It all sounds quite straightforward

It all sounds quite straightforward,
then, but there are one or two
technical novelties, despite it being
designed for markets perceived to
be less sophisticated than Europe’s.
The most notable is called Active
Ride Control, which tries to do the
same thing as adaptive dampers,
only without the adaptive dampers.
Instead, it applies individual brakes
(most likely the rears, if I’ve got my
head around it) to prevent body
pitch off the back of large bumps and
crests, allowing softer spring rates
while retaining body control.
Inside, the Kicks is pleasant.
Almost remarkably so, in fact. It’s
a straightforward cabin layout, so
there isn’t quite the same amount of

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มันทุกเสียงที่ค่อนข้างตรงไปตรงมาแล้ว แต่มีอยู่หนึ่งหรือสองเทคนิค novelties แม้จะมีการออกแบบมาสำหรับตลาดที่รับรู้ในการมีน้อยกว่าความซับซ้อนกว่าของยุโรปโดดเด่นที่สุดคือใช้งานอยู่นั่งควบคุม ที่พยายามที่จะทำการแดมเปอร์แบบปรับได้ เหมือนเท่านั้นโดยไม่ต้องปรับตัวชะลอการกระแทกแทน มันใช้เบรกแต่ละ(มากที่สุด rears หากฉันมีของฉันหัวรอบ) เพื่อป้องกันไม่ให้ร่างกายสนามปิดด้านหลังของใหญ่กระแทก และcrests ช่วยให้นุ่มสปริงราคาพิเศษขณะที่การรักษาควบคุมร่างกายภายใน การเตะเป็นที่พอใจดังนั้นเกือบอย่างน่าทึ่ง ในความเป็นจริง มีรูปแบบห้องโดยสารที่ตรงไปตรงมา ดังนั้นมีไม่มากกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ฟังดูตรงไปตรงมาค่อนข้างแล้ว แต่ มีหนึ่งหรือสองถึงจะเป็น novelties ทางเทคนิคที่ออกแบบมาสำหรับตลาดการรับรู้มีความซับซ้อนน้อยกว่ายุโรป .ที่เด่นที่สุดคือ เรียกใช้งานการควบคุมรถที่พยายามที่จะทำเดียวกับตัวหน่วงแบบปรับตัวเท่านั้นโดยไม่ต้องปรับค่า .แต่จะใช้เบรคแต่ละ( ส่วนใหญ่เลี้ยง ถ้าฉันได้ของฉันหัวหน้ารอบ ) เพื่อป้องกันไม่ให้ร่างกายระยะห่างจากด้านหลังกระแทกใหญ่ยอด ช่วยให้อัตราสปริงเบาขณะที่การรักษาควบคุมร่างกายภายใน ความสนุกเพลิดเพลินเกือบมากดังนั้นในความเป็นจริง มันคือรูปแบบกระท่อมตรงไปตรงมา ดังนั้นมีไม่มากเท่ากับของ