was determined based on geospatial

was determined based on geospatial noise.
and airpollution (PM10) models and distance to major roads.
We used Cox proportional hazard models, with age as the timescale.
We compared the risk of death across categories of A-weighted sound pressure levels (dB(A)).
and by duration of living in exposed corridors, adjusting for PM10 levels, distance to major roads, sex, education,and socioeconomic position of the municipality.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ได้กำหนดตามเสียง geospatial และรุ่น airpollution (PM10) และห่างจากถนนหลัก เราใช้แบบจำลองสัดส่วนอันตรายค็อกซ์ อายุเป็นสเกล เราเปรียบเทียบความเสี่ยงของการตายประเภทระดับความดันเสียงที่มีการถ่วงน้ำหนัก A (dB(A)) และตามระยะเวลาของการใช้ชีวิตในสัมผัสทางเดิน ปรับระดับ PM10 ห่างจากถนนหลัก เพศ การศึกษา และตำแหน่งประชากรของเทศบาล

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ถูกกำหนดขึ้นอยู่กับเสียงเชิงพื้นที่.
และ airpollution (PM10) รูปแบบและระยะห่างจากถนนสายหลัก.
เราใช้ตัวแบบอันตรายสัดส่วนคอคส์กับอายุเป็น timescale.
เราเมื่อเทียบกับความเสี่ยงของการเสียชีวิตในกลุ่มต่างๆที่ถ่วงน้ำหนักระดับความดันเสียง (เดซิเบล ( )).
และตามระยะเวลาของการใช้ชีวิตในทางเดินสัมผัสปรับระดับ PM10 ระยะห่างจากถนนสายหลักเพศการศึกษาและตำแหน่งทางสังคมและเศรษฐกิจของเทศบาล

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การสัมผัสกับมลพิษทางอากาศและเสียงเครื่องบินถูกกำหนดตามเสียงใหม่ . มลพิษทางอากาศ
( PM10 ) และรุ่น ระยะห่างจากถนนใหญ่
เราใช้สัดส่วน Cox ภัยรุ่น อายุเมื่อเวลา .
เราเปรียบเทียบความเสี่ยงของการเสียชีวิตในรูปแบบของ a-weighted ระดับความดันเสียง ( dB ( A ) ) .
และระยะเวลาที่อาศัยอยู่ในพื้นที่ สำหรับการเปิดรับ , PM10 ระดับและฐานะทางเศรษฐกิจและสังคมของเทศบาล