Laser welding is the most preferred

Laser welding is the most preferred process for tailored blank applications because of its high welding speed, high
precision, low heat input and ease of interface with robots (Spöttl et al. 2014), (Torkamany et al. 2010), (Ma et al.
2014), (Park et al. 2002), (Chen et al. 2011), (Dharmendra et al. 2011), (Chen et al. 2009). CO2 and Nd:YAG laser
were traditionally the welding processes mainly used for TWB applications (Reisgen et al. 2010). However, over the
past few years, fiber laser has evolved as the automakers’ prime choice for welding applications because of its high
power, excellent beam quality and high energy efficiency (Eva et al. 2012), (Vollertsen et al. 2005), (Vollertsen 2005).
TWBs of aluminum alloy and Zn-coated steel have been considered as a cost-effective solution to the car body mass
reduction and to the increase of the structure strength and durability (Ma et al. 2014), (Milberg et al. 2009), (Li et al.
2007). Galvanized steels have been extensively used in exposed car body panels to increase corrosion resistance
(Milberg et al. 2009), (Li et al. 2007), (Fabbro et al. 2006). Galvanized steels are also used for reinforcement purposes
in patchwork blanks (Eva et al. 2012). The thickness of zinc-coating, in galvanized steels, is usually less than 10 μm
on each side of the steel. Occasionally, steels with a coating thicker than 20 μm have been used for improved protection
(Chen et al. 2009), (Ayres et al. 1994). Recently, the lap welding of Zn-coated steel on Al has been commonly used
for the manufacture of car doors (Chen et al. 2009). The vaporization of Zn due to its low boiling temperature (906
°C) is the main issue reported during the laser welding of galvanized steel. The vaporization is particularly problematic
in lap joint setups because of the restriction of Zn vapor venting (Reisgen et al. 2010), (Milberg et al. 2009), (Li et al.
2007). The intense pressure of Zn vapor within the keyhole can cause an unstable and violent flow of the melting pool,
resulting in the formation of spatter, cavities and craters (Chen et al. 2011), (Amo et al. 1996), (Dasgupta et al. 2007).
Laser welding of Zn-coated steel to Al alloy is even more challenging because of the formation of brittle intermetallic
compounds (IMCs) as a result of poor miscibility and solubility of steel and aluminum. Brittle IMCs can reduce the
weld strength by inducing cracking in the weld (Ding et al. 2006). In the current study, the above-mentioned challenges
are explained and their effects on the weld quality and strength are discussed. This study also provides an overview of the approaches proposed by different researchers to minimize the adverse effects of the pre-mentioned challenges and
to improve the strength and quality of the weld between galvanized steel and Al alloy.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เลเซอร์เชื่อมเป็นกระบวนการต้องการมากที่สุดสำหรับการใช้งานว่างที่เหมาะสมเนื่องจากความเร็วการเชื่อมที่มีความสูง สูงป้อนความร้อนต่ำ ความแม่นยำและความง่ายกับหุ่นยนต์ (Spöttl et al. 2014), (Torkamany et al. 2010), (Ma et al2014), (Park et al. 2002), (Chen et al. 2011), (ธรรมเมนทร et al. 2011), (Chen et al. 2009) เลเซอร์ CO2 และ Nd:YAGซึ่งกระบวนการเชื่อมส่วนใหญ่ใช้สำหรับ TWB (Reisgen et al. 2010) อย่างไรก็ตาม ผ่านการที่ผ่านมาไม่กี่ปี มีพัฒนาเลเซอร์ไฟเบอร์เป็นตัวเลือกสำคัญของค่ายรถยนต์สำหรับใช้งานเชื่อมเนื่องจากความสูงพลังงาน แสงดีคุณภาพ และมีประสิทธิภาพพลังงานสูง (Eva et al. 2012), (Vollertsen et al. 2005), (Vollertsen 2005)การพิจารณา TWBs ของโลหะผสมอะลูมิเนียมและเหล็กเคลือบ Zn เป็นโซลูชันคุ้มค่ากับรถน้ำหนักการลดและ การเพิ่มความแข็งแรงของโครงสร้างและความทนทาน (Ma et al. 2014), (Milberg et al. 2009), (Li et al2007. เหล็กชุบสังกะสีมีใช้อย่างกว้างขวางในแผงตัวรถสัมผัสเพื่อเพิ่มความทนทานต่อการกัดกร่อน(Milberg et al. 2009), (Li et al. 2007), (Fabbro et al. 2006) เหล็กชุบสังกะสีใช้สำหรับวัตถุประสงค์ในการเสริมแรงในช่องว่างแพชเวิร์ค (Eva et al. 2012) ความหนาของสังกะสีเคลือบ ในเหล็กชุบสังกะสี จะน้อยกว่า 10 ไมครอนในแต่ละด้านของเหล็ก บางครั้ง การใช้เหล็กหนากว่า 20 ไมครอนเคลือบด้วยสำหรับการป้องกันปรับปรุง(Chen et al. 2009), (โรงแรมไอเรส et al. 1994) เมื่อเร็ว ๆ นี้ รอบการเชื่อมของเหล็กเคลือบ Zn ในอัลมักใช้สำหรับการผลิตของประตูรถยนต์ (Chen et al. 2009) กลายเป็นไอของ Zn เนื่องจากอุณหภูมิเดือดต่ำ (906° C) เป็นปัญหาหลักที่รายงานในระหว่างเลเซอร์เชื่อมของเหล็กชุบสังกะสี กลายเป็นไอที่มีปัญหาโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการตั้งค่าร่วมตักเนื่องจากข้อจำกัดของ Zn ไอระบาย (Reisgen et al. 2010), (Milberg et al. 2009), (Li et al2007. Zn ไอภายในกับรูกุญแจดันรุนแรงอาจทำให้เกิดการไหลไม่แน่นอน และรุนแรงของการหลอมเหลวเกิดการก่อตัวของ spatter ผุ และลัง (Chen et al. 2011), (Amo et al. 1996), (Dasgupta et al. 2007)เลเซอร์เชื่อมเหล็กเคลือบ Zn ที่อัลอัลลอยด์เป็นสิ่งที่ท้าทายมากยิ่งขึ้นเนื่องจากการก่อตัวของ intermetallic เปราะสารประกอบ (IMCs) ต่ำ miscibility และละลายของเหล็กและอลูมิเนียม IMCs เปราะสามารถลดการเชื่อมความแข็งแรง โดยการกระตุ้นให้เกิดการแตกร้าวในการเชื่อม (Ding et al. 2006) ในการศึกษาปัจจุบัน ความท้าทายดังกล่าวข้างอธิบาย และกล่าวถึงผลของคุณภาพการเชื่อมและความแข็งแรง การศึกษานี้ยังแสดงภาพรวมของวิธีที่เสนอ โดยนักวิจัยที่แตกต่างกันเพื่อลดผลกระทบของความท้าทายดังกล่าวล่วงหน้า และการปรับปรุงความแข็งแรงและคุณภาพของการเชื่อมเหล็กชุบสังกะสีและโลหะผสมอัล

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เชื่อมเลเซอร์เป็นกระบวนการที่ต้องการมากที่สุดสำหรับการใช้งานที่เหมาะว่างเปล่าเพราะความเร็วในการเชื่อมสูงสูง
ความแม่นยำความร้อนต่ำและความสะดวกในการอินเตอร์เฟซกับหุ่นยนต์ (Spöttl et al. 2014), (Torkamany et al. 2010), (MA, et al .
2014), (สวน et al. 2002) (Chen et al. 2011), (Dharmendra et al. 2011), (Chen et al. 2009) CO2 และ Nd: YAG เลเซอร์
ประเพณีกระบวนการเชื่อมส่วนใหญ่จะใช้สำหรับการใช้งาน TWB (Reisgen et al, 2010). อย่างไรก็ตามในช่วง
ไม่กี่ปีที่ผ่านมาเลเซอร์เส้นใยมีการพัฒนาเป็นทางเลือกที่สำคัญผู้ผลิตรถยนต์ 'สำหรับการใช้งานเชื่อมเพราะสูงของ
พลังงานที่มีคุณภาพแสงที่ดีเยี่ยมและประสิทธิภาพการใช้พลังงานสูง (Eva et al. 2012), (Vollertsen et al. 2005) (Vollertsen 2005).
TWBs ของโลหะผสมอลูมิเนียมและเหล็กสังกะสีเคลือบได้รับการพิจารณาเป็นโซลูชั่นที่มีประสิทธิภาพเพื่อมวลกายรถ
ลดลงและการเพิ่มขึ้นของความแข็งแรงของโครงสร้างและความทนทานที่ (MA et al. 2014), (Milberg et al. 2009) (Li et al.
2007) เหล็กชุบสังกะสีที่มีการใช้อย่างกว้างขวางในการติดตั้งตัวถังรถสัมผัสเพื่อเพิ่มความต้านทานการกัดกร่อน
(Milberg et al. 2009) (Li et al. 2007) (Fabbro et al. 2006) เหล็กชุบสังกะสีนอกจากนี้ยังใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการเสริมแรง
ในช่องว่างการเย็บปะติดปะต่อกัน (Eva et al. 2012) ความหนาของสังกะสีเคลือบในเหล็กชุบสังกะสีมักจะน้อยกว่า 10 ไมครอน
ในแต่ละด้านของเหล็ก เป็นครั้งคราว, เหล็กที่มีการเคลือบหนากว่า 20 ไมครอนได้ถูกนำมาใช้สำหรับการป้องกันที่ดีขึ้น
(Chen et al. 2009) (ยส์ et al. 1994) เมื่อเร็ว ๆ นี้การเชื่อมตักของเหล็กสังกะสีเคลือบอัลได้ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย
สำหรับการผลิตของประตูรถ (Chen et al. 2009) ระเหยของสังกะสีเนื่องจากอุณหภูมิเดือดต่ำ (906
° C) เป็นปัญหาหลักที่รายงานในระหว่างการเชื่อมเลเซอร์จากเหล็กชุบสังกะสี ระเหยเป็นปัญหาโดยเฉพาะอย่างยิ่ง
ในรอบการตั้งค่าร่วมเนื่องจากข้อ จำกัด ของไอ Zn ระบาย (Reisgen et al. 2010) (Milberg et al. 2009) (Li et al.
2007) ความดันที่รุนแรงของไอสังกะสีภายในรูกุญแจสามารถก่อให้เกิดการไหลไม่แน่นอนและความรุนแรงของสระว่ายน้ำละลายที่
มีผลในการก่อตัวของโปรยลงมาฟันผุและหลุมอุกกาบาต (Chen et al. 2011), (Amo et al. 1996) (Dasgupta et al. 2007).
เชื่อมเลเซอร์เหล็กสังกะสีเคลือบโลหะผสมอัลแม้จะมีความท้าทายมากขึ้นเพราะการก่อตัวของ intermetallic เปราะ
สารประกอบ (IMCs) เป็นผลจากการผสมเข้ากันได้ไม่ดีและการละลายของเหล็กและอลูมิเนียม IMCs เปราะสามารถลด
ความแรงกระตุ้นให้เกิดการเชื่อมโดยการแตกร้าวในการเชื่อม (Ding et al. 2006) ในการศึกษาในปัจจุบันความท้าทายดังกล่าวข้างต้น
มีการอธิบายและผลกระทบต่อคุณภาพการเชื่อมและความแข็งแรงที่จะกล่าวถึง การศึกษาครั้งนี้ยังให้ภาพรวมของวิธีการที่นำเสนอโดยนักวิจัยที่แตกต่างกันเพื่อลดผลกระทบของความท้าทายก่อนที่กล่าวถึงและ
การปรับปรุงความแข็งแรงและคุณภาพของการเชื่อมระหว่างเหล็กชุบสังกะสีและอัลโลหะผสม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เชื่อมเลเซอร์เป็นขั้นตอนที่ต้องการมากที่สุดสำหรับการใช้งาน เพราะความเร็วที่เหมาะเปล่าเชื่อมสูงสูงความแม่นยํา , ข้อมูลความร้อนต่ำและความสะดวกในการติดต่อกับหุ่นยนต์ ( SP ö TTL et al . 2014 ) , ( torkamany et al . 2010 ) , ( ma et al .2014 ) , ( ปาร์ค et al . 2002 ) , ( Chen et al . 2011 ) , ( Dharmendra et al . 2011 ) , ( Chen et al . 2009 ) Nd : YAG เลเซอร์ CO2 และเป็นประเพณีที่เชื่อมกระบวนการส่วนใหญ่ใช้สำหรับการใช้งานทีเว ( reisgen et al . 2010 ) อย่างไรก็ตาม มากกว่าไม่กี่ปีที่ผ่านมา , ไฟเบอร์เลเซอร์ มีวิวัฒนาการมาเป็น automakers " นายกรัฐมนตรีเลือกสำหรับงานเชื่อมเพราะมันสูงพลังลำแสงคุณภาพที่ยอดเยี่ยมและประสิทธิภาพการใช้พลังงานสูง ( Eva et al . 2012 ) ( vollertsen et al . 2005 ) , ( vollertsen 2005 )twbs ของโลหะผสมอลูมิเนียมและสังกะสี เหล็กเคลือบจะถูกถือว่าเป็นโซลูชั่นที่คุ้มค่ากับตัวรถ มวลการลดและการเพิ่มโครงสร้างของความแข็งแรงและความทนทาน ( ma et al . 2014 ) , ( milberg et al . 2009 ) , ( Li et al .2007 ) เหล็กชุบสังกะสีจะถูกใช้อย่างกว้างขวางในการเปิดเผยแผงตัวรถเพื่อเพิ่มความต้านทานการกัดกร่อน( milberg et al . 2009 ) , ( Li et al . 2007 ) ( fabbro et al . 2006 ) เหล็กชุบสังกะสียังใช้เพื่อเสริมในการเย็บปะติดปะต่อกันช่องว่าง ( Eva et al . 2012 ) ความหนาของผิวเคลือบสังกะสี , เหล็กชุบสังกะสี , มักจะน้อยกว่า 10 μม.ในแต่ละด้านของเหล็ก บางครั้ง เหล็กเคลือบหนากว่า 20 μ M ได้ถูกใช้เพื่อป้องกันการปรับปรุง( Chen et al . 2009 ) , ( Ayres et al . 1994 ) เมื่อเร็วๆ นี้ รอบเชื่อมสังกะสีเคลือบเหล็กบนอัลได้มักใช้สำหรับการผลิตของประตูรถ ( Chen et al . 2009 ) กลายเป็นสังกะสีเนื่องจากอุณหภูมิของจุดเดือดต่ำ ( 906° C ) เป็นประเด็นหลักที่รายงานในช่วงเลเซอร์เชื่อมเหล็กชุบสังกะสี กลายเป็นปัญหาเป็นการเฉพาะในการตั้งค่าของรอยต่อเกย เพราะข้อจำกัดของสังกะสีไอน้ำระบาย ( reisgen et al . 2553 ) ( milberg et al . 2009 ) , ( Li et al .2007 ) ความดันของไอน้ำที่รุนแรงสังกะสีภายในรูกุญแจสามารถทำให้เสถียรและการไหลที่รุนแรงของละลายสระผลในการก่อตัวของกระเซ็น ฟันผุและหลุมอุกกาบาต ( Chen et al . 2011 ) , ( โม่ et al . 1996 ) ( dasgupta et al . 2007 )เชื่อมเหล็กเคลือบโลหะผสมสังกะสีอัลเลเซอร์เป็นสิ่งที่ท้าทายมากขึ้น เพราะการก่อตัวของเปราะบางชนิดสารประกอบ ( imcs ) ผลของความสามารถที่ยากจนและการละลายของเหล็กและอลูมิเนียม เปราะ imcs สามารถลดเชื่อมพลังกระตุ้นให้แตกในการเชื่อม ( Ding et al . 2006 ) ในการศึกษาปัจจุบัน ความท้าทายดังกล่าวมีการอธิบายและผลกระทบต่อเชื่อมคุณภาพและความแข็งแรงได้ถูก การศึกษานี้ยังให้ภาพรวมของวิธีการที่เสนอโดยนักวิจัยที่แตกต่างกันเพื่อลดผลกระทบของความท้าทายและก่อนกล่าวเพื่อปรับปรุงความแข็งแรงและคุณภาพของรอยเชื่อมระหว่างเหล็กและ Al โลหะผสม