Although the primary components and

Although the primary components and function of a three-way catalytic converter have remained relatively constant during its more than thirty years of use on light-duty gasoline vehicles, each of the primary converter components (catalytic coating, substrate, mounting materials) has gone through a continuous evolution and redesign process aimed at improving the overall performance of the converter while maintaining a competitive cost effectiveness of the complete assembly. The performance-based catalytic converter re-engineering effort has had three main focuses: (1) wide application of close-coupled converters mounted near the exhaust manifold of engines for improved performance following a cold engine start; (2) the development of thin-wall, high cell density substrates for improved contacting efficiency between the exhaust gas and the active catalyst, and lowering the thermal mass of the converter; and (3) the design of advanced, high performance TWCs for both close-coupled and underfloor converter applications that emphasize excellent thermal durability and efficient use of the precious metals platinum (Pt), palladium (Pd), and rhodium (Rh).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แม้ว่าส่วนประกอบหลักการทำงานของตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง ยังคงมีค่อนข้างคงที่ระหว่างปีมากกว่าสามสิบ ใช้ในยานพาหนะไฟภาษีน้ำมัน แต่ละคอมโพเนนต์แปลงหลัก (ตัวเร่งปฏิกิริยาเคลือบ พื้นผิว การติดตั้งวัสดุ) มีผ่านกระบวนต่อเนื่องวิวัฒนาการและการออกแบบโดยมุ่งปรับปรุงประสิทธิภาพโดยรวมของการแปลงในขณะที่การรักษาต้นทุนแข่งขันประสิทธิผลของแอสเซมบลีที่สมบูรณ์ การใช้ประสิทธิภาพการทำงานปฏิกิริยาใหม่วิศวกรรมความพยายามมีโฟกัสหลักสาม: แปลงปิดควบคู่กว้าง (1) การประยุกต์ติดตั้งใกล้กับอเนกไอเสียของเครื่องยนต์ปรับปรุงประสิทธิภาพขั้นเริ่มต้นเครื่องยนต์เย็น (2) การพัฒนาของผนังบาง พื้นผิวความหนาแน่นสูงเซลล์ปรับปรุงติดต่อระหว่างก๊าซไอเสียเศษใช้งานที่มีประสิทธิภาพ และลดมวลความร้อนแปลง และ (3) การออกแบบขั้นสูง สูงประสิทธิภาพการทำงาน TWCs สำหรับโปรแกรมประยุกต์ทั้งสองแปลงปิดควบคู่ และพื้นห้องที่เน้นความร้อนยาวนาน และมีประสิทธิภาพใช้โลหะแพลทินัม (Pt), พาลาเดียม (Pd), และโรเดียม (Rh)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แม้ว่าองค์ประกอบหลักและการทำงานของสามทางแปลงปัจจัยยังคงค่อนข้างคงที่ในช่วงกว่าสามสิบปีของการใช้งานในรถยนต์เบนซินแสงหน้าที่แต่ละแปลงส่วนประกอบหลัก (เคลือบปัจจัยพื้นผิววัสดุที่ติดตั้ง) ได้ผ่านการ วิวัฒนาการและการออกแบบกระบวนการที่ต่อเนื่องมุ่งเป้าไปที่การปรับปรุงประสิทธิภาพโดยรวมของแปลงขณะที่ยังคงประสิทธิภาพค่าใช้จ่ายในการแข่งขันของการชุมนุมที่สมบูรณ์ แปลงปัจจัยความพยายามใหม่วิศวกรรมการปฏิบัติตามมีสามหลักจะมุ่งเน้น (1) การประยุกต์กว้างของแปลงใกล้คู่ติดตั้งใกล้กับท่อร่วมไอเสียของเครื่องยนต์ให้มีประสิทธิภาพที่ดีขึ้นต่อไปสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น (2) การพัฒนาของผนังบางพื้นผิวความหนาแน่นของเซลล์สูงสำหรับการปรับปรุงประสิทธิภาพในการติดต่อระหว่างก๊าซไอเสียและตัวเร่งปฏิกิริยาที่ใช้งานอยู่และลดมวลความร้อนของแปลง; และ (3) การออกแบบขั้นสูง TWCS ประสิทธิภาพสูงสำหรับทั้งสองใกล้ชิดคู่และโปรแกรมแปลงใต้พื้นที่เน้นความทนทานที่ดีเยี่ยมความร้อนและการใช้งานที่มีประสิทธิภาพของโลหะมีค่า Platinum (PT) แพลเลเดียม (Pd) และโรเดียม (Rh)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ถึงแม้ว่าหลักส่วนประกอบและหน้าที่ของสามแปลงยังคงค่อนข้างคงที่ในช่วงกว่า 30 ปีของการใช้น้ำมันทั้งหมดยานพาหนะของแต่ละส่วนประกอบหลัก ( catalytic แปลงเคลือบพื้นผิว ,การติดตั้งวัสดุ ) ได้ผ่านการวิวัฒนาการอย่างต่อเนื่องและการออกแบบกระบวนการเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพโดยรวมของแปลงในขณะที่รักษาประสิทธิภาพค่าใช้จ่ายในการแข่งขัน ประกอบเสร็จสมบูรณ์ แบบมุ่งเน้นผลงาน แปลง engineering ความพยายามมี 3 เน้นหลัก( 1 ) การประยุกต์กว้างปิดคู่แปลงติดตั้งอยู่ใกล้กับ Manifold ของเครื่องยนต์เพื่อปรับปรุงการปฏิบัติตามเย็นเครื่องยนต์เริ่มต้น ; ( 2 ) การพัฒนา Thin - Wall , เซลล์มีความหนาแน่นสูงเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพระหว่างพื้นผิวกับก๊าซไอเสียและตัวเร่งปฏิกิริยาที่ใช้งานและลดมวลความร้อนของแปลง และ ( 3 ) การออกแบบขั้นสูงประสิทธิภาพสูง twcs ทั้งปิดคู่และการประยุกต์ใช้แปลงพื้นที่เน้นความทนทานความร้อนที่ดีเยี่ยมและมีประสิทธิภาพการใช้โลหะแพลทินัม ( Pt ) แพลเลเดียม ( PD ) โรเดียม ( Rh )