The nozzle of the fuel injector for

The nozzle of the fuel injector for the Gasoline Direct Injection (GDI) engine exposing to high temperature combustion gas and soot makes it easier for deposits to accumulate on. Deposit formation in the injector orifice can both restrict the fuel flow and alter the spray characteristics of the injectors, and high levels of flow restriction and any level of spray distortion cannot be adequately controlled electronically. The decrease of the fuel flow rate results in the decrease of power, and the fuel spray pattern distortion influences combustion quality, which can lead to loss in power and fuel economy, as well as the increase of exhaust emissions. The present paper reports experimental investigation to the effects of deposits on spray behaviors of a six-hole GDI injector. The flow rate, spray angle, penetration distance and particle sizes of the sprays of several new GDI injectors at different injection pressure are compared with these of the injectors covered by deposits that have been used in a vehicle for 58 thousand kilometers. The results show that the flow rates of used injectors decrease by about 10%, the spray angles enlarge a little, and the penetration distance slightly decreases. Besides, Scanning Electron Microscope (SEM) photographs of the orifice holes of used injectors were used to help to understand the results. Furthermore, the effect mechanism of deposits at different location on the GDI injector properties has been analyzed to deepen the comprehension on experimental findings.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

หัวฉีดของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์เบนซินฉีดตรง (GDI) ซึ่งเปิดเผยให้อุณหภูมิเผาไหม้ก๊าซและเขม่าทำให้มันง่ายขึ้นสำหรับเงินฝากสะสมบน ฝากสะสมในปากหัวฉีดสามารถทั้งจำกัดการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง และการเปลี่ยนแปลงลักษณะสเปรย์ที่คำนวณไว้ และการจำกัดการไหลในระดับสูงและระดับของความเพี้ยนสเปรย์ใด ๆ ไม่สามารถพอควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์ การลดลงของผลอัตราการไหลเชื้อเพลิงพลังงานที่ลดลง และบิดเบือนรูปแบบของสเปรย์น้ำมันมีผลต่อคุณภาพการเผาไหม้ ซึ่งสามารถนำไปสู่การสูญเสียพลังงาน และการประหยัดน้ำมัน เป็นการเพิ่มขึ้นของการปล่อยไอเสีย กระดาษมีรายงานทดลองตรวจสอบผลกระทบของเงินฝากในลักษณะการสเปรย์ของหัวฉีดที่ GDI หกหลุม อัตราการไหล องศาการพ่น เจาะระยะห่าง และขนาดอนุภาคของสเปรย์หลายใหม่ GDI ที่คำนวณไว้ที่ความดันฉีดแตกต่างกันจะเปรียบเทียบกับเหล่านี้คำนวณไว้โดยเงินฝากที่ใช้ในรถพัน 58 กิโลเมตร ผลแสดงว่า อัตราการไหลของคำนวณไว้ใช้ลดประมาณ 10% มุมสเปรย์ขยายเล็กน้อย และระยะเจาะลดลงเล็กน้อย รูปถ่ายกล้องจุลทรรศน์อิเล็กตรอนแบบส่องกราด (SEM) ของปากรูของหัวฉีดตรงแบบใช้ที่ใช้เพื่อทำความเข้าใจผลลัพธ์ นอกจากนี้ ผลกลไกของเงินฝากที่ตำแหน่งอื่นบนคุณสมบัติเครื่องทำ GDI ยังถูกวิเคราะห์จะทำความเข้าใจในผลการทดลองวิจัย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

หัวฉีดของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเบนซินฉีดตรง (GDI) เปิดเผยเครื่องยนต์ก๊าซเผาไหม้ที่อุณหภูมิสูงและเขม่าทำให้มันง่ายขึ้นสำหรับเงินฝากที่จะสะสมใน การก่อตัวของเงินฝากในปากหัวฉีดทั้งสามารถ จำกัด การไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงและปรับเปลี่ยนลักษณะการสเปรย์หัวฉีดและระดับสูงของการ จำกัด การไหลและระดับของการบิดเบือนสเปรย์ใด ๆ ที่ไม่สามารถควบคุมได้อย่างเพียงพอด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ การลดลงของผลอัตราการไหลของเชื้อเพลิงในการลดลงของการใช้พลังงานและเชื้อเพลิงสเปรย์รูปแบบการบิดเบือนที่มีอิทธิพลต่อการเผาไหม้ที่มีคุณภาพซึ่งสามารถนำไปสู่​​การสูญเสียในการใช้พลังงานและการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเช่นเดียวกับการเพิ่มขึ้นของการปล่อยก๊าซไอเสีย กระดาษปัจจุบันรายงานการศึกษาวิจัยทดลองกับผลกระทบของเงินฝากต่อพฤติกรรมการสเปรย์หกหลุม GDI หัวฉีด อัตราการไหลมุมสเปรย์, ระยะการเจาะและอนุภาคขนาดของสเปรย์ฉีดหลาย GDI ใหม่ที่ความดันในการฉีดที่แตกต่างกันเมื่อเทียบกับเหล่านี้ของหัวฉีดที่ครอบคลุมโดยเงินฝากที่ได้รับการใช้ในยานพาหนะสำหรับ 58,000 กิโลเมตร ผลการศึกษาพบว่าอัตราการไหลของหัวฉีดที่ใช้ลดลงประมาณ 10%, มุมสเปรย์ขยายน้อยและระยะการเจาะลดลงเพียงเล็กน้อย นอกจากนี้กล้องจุลทรรศน์อิเล็กตรอน (SEM) รูปถ่ายของหลุมปากของหัวฉีดที่ใช้ถูกนำมาใช้เพื่อช่วยให้เข้าใจผล นอกจากนี้กลไกผลกระทบของเงินฝากที่สถานที่ที่แตกต่างกันในคุณสมบัติที่หัวฉีด GDI ได้รับการวิเคราะห์ความเข้าใจที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นกับผลการวิจัยทดลอง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

หัวฉีดหัวฉีดเชื้อเพลิงสำหรับน้ำมันเบนซินโดยตรงฉีดเครื่องยนต์ ( GDI ) เปิดเผยการเผาไหม้ที่อุณหภูมิสูงแก๊สและเขม่าทำให้ง่ายสำหรับเงินฝากสะสมบน การสร้างเงินฝากในหัวฉีดรูทั้งสองสามารถ จำกัด การไหลของเชื้อเพลิง และการเปลี่ยนแปลงลักษณะของ หัวฉีดสเปรย์ และระดับ และระดับของการบิดเบือนใด ๆข้อ จำกัด การไหลของสเปรย์ไม่ได้เป็น เพียงพอ ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ การลดลงของอัตราการไหลของเชื้อเพลิง ผลในการลดลงของพลังงานและเชื้อเพลิงรูปแบบสเปรย์ บิดเบือน มีอิทธิพลต่อคุณภาพการเผาไหม้ซึ่งสามารถนำไปสู่การสูญเสียอำนาจและการประหยัดเชื้อเพลิงเช่นเดียวกับการเพิ่มขึ้นของการปล่อยก๊าซไอเสีย รายงานปัจจุบัน กระดาษทดลองตรวจสอบผลของเงินฝากในพฤติกรรมของหกหลุม GDI ฉีดสเปรย์ . อัตราการไหล , มุมสเปรย์ แทรกซึม ระยะทางและขนาดอนุภาคของสเปรย์หลายหัวฉีด GDI ใหม่ที่แตกต่างกันเมื่อเทียบกับการฉีดของหัวฉีดเหล่านี้ครอบคลุมเงินฝากที่ถูกใช้ในยานพาหนะสำหรับ 58 , 000 กิโลเมตร ผลที่ได้แสดงให้เห็นว่าอัตราการไหลของหัวฉีดที่ใช้ลดลงประมาณ 10% มุมสเปรย์ขยายนิดหน่อย และได้ระยะทางลดลงเล็กน้อย . นอกจากนี้ กล้องจุลทรรศน์อิเล็กตรอนแบบส่องกราด ( SEM ) รูปถ่ายของปากหลุมที่ใช้หัวฉีดที่ใช้เพื่อช่วยให้เข้าใจผล นอกจากนี้ ผลกลไกของเงินฝากที่แตกต่างกันสถานที่ใน GDI ฉีดคุณสมบัติได้วิเคราะห์ที่จะลึกมากขึ้นความเข้าใจในการศึกษาทดลอง