The pilot sits in the left seat, by

The pilot sits in the left seat, by convention/tradition.

Early airports were set up so that aircraft could taxi in front of the terminal and stop to discharge passengers. It was useful for the pilot to be able to judge wing clearance from the terminal building and to put the aircraft door in front of the terminal doors. Some early transports had right-side doors into the passenger cabin, but the logic of the pilot's field of view prevailed. The pattern became fixed over time, and as airports and aircraft handling became more complex, it has continued.

Safety regulations mandate a ratio of doors to passengers, so that large civil aircraft will have four passenger doors (two forward, two at the tail, and two or four smaller exits over the wings. At some airports, stairs may be placed at forward and/or aft doors, but to avoid passengers wandering around a busy parking ramp, the loading/unloading is always on the same (almost always the aircraft's left) side. Also for safety reasons, passenger movement is kept on one side while fueling is carried out on the other. It is also useful to unload/load baggage and cargo on the opposite side from passenger movement and the loading bridge or stairs.

[EDIT ADDED 3/31/2015]
A duplicate question, redirected into this question, also asked why baggage couldn't be unloaded from the left. Originally, aircraft baggage compartments did open on the left, and passengers and bags were handled on the ramp as part of the embarkation/disembarking process. As aircraft grew and more passengers were involved, it became important not to have a planeload of people milling around on the ramp, seeking to put their bags on the top (for LIFO access) or waiting to get their bags. Cargo hatches have become large openings in the aircraft structure, and having such hatches on both sides weakens the structure and complicates placement of bags in the hold. The opposite-to-embarkation-side placement and right-side ground-handling convention became virtues in the design of hatch placement in structures, avoiding the drawbacks of having emergency passenger exits on both sides. [END EDIT]

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นักบินอยู่ในนั่งด้านซ้าย โดยประชุม/ประเพณีสนามบินต้นถูกตั้งค่าเพื่อให้เครื่องบินสามารถแท็กซี่ด้านหน้าอาคารผู้โดยสาร และหยุดการปล่อยผู้โดยสาร มันเป็นประโยชน์สำหรับนักบินจะสามารถวิพากษ์กวาดล้างปีกจากอาคารผู้โดยสาร และเป็น การนำประตูเครื่องบินอยู่หน้าประตูผู้โดยสาร ขนส่งบางช่วงมีประตูด้านขวาเข้าไปในห้องโดยสาร แต่ตรรกะของมุมมองของนักบินควร รูปแบบกลายเป็นถาวร ตลอดเวลา และ เป็นสนามบิน และการจัดการบินกลายเป็นซับซ้อนมากขึ้น มันได้อย่างต่อเนื่องมาตรฐานความปลอดภัยที่กำหนดอัตราส่วนของประตูผู้โดยสาร เพื่อให้เครื่องบินพลเรือนขนาดใหญ่จะมีสี่ประตูผู้โดยสาร (ไปข้างหน้าสอง สองที่หาง และสอง หรือสี่ออกมีขนาดเล็กกว่าปีก ที่สนามบินบางแห่ง บันไดอาจวางไว้ที่ประตูหน้า หรือท้าย แต่เพื่อหลีกเลี่ยงผู้โดยสารรอบ ๆ ทางลาดที่จอดรถว่าง ที่พาเลทอยู่เสมอเหมือนกัน (เกือบทุกเครื่องบินซ้าย) ด้านการ ยัง เพื่อความปลอดภัย การเคลื่อนย้ายผู้โดยสารถูกเก็บไว้บนด้านหนึ่งขณะเติมน้ำมันจะดำเนินการอื่น ๆ ก็ยังมีประโยชน์ในการยกเลิกการโหลด/โหลดสัมภาระและสินค้าบนด้านตรงข้ามจากการเคลื่อนไหวของผู้โดยสาร และโหลดสะพาน หรือบันได[แก้เพิ่ม 3 2558]คำถามซ้ำ เปลี่ยนทางในคำถามนี้ ถามทำไมสัมภาระไม่สามารถยกเลิกการโหลดจากซ้าย เดิม ช่องสัมภาระเครื่องบินได้เปิดทางด้านซ้าย และผู้โดยสารและถุงรับการจัดการบนทางลาดเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการเริ่มดำเนินการคือ เป็นเครื่องบินเติบโต และผู้โดยสารผู้มีส่วนร่วม เป็นสิ่งสำคัญที่ไม่มี planeload คนกัดรอบบนลาด ต้องใส่กระเป๋าของพวกเขาด้านบน (สำหรับเข้า LIFO) หรือรอรับกระเป๋าของตน ระวางบรรทุกสินค้าได้กลายเป็น ช่องเปิดขนาดใหญ่ในโครงสร้างเครื่องบิน และมีระวางดังกล่าวทั้งสองด้านอ่อนตัวโครงสร้าง และ complicates วางถุงในการระงับ การจัดวางตรงข้ามเพื่อเริ่มดำเนินการด้านข้างและด้านขวาล่างจัดการประชุมกลายเป็น คุณธรรมในการออกแบบช่องวางโครงสร้าง การหลีกเลี่ยงข้อเสียของการมีทางออกฉุกเฉินผู้โดยสารทั้งสองด้าน [แก้ปลาย]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นักบินนั่งอยู่ในที่นั่งด้านซ้ายโดยการประชุม / ประเพณี.

สนามบินในช่วงต้นถูกตั้งขึ้นเพื่อให้เครื่องบินที่อาจรถแท็กซี่ในด้านหน้าของเครื่องและหยุดปล่อยผู้โดยสาร มันเป็นประโยชน์สำหรับนักบินที่จะสามารถที่จะตัดสินบอลปีกจากอาคารผู้โดยสารและจะนำประตูเครื่องบินในด้านหน้าของประตูขั้ว บางลำเลียงต้นมีประตูด้านขวาเข้ามาในห้องโดยสาร แต่ตรรกะของสนามของนักบินในมุมมองของสัจธรรม รูปแบบกลายเป็นคงที่เมื่อเวลาผ่านไปและในขณะที่สนามบินและการจัดการเครื่องบินกลายเป็นความซับซ้อนมากขึ้นมันก็ยังคง.

กฎระเบียบความปลอดภัยอาณัติอัตราส่วนของประตูให้กับผู้โดยสารเพื่อให้เครื่องบินพลเรือนขนาดใหญ่จะมีสี่ประตูผู้โดยสาร (สองไปข้างหน้าสองหาง และสองหรือสี่ทางออกที่มีขนาดเล็กกว่าปีก. ที่สนามบินบางบันไดอาจจะวางไว้ที่ข้างหน้าและ / หรือประตูท้ายเรือ แต่เพื่อหลีกเลี่ยงผู้โดยสารเดินไปรอบ ๆ ทางลาดที่จอดรถว่างโหลด / ขนถ่ายอยู่เสมอเหมือนกัน (เกือบตลอดเวลา เครื่องบินซ้าย) ด้าน. นอกจากนี้สำหรับเหตุผลด้านความปลอดภัยการเคลื่อนไหวของผู้โดยสารจะถูกเก็บไว้บนด้านหนึ่งขณะที่เติมน้ำมันจะดำเนินการในที่อื่น ๆ . นอกจากนี้ยังมีประโยชน์ในการขน / สัมภาระโหลดและการขนส่งสินค้าในฝั่งตรงข้ามจากการเคลื่อนไหวของผู้โดยสารและการโหลดสะพานหรือบันได .

[แก้ไขเพิ่ม 2015/03/31]
คำถามที่ซ้ำกันเปลี่ยนเส้นทางไปลงในคำถามนี้ยังถามว่าทำไมสัมภาระไม่สามารถถอดจากซ้าย. เดิมอากาศยานช่องสัมภาระได้เปิดทางด้านซ้ายและผู้โดยสารและกระเป๋าถูกจัดการใน ทางลาดเป็นส่วนหนึ่งของการเริ่มดำเนินการ / กระบวนการฝั่ง เป็นเครื่องบินเติบโตและผู้โดยสารอื่น ๆ ที่มีส่วนเกี่ยวข้องมันก็กลายเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่ให้มีเต็มเครื่องบินของผู้คนไขว่บนทางลาดที่กำลังมองหาที่จะนำกระเป๋าของพวกเขาที่ด้านบน (สำหรับเข้า LIFO) หรือรอที่จะได้รับกระเป๋าของพวกเขา ฟักคาร์โก้ได้กลายเป็นช่องเปิดขนาดใหญ่ในโครงสร้างอากาศยานและมีช่องดังกล่าวในทั้งสองข้างอ่อนตัวโครงสร้างและความซับซ้อนในการจัดตำแหน่งของถุงในการระงับ ตรงข้ามที่จะเริ่มดำเนินการด้านการจัดตำแหน่งและด้านขวาประชุมการจัดการดินกลายเป็นคุณธรรมในการออกแบบของตำแหน่งฟักในโครงสร้างที่หลีกเลี่ยงข้อเสียของการมีทางออกฉุกเฉินผู้โดยสารทั้งสองข้าง [จบแก้ไข]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นักบินนั่งในที่นั่งด้านซ้าย โดยประเพณีการประชุม /สนามบินก่อนถูกตั้งค่าเพื่อให้เครื่องบินแท็กซี่หน้าสถานีและหยุดปล่อยผู้โดยสาร มันเป็นประโยชน์สำหรับนักบินที่จะสามารถตัดสินผ่านปีกจากอาคารผู้โดยสาร และใส่ประตูเครื่องบินในหน้าสถานีประตู บางต้น มีประตูข้างขวาเข้าขนส่งโดยสาร แต่ตรรกะของฟิลด์ของนักบินของมุมมองมากกว่า รูปแบบเป็นคงที่ตลอดเวลา และเป็นท่าอากาศยานและการจัดการอากาศยานเป็นซับซ้อนมากขึ้น มันมีต่อกฎระเบียบความปลอดภัยอาณัติอัตราส่วนของประตูผู้โดยสาร เพื่อให้ผู้โดยสารอากาศยานขนาดใหญ่จะมีสี่ประตู ( ทั้งสองไปข้างหน้า สองหาง และ สอง หรือ สี่ ทางออกมีขนาดเล็กกว่าปีก ในบางสนามบิน บันไดอาจจะอยู่ข้างหน้า และ / หรือ ประตูหลัง แต่เพื่อหลีกเลี่ยงผู้โดยสารอยู่ทางลาดที่จอดรถไม่ว่าง , โหลด / ขนถ่าย มักจะเป็นเหมือนกัน ( เกือบเสมอซ้ายของอากาศยาน ) ด้าน สำหรับเหตุผลด้านความปลอดภัย การเคลื่อนไหวของผู้โดยสารไว้ด้านหนึ่ง ในขณะที่ปั๊มกำลังดำเนินการในอื่น ๆ นอกจากนี้ยังเป็นประโยชน์ที่จะยกเลิกการโหลด / โหลดสัมภาระและสินค้า ในด้านตรงข้ามจากการเคลื่อนไหวของผู้โดยสารและโหลดสะพานหรือบันได[ แก้ไขเพิ่ม 3 / 31 / 2015 ]คำถามซ้ำ , เปลี่ยนเส้นทางเข้ามาถาม ก็ถามว่าทำไมกระเป๋าไม่สามารถโหลดจากซ้าย เดิมทีช่องสัมภาระเครื่องบินไม่ได้เปิด บนซ้าย และผู้โดยสารและกระเป๋าถูกจัดการบนทางลาดที่เป็นส่วนหนึ่งของเครื่องบิน / ลงเครื่องประมวลผล เป็นเครื่องบินที่เติบโต และผู้โดยสารที่เกี่ยวข้อง มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะมี planeload คนกัดรอบบนทางลาด , การแสวงหาเพื่อวางกระเป๋าด้านบน ( สำหรับเข้า Access ) หรือรอที่จะได้รับกระเป๋าของพวกเขา สินค้าฟักได้กลายเป็นช่องใหญ่ในโครงสร้างอากาศยานและมีเช่น ฟักบนทั้งสองด้าน และมีความซับซ้อนของโครงสร้างการอ่อนตัวของถุงที่ถือไว้ ตรงข้ามกับการจัดวางยังข้างและข้างขวาพื้นดินจัดการประชุมเป็นคุณธรรมในการออกแบบการจัดวางโครงสร้างในช่องหลีกเลี่ยงข้อด้อยของการมีทางออกผู้โดยสารฉุกเฉินบนทั้งสองด้าน [ แก้ไข ] สิ้นสุด