In industries where work continues

In industries where work continues around the clock, the early hours
of the morning have been identified as a risk period for human error,
with an associated increase in accidents and safety incidents (for reviews,
see Dinges, 1995; Mitler et al., 1988). Airline maintenance is a safetycritical
task that is performed throughout the day and night, and the
potential for maintenance error on the night shift is receiving increasing
attention (Folkard, 2003; Johnson et al., 2001). In Australia, where the
present study was conducted, the most common airline maintenance shift
duration is 12 h, and in most cases, workers on such shifts rotate rapidly,
working an equal number of day and night shifts each month. Despite
the critical nature of airline maintenance, information on maintenance
errors can be difficult to obtain. Not only are maintenance technicians
generally reluctant to voluntarily disclose errors due to a punitive culture
widespread throughout the industry, but incident investigations rarely
delve into the cognitive origins of maintenance errors. When information
is collected, it usually remains in company files unavailable to the public.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในอุตสาหกรรมที่ทำงานอย่างต่อเนื่องตลอดช่วงเวลา
ตอนเช้าได้รับการระบุว่าเป็นช่วงเวลาที่เสี่ยงต่อการผิดพลาดของมนุษย์
ด้วยการเพิ่มขึ้นของการเกิดอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องในการเกิดอุบัติเหตุและความปลอดภัย (การแสดงความคิดเห็น
เห็น Dinges, 1995; mitler ตอัล . 1988) การบำรุงรักษาสายการบินเป็นงานที่ safetycritical
ว่าจะดำเนินการตลอดทั้งวันและกลางคืนและ
สำหรับข้อผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้นในการบำรุงรักษากะกลางคืนจะได้รับความสนใจเพิ่มมากขึ้น
(folkard, 2003. จอห์นสันและอัล, 2001) ในออสเตรเลียที่
ปัจจุบันการศึกษาได้รับการดำเนินการปรับเปลี่ยนการบำรุงรักษาที่พบมากที่สุดของสายการบิน
ระยะเวลา 12 ชั่วโมงและในกรณีส่วนใหญ่คนงานกะดังกล่าวหมุนอย่างรวดเร็ว
ทำงานจำนวนเท่ากับของกลางวันและกลางคืนกะในแต่ละเดือน แม้จะมี
ลักษณะที่สำคัญของการบำรุงรักษาสายการบินข้อมูลในการบำรุงรักษา
ข้อผิดพลาดอาจเป็นเรื่องยากที่จะได้รับ ไม่เพียง แต่เป็นช่างซ่อมบำรุง
โดยทั่วไปลังเลที่จะสมัครใจเปิดเผยข้อผิดพลาดอันเนื่องมาจากวัฒนธรรมการลงโทษ
แพร่หลายไปทั่วอุตสาหกรรม แต่การตรวจสอบเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นไม่ค่อย
เจาะลึกองค์ความรู้ต้นกำเนิดของความผิดพลาดในการบำรุงรักษา เมื่อข้อมูล
ได้เก็บรวบรวมก็มักจะยังคงอยู่ใน บริษัท ไม่สามารถใช้งานไฟล์ให้ประชาชน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในอุตสาหกรรมที่ทำงานยังคงอยู่ ชั่วโมงแรก
ช่วงเช้าได้รับการระบุเป็นความเสี่ยงระยะเวลาสำหรับข้อผิดพลาดของมนุษย์,
กับการเพิ่มขึ้นที่เกี่ยวข้องในอุบัติเหตุและปัญหาด้านความปลอดภัย (สำหรับรีวิว,
ดู Dinges, 1995 Mitler et al., 1988) บำรุงรักษาสายการบินจะเป็น safetycritical
ดำเนินตลอดทั้งวันทั้งคืน และ
โอกาสผิดพลาดในการบำรุงรักษาในกะกลางคืนได้รับการเพิ่ม
สนใจ (Folkard, 2003 จอห์นสันและ al., 2001) ในออสเตรเลีย ที่
ปัจจุบันการวิจัย สุดกะการบำรุงรักษาสายการบินทั่วไป
12 h เป็นระยะเวลา และในกรณีส่วนใหญ่ คนงานกะเช่นหมุนอย่างรวดเร็ว,
ทำงานของวันและกลางคืนกะละเดือน แม้
ลักษณะสำคัญของการบำรุงรักษาสายการบิน ข้อมูลบำรุงรักษา
สามารถยากที่จะได้รับข้อผิดพลาดได้ ไม่เพียงแต่ เป็นช่างเทคนิคบำรุงรักษา
โดยทั่วไปไม่เต็มใจเปิดเผยข้อผิดพลาดเนื่องจากวัฒนธรรมโทษ
แพร่หลายทั่วอุตสาหกรรม แต่เกิดเหตุสืบสวนไม่ค่อย
คุ้ยมารับรู้ข้อผิดพลาดในการบำรุงรักษา เมื่อข้อมูล
มีการรวบรวม มักจะคงอยู่ในบริษัทแฟ้มไม่พร้อมใช้งานให้กับประชาชน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในอุตสาหกรรมที่ใช้งานจะยังคงอยู่โดยรอบสัญญาณนาฬิกาที่ช่วงต้นชั่วโมง
ซึ่งจะช่วยได้ในช่วงเช้าที่มีการระบุว่าเป็นช่วงเวลาความเสี่ยงต่อการเกิดข้อผิดพลาดของมนุษย์
พร้อมด้วยการเพิ่มที่เกี่ยวข้องอยู่ในเหตุการณ์ด้านความ ปลอดภัย และเกิดอุบัติเหตุ(สำหรับการตรวจสอบ
ดู dinges 1995 mitler et al . 1988 ) การซ่อมบำรุงเครื่องบินเป็นงาน safetycritical
ที่จะมีการดำเนินการตลอดทั้งวันและคืนและ
เป็นไปได้สำหรับข้อผิดพลาดในการบำรุงรักษาในการเปลี่ยนแปลงในยามค่ำคืนที่ได้รับความสนใจเพิ่มขึ้น
( folkard 2003 จอห์นสัน et al . 2001 ) ในออสเตรเลียซึ่งปัจจุบันการศึกษา
ซึ่งจะช่วยให้ได้รับการศึกษามากที่สุดในเรื่องการย้ายสายการบินบางกอกแอร์เวย์สการบำรุงรักษา
ช่วงเวลาที่เป็น 12 ชั่วโมงและในบางกรณีคนงานมากที่สุดเช่นในกะหมุนอย่างรวดเร็ว
การทำงานจำนวนเท่ากันที่ของกลางวันและกลางคืนกะแต่ละเดือน แม้ว่าจะมี
ตามมาตรฐานธรรมชาติที่มีความสำคัญของข้อมูลการบำรุงรักษาสายการบินในการบำรุงรักษา
ข้อผิดพลาดอาจเป็นเรื่องยากในการขอรับ ไม่เพียงช่างเทคนิคการบำรุงรักษา
โดยทั่วไปแล้วไม่เต็มใจจะเปิดเผยความผิดพลาดโดยความสมัครใจเนื่องจากในด้านของวัฒนธรรมไปทำการลงโทษ
ซึ่งจะช่วยอย่างแพร่หลายทั่วทั้งอุตสาหกรรมที่แต่การสอบสวนเหตุการณ์แทบจะไม่
ซึ่งจะช่วยค้นหาข้อมูลอย่างละเอียดเพื่อเข้าสู่แหล่งกำเนิดการเรียนรู้ที่มีข้อผิดพลาดเกิดขึ้นการบำรุงรักษา เมื่อมีการเก็บข้อมูล
โดยทั่วไปแล้วจะยังคงอยู่ในไฟล์ของบริษัทไม่พร้อมใช้งานในระบบเสียงประกาศสาธารณะได้