for all but a few of the case study

for all but a few of the case study countries. MBMs
which raise more revenues have a larger impact.
2) The volume and certainty of CO2 reductions
achieved by the MBMs considered for the time
frame (2015–2025) in this study are comparable
to each other, although emission reductions from
project-based emissions reductions (offsets) are
the most significant. In the longer term, innovations
in fuel-efficiency may decrease in-sector emission
reductions costs and the associated in-sector CO2
reductions could be more significant.
3) In most cases, aviation MBMs have larger
economic impacts than those associated with
the implementation of shipping schemes. Aviation
has larger impacts on tourism, and shipping is
less responsive to price increases and less carbon
intensive.
4) Countries with a higher dependency on tourism
and trade are likely to experience greater economic
impacts. Some of these countries are small island
developing states that are also vulnerable to climate
change impacts.
5) Undesired economic impacts can be addressed.
However, since the factors that cause these vary
between countries, applicable measures vary as
well. Instead, a combination of appropriate measures
could be taken to address the impacts in question.
Exemptions, lump-sum rebates, investments in
infrastructure efficiency and into the development of
more efficient ships and aircraft could be considered.
At the IMO, discussions related to market-based
measures have been ongoing for several years, but are
moving only slowly. A number of revised and updated
proposals were submitted at the sixty-fourth session
of the MEPC. However, due to time constraints, the
Committee agreed to postpone relevant detailed
debate to the sixty-fifth session. In addition, the cosponsors
of one of the submissions (IMO, 2012d)
suggested that high priority should be given to the
development of an MEPC resolution to ensure that
financial, technological and capacity-building support
from developed countries for the implementation
of regulations on energy efficiency for ships by
developing countries. Hence, they considered that all
further decisions on MBMs must await the adoption
of this resolution, and that future consideration of
MBMs must fully take into account potential impacts
of those measures on developing countries. As a
result, pending the adoption of the resolution, during
its sixty-fifth session, the MEPC agreed to suspend
discussions on market-based measures and related
issues to a future session.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แต่บางประเทศกรณีศึกษาทั้งหมด MBMs
ที่เพิ่มมากขึ้นรายได้ได้มีขนาดใหญ่ผลกระทบ
2) ระดับเสียงและความแน่นอนของการลด CO2
โดย MBMs ถือว่าครั้ง
เฟรม (2015–2025) ในการศึกษานี้ได้เปรียบ
กัน แม้ว่าลดมลพิษจาก
จะลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกตามโครงการ (ปรับค่า)
ที่สำคัญ ในระยะยาว นวัตกรรม
ใน fuel-efficiency อาจลดการปล่อยก๊าซในภาค
ลดต้นทุนและ CO2 ในภาคเกี่ยวข้อง
ลดอาจยิ่งได้
3) ในกรณีส่วนใหญ่ บิน MBMs ได้ใหญ่
ผลกระทบทางเศรษฐกิจมากกว่าผู้ที่เกี่ยวข้องกับ
จัดส่งแผนปฏิบัติได้ บิน
มีผลกระทบกับการท่องเที่ยว และจัดส่ง
น้อยตอบสนองต่อ การเพิ่มขึ้นของราคา และน้อย กว่าคาร์บอน
แบบเร่งรัด
4) ประเทศที่ มีการพึ่งพาสูงท่องเที่ยว
และทางการค้ามักจะพบมากขึ้นเศรษฐกิจ
ผลกระทบ ประเทศนี้มีเกาะเล็ก ๆ
พัฒนารัฐที่มีความเสี่ยงต่อการสภาพภูมิอากาศ
เปลี่ยนผลกระทบ
5) ไม่สามารถส่งผลกระทบทางเศรษฐกิจ
อย่างไรก็ตาม เนื่องจากปัจจัยที่ทำให้เกิดเหล่านี้แตกต่าง
ระหว่างประเทศ มาตรการใช้แตกต่างกันเป็น
ดี แทน ใช้มาตรการที่เหมาะสม
สามารถดำเนินการเพื่อผลในคำถาม
Exemptions เงินคืนรวมทั้งหมด ลงทุนใน
ประสิทธิภาพโครงสร้างพื้นฐานและ เป็นการพัฒนา
มากเรือและเครื่องบินอาจจะพิจารณาได้
ที่เดอะ IMO สนทนาที่เกี่ยวข้องกับการตลาดที่ใช้
มาตรการได้อย่างต่อเนื่องหลายปี แต่
ย้ายช้าเท่านั้น แก้ไข และปรับปรุงจำนวน
ข้อเสนอถูกส่งในรอบหกสี่
ของ MEPC อย่างไรก็ตาม เนื่องจากข้อจำกัดของเวลา การ
คณะกรรมการตกลงให้เลื่อนรายละเอียดเกี่ยวข้อง
อภิปรายไปยังเซสชันห้าหก นอกจากนี้ ที่ cosponsors
หนึ่งส่ง (IMO, 2012d)
แนะนำว่า ควรให้ความสำคัญกับการ
พัฒนาความละเอียดเพื่อให้แน่ใจว่า MEPC การ
เงิน สนับสนุนเทคโนโลยี และกำลังสร้าง
จากประเทศที่พัฒนาสำหรับการดำเนินงาน
ของระเบียบพลังงานสำหรับเรือโดย
ประเทศกำลังพัฒนา ดังนั้น พวกเขาถือว่าที่ทั้งหมด
ต่อไป ตัดสินใน MBMs ต้องรอรับ
ความละเอียด และพิจารณาว่าในอนาคต
MBMs ได้ต้องพิจารณาเต็มบัญชีผลกระทบที่มีศักยภาพ
ของมาตรการในประเทศกำลังพัฒนา เป็นการ
ผล รอรับความละเอียด ในระหว่าง
เซสชันของห้าหก MEPC ที่ตกลงที่จะระงับ
สนทนาเกี่ยวกับมาตรการตามตลาด และที่เกี่ยวข้อง
ปัญหาไปยังเซสชันในอนาคต

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ทั้งหมด แต่ไม่กี่ประเทศกรณีศึกษา MBMs
ซึ่งเพิ่มรายได้มากขึ้นมีผลกระทบขนาดใหญ่
2) ปริมาณและความเชื่อมั่นของการลด CO2
ทำได้โดย MBMs ถือว่าเป็นครั้ง
เฟรม (2015-2025) ในการศึกษานี้สามารถเทียบเคียง
กันแม้ว่าจะลดการปล่อยก๊าซจาก
การปล่อยมลพิษตามโครงการ ลดลง (ชดเชย) มีความ
สำคัญมากที่สุด ในระยะยาวนวัตกรรม
ในน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพอาจลดลงในภาคการปล่อย
ค่าใช้จ่ายที่ลดลงและการเชื่อมโยงในภาค CO2
ที่ลดลงอาจจะสำคัญมากขึ้น
3) ในกรณีส่วนใหญ่ MBMs การบินมีขนาดใหญ่
กว่าผลกระทบทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับ
การดำเนินงานของ แผนการจัดส่งสินค้า การบิน
มีผลกระทบขนาดใหญ่ในการท่องเที่ยวและการจัดส่ง
น้อยตอบสนองการเพิ่มขึ้นของราคาและคาร์บอนน้อย
มาก
4) ประเทศที่มีการพึ่งพาที่สูงขึ้นในการท่องเที่ยว
และการค้าที่มีแนวโน้มที่จะมีประสบการณ์ทางเศรษฐกิจมากขึ้น
ส่งผลกระทบต่อ บางส่วนของประเทศเหล่านี้เป็นเกาะเล็ก ๆ
ในการพัฒนากล่าวว่านอกจากนี้ยังมีความเสี่ยงต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ
เปลี่ยนแปลงที่มีผลกระทบต่อ
5) ผลกระทบทางเศรษฐกิจที่ไม่พึงประสงค์สามารถ addressed
อย่างไรก็ตามเนื่องจากปัจจัยที่ก่อให้เกิดเหล่านี้แตกต่างกัน
ระหว่างประเทศที่ใช้บังคับมาตรการที่แตกต่างกันเป็น
อย่างดี แต่การรวมกันของมาตรการที่เหมาะสม
ที่จะนำมาใช้เพื่อรับมือกับผลกระทบในคำถาม
ยกเว้นส่วนลดเงินก้อนเงินลงทุนใน
โครงสร้างพื้นฐานที่มีประสิทธิภาพและในการพัฒนา
มีประสิทธิภาพมากขึ้นเรือและเครื่องบินอาจจะพิจารณา
ที่ IMO การอภิปรายที่เกี่ยวข้องกับตลาด ตาม
มาตรการที่ได้รับอย่างต่อเนื่องเป็นเวลาหลายปี แต่จะมีการ
เคลื่อนไหวช้า จำนวนแก้ไขและปรับปรุง
ข้อเสนอที่ถูกส่งมาที่เซสชั่น 64
ของ MEPC แต่เนื่องจากข้อ จำกัด ของเวลาที่
คณะกรรมการเห็นด้วยที่จะเลื่อนการรายละเอียดที่เกี่ยวข้อง
กับการอภิปรายเซสชั่น 65 นอกจากนี้ cosponsors
หนึ่งของการส่ง (IMO, 2012d)
ชี้ให้เห็นว่ามีความสำคัญสูงที่ควรได้รับการ
พัฒนาความละเอียด MEPC เพื่อให้แน่ใจว่า
ทางการเงินเทคโนโลยีและความสามารถในการสร้างการสนับสนุน
จากประเทศที่พัฒนาสำหรับการดำเนินงาน
ของกฎระเบียบเกี่ยวกับการใช้พลังงาน สำหรับเรือที่มีประสิทธิภาพโดย
ประเทศกำลังพัฒนา ดังนั้นพวกเขาคิดว่าทุก
การตัดสินใจเพิ่มเติมเกี่ยวกับ MBMs ต้องรอการยอมรับ
ของการแก้ปัญหานี้และที่การพิจารณาในอนาคตของ
MBMs อย่างเต็มที่จะต้องคำนึงถึงผลกระทบที่อาจเกิดขึ้น
ของมาตรการผู้ที่อยู่ในประเทศกำลังพัฒนา ในฐานะที่เป็น
ผลรอการยอมรับของความละเอียดในช่วง
เซสชั่น 65 ของ MEPC ตกลงที่จะระงับ
การอภิปรายเกี่ยวกับมาตรการการตลาดที่ใช้และเกี่ยวข้องกับ
ปัญหาที่จะเซสชั่นในอนาคต

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ทั้งหมด แต่ไม่กี่ของประเทศกรณีศึกษา . ตัวเพิ่มรายได้มากขึ้น
ซึ่งจะมีผลกระทบขนาดใหญ่ .
2 ) ปริมาณและความแน่นอนของ CO2 ลดลง
ความโดยตัวถือว่าเวลา
กรอบ ( 2015 ) 2025 ) ศึกษาเปรียบ
กับแต่ละอื่น ๆ แม้ว่าการปล่อยก๊าซเรือนกระจกลดเสียงลดจาก

( ชดเชย ) เป็นสำคัญที่สุด ในระยะยาว , นวัตกรรม
ในประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่อาจลดลงในภาค การลดต้นทุน และเกี่ยวข้องใน

ภาค CO2 ลดลงสามารถมากขึ้น .
3 ) ในกรณีส่วนใหญ่ ตัวการบินมีขนาดใหญ่กว่านั้นเกี่ยวข้องกับผลกระทบทางเศรษฐกิจ

ใช้แผนการจัดส่ง การบิน
ได้ผลกระทบขนาดใหญ่ในการท่องเที่ยว และขนส่ง
อ่อนไหวน้อยกว่าการเพิ่มขึ้นของราคาและปริมาณคาร์บอน

เข้มข้นน้อยลง4 ) ประเทศที่มีระดับการพึ่งพาการท่องเที่ยว
และการค้ามีแนวโน้มที่จะประสบผลกระทบทางเศรษฐกิจ
มากกว่า บางส่วนของประเทศเหล่านี้มีขนาดเล็ก เกาะ
พัฒนา ระบุว่า ยังมีความเสี่ยงต่อการเปลี่ยนแปลงภูมิอากาศต่อ
.
5 ) ผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์สามารถ addressed .
แต่เนื่องจากปัจจัยที่ทำให้เหล่านี้แตกต่างกัน
ระหว่างประเทศ มาตรการที่ใช้แตกต่างกันไป เช่น
ดี แทนการรวมกันที่เหมาะสมสามารถนำมาตรการ
ที่อยู่ผลกระทบในคำถาม .
ยกเว้น ก้อนลดการลงทุนใน
ประสิทธิภาพโครงสร้างพื้นฐานและในการพัฒนาของ
เรือมีประสิทธิภาพมากขึ้นและเครื่องบินอาจจะพิจารณา .
ที่ IMO การสนทนาที่เกี่ยวข้องกับมาตรการที่อิงตลาด
ได้รับอย่างต่อเนื่องเป็นเวลาหลายปี แต่เป็น
การย้ายเท่านั้น ช้า ๆ จำนวนของการแก้ไขและปรับปรุง
ข้อเสนอที่ถูกยื่นในช่วงหกสิบสี่
ของคณ . อย่างไรก็ตาม เนื่องจากข้อจำกัดด้านเวลา คณะกรรมการตกลงที่จะเลื่อนการอภิปรายรายละเอียด

ที่เกี่ยวข้องกับหกสิบห้าครั้ง นอกจากนี้ cosponsors
ของหนึ่งในการส่ง ( IMO 2012d )
แนะนำว่ามีความสำคัญควรได้รับการการพัฒนาของคณความละเอียดเพื่อให้แน่ใจว่า
ทางการเงินการสนับสนุนเทคโนโลยีจากประเทศที่พัฒนา และเสริมสร้างศักยภาพ

สำหรับการดำเนินการตามกฎระเบียบในประสิทธิภาพการใช้พลังงาน โดย
การพัฒนาประเทศเรือ ดังนั้น พวกเขาถือว่า ทุกตัวต้องรอการตัดสินใจต่อไป

ยอมรับในมตินี้ และการพิจารณาอนาคตของ
ตัวอย่างเต็มที่จะคำนึงถึงศักยภาพผลกระทบของมาตรการเหล่านั้น
ในการพัฒนาประเทศ . โดย
การพิจารณาการยอมรับของความละเอียดในช่วงหกสิบห้า
ของเซสชั่น , MEPC ตกลงที่จะระงับการอภิปรายเกี่ยวกับมาตรการที่อิงตลาด

และประเด็นที่เกี่ยวข้องกับเซสชั่นในอนาคต