวนระบุงาน การใช้สารผสมที่รวยมากก็มีประสิทธิภาพในการจำกัดอุณหภูมิก๊าซไอเสีย กังหัน ที่ปากน้ำ เลือกทางเลือกที่จะหลีกเลี่ยงส่วนผสมที่อุดมไปด้วยน้ำมัน สามารถใช้ฉีดน้ำเพื่อให้บรรลุเดียวกันค่าระบายความร้อนด้วยลดปริมาณน้ำมัน ในขณะที่บ่อยไล่เป็นเพียงวิธีที่ไม่ดี intercooling ประโยชน์ของการฉีดน้ำยืดเกินเพียงแค่เย็นอากาศ เครื่องยนต์ และสามารถนำพลังงานมากขึ้นกว่า intercooling คนเดียว ใช้น้ำหล่อเย็นที่ไม่ใช่นวัตกรรมในเครื่องยนต์สันดาปภายใน และการศึกษาครั้งแรกในศักยภาพในการเคาะสามารถตรวจสอบกลับไปยังต้นปี 1930 ศึกษาของ เซอร์ แฮรี่ ริคาร์โด้ ทีหลังครับ จํานวนจํากัดของถนนยานพาหนะกับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่การกระจัดจากผู้ผลิตเช่นไครสเลอร์ได้ฉีดน้ำ ให้ฉีดน้ำ Saab Saab 99 เทอร์โบ ด้วยการเปิดตัวของอินเตอร์สนใจฉีดน้ำหายไป ฉีดน้ำอาจปรับปรุงไม่เพียง แต่การปล่อยพลังงานและ แต่ยังประหยัดเชื้อเพลิง ถ้ารอบคอบ รวมอยู่ในการออกแบบและการเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการของเครื่องยนต์ เพื่อยืนยันข้อความนี้ นำเสนอกิจกรรมที่มุ่งใช้ฉีดน้ำในการบริโภคพอร์ตถึงเคาะเดียวกันจำกัดเงื่อนไขเป็นส่วนผสมที่อุดมไปด้วยติดเครื่องยนต์ในขณะที่ฉีดปริมาณอัตราส่วนของเชื้อเพลิง ( ซึ่งช่วยลดปริมาณการใช้เชื้อเพลิง ) และพยายามที่จะรักษา ( หรือเพิ่ม ) เบรคของ ตั้งแต่ตน แม้ว่าเจียมเนื้อเจียมตัวของก๊าซเฉื่อย เช่น น้ำพร้อมกันมีผลต่อทั้งเปลวไฟแบบเร็วและจบ autoignition ก๊าซแนวโน้มการปรับกลยุทธ์การฉีดพบว่า ด้วยความช่วยเหลือของแบบจำลอง 3d-cfd ทั้งน้ำและน้ำมันเพื่อเพิ่มการเผาไหม้การสิ้นสุดในขณะที่การลดก๊าซของเปลวไฟแบบความเร็ว เนื่องจากการเพิ่มขึ้นของ EGR .