The second layer is the Logical Lay

The second layer is the Logical Layer, which processes and manages
data. It has algorithms for position calculations, Geofence, initialization
and finishing travels, loads management, and also
decision-making for alarms sending in case of inconsistencies in
logistics flow, detour routes and optimizations for loads delivery.
The SafeTrack uses the Travel Manager and Geofencing Checker
modules developed in SWTrack (Oliveira et al., 2013). The Travel
Manager module is in charge of initializing and finalizing travels
automatically using Geofence concepts through the POI (Point of
Interest) technique (Reclus & Drouard, 2009). The Geofencing
Checker analyzes continuously if the vehicles are following the
planned route using two different Geofence solutions also proposed
in SWTrack (Oliveira et al., 2013). Moreover, we developed
two modules that do the load’s management (Goods Manager)
and optimization of deliveries (Delivery Optimizer).
The Goods Manager module controls and manages the delivery
of a loads’ set during the logistics chain, allowing the sending of
automatic alarms when some nonconformities occur in the load’s
flow, such as loads that are delivered at wrong places or removed
at disallowed spots. Moreover, it does the initialization and finalizing
of loads in an automatic way, without any user interaction with
the SafeTrack.




When SafeTrack detects the occurrence of an error, the Goods
Manager saves an alarm in database through the Data Access
Layer, so the responsible for monitoring can visualize it in the
Website Monitoring and Management. Moreover, it returns a warning
code to Carrier Station, so the SafeTrack Mobile can send alarms
to the load’s responsible.
The module Delivery Optimizer is in charge of doing optimizations
in set’s delivery. The ideal solution calculates the optimization
when a new set arrives, through the Delivery Provider, and
creates a new route to the closest Carrier Station from the set’s origin.
However, it does not apply in fact, because the ongoing route’s
alternative is not viable, since it is not always possible to reestablish
a new route during a travel. This is due to structural problems,
such as one way streets, impossibility of U-turns, difficulties in
maneuvering a truck, among others. Moreover, an unexpected
information can distract the driver attention while driving. To
avoid this problem, we adopted an approach that does the optimization
in two ways: creating optimal routes for set’s delivery
and verifying if exists a new set to be delivered on the planned
route, whenever it enters in a Depot Station.
This work does not aim at presenting a new solution for creation
of deliveries routes, because many solutions tackled this
issue. Among the proposals for creation of routes, we highlight
(Cao, Lai, & Yang, 2014; Diao & Heching, 2011; Jiang, Ng, Poh, &
Teo, 2014), which obtained optimal solutions and with low computational
costs. These algorithms calculate the best route to be done
by the vehicle, disposing of information such as weight and volume
supported by the vehicle, pickup and delivery spot of the set, timewindow,
and weight and volume of the set.
The logistics planner can automatically create delivery routes or
plan them manually by the Website Monitoring and Management.
With the automatic creation, the website requests the SafeTrack
Server to delegate the task to the module Delivery Optimizer. Then
the Delivery Optimizer requests to the database the necessary information
for the route creation, and calculates and returns to the
website the route to be traveled.
The Delivery Optimizer can also be executed in an ongoing travel,
aiming to check if there is another set that can be delivered on the
planned route. When a Carrier Station enters in a Depot Station to
pick up or to deliver, the Depot Station always makes a call to the
SafeTrack Server that delegates to the Delivery Optimizer the task
of checking if the database has a new set that can be delivered by a vehicle on its planned route, also considering its limitations of
weight and volume. If exists, the SafeTrack Server returns to the
Depot Station the set’s code. With that, the operator of the Depot
Station and the driver can confirm if the attribution of the set is
viable.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ชั้นที่สองเป็นชั้น ตรรกะ การประมวลผล และจัดการข้อมูล มีอัลกอริทึมสำหรับตำแหน่งเริ่มต้นคำนวณ Geofenceและสิ้นสุดการเดินทาง การจัดการโหลด และตัดสินสำหรับสัญญาณที่ส่งในกรณีที่ไม่สอดคล้องกันในกระแสโลจิสติกส์ เส้นทางเดิน และเพิ่มประสิทธิภาพสำหรับการจัดส่งโหลดSafeTrack ใช้จัดการเดินทางและตรวจสอบ Geofencingพัฒนาโมดูลใน SWTrack (Oliveira et al., 2013) การท่องเที่ยวโมดูลผู้จัดการรับผิดชอบการเตรียมใช้งาน และสรุปการเดินทางโดยอัตโนมัติโดยใช้แนวคิด Geofence ผ่าน POI จุดสนใจ) เทคนิค (Reclus & Drouard, 2009) Geofencingตรวจวิเคราะห์อย่างต่อเนื่องถ้ายานพาหนะมีต่อการนำเสนอเส้นทางตามแผนโดยใช้โซลูชั่น Geofence สองแตกต่างกันยังใน SWTrack (Oliveira et al., 2013) นอกจากนี้ เราได้รับการพัฒนาโมดูล 2 ที่โหลดการจัดการ (ผู้จัดการสินค้า)และเพิ่มประสิทธิภาพของการจัดส่ง (จัดส่งเพิ่มประสิทธิภาพ)โมดูลการจัดการสินค้าควบคุม และจัดการการจัดส่งชุดของโหลดในห่วงโซ่โลจิสติกส์ การส่งของให้สัญญาณเตือนภัยอัตโนมัติเมื่อ nonconformities บางอย่างเกิดขึ้นในของโหลดกระแส เช่นปริมาณที่ส่งมอบ ณสถานที่ไม่ถูกต้อง หรือเอาออกในจุดที่ไม่ได้รับอนุญาต นอกจากนี้ จะไม่เริ่มต้น และสรุปของโหลดอัตโนมัติทาง โดยไม่ต้องโต้ตอบกับผู้ใช้ใด ๆSafeTrackเมื่อ SafeTrack ตรวจพบการเกิดขึ้นของข้อผิดพลาด สินค้าจัดการบันทึกปลุกในฐานข้อมูลโดยใช้การเข้าถึงข้อมูลชั้น เพื่อรับผิดชอบการตรวจสอบสามารถมองเห็นภาพในการตรวจสอบเว็บไซต์และการจัดการ นอกจากนี้ จะส่งกลับคำเตือนรหัสสถานีบริษัทขนส่ง ให้มือถือ SafeTrack สามารถส่งสัญญาณเตือนเพื่อการใช้งานของผู้รับผิดชอบโมเพิ่มประสิทธิภาพการจัดส่งรับผิดชอบทำการเพิ่มประสิทธิภาพในชุดของการ เพิ่มประสิทธิภาพการคำนวณเหมาะเมื่อชุดใหม่มาถึง ผ่านผู้ให้บริการจัดส่ง และสร้างกระบวนการใหม่สถานีขนส่งใกล้เคียงที่สุดจากจุดเริ่มต้นของชุดอย่างไรก็ตาม มันใช้ไม่ได้ในความเป็นจริง เพราะเป็นกระบวนการอย่างต่อเนื่องทดแทนไม่ได้ เนื่องจากมันเป็นเสมอกลับมาเส้นทางใหม่ระหว่างการเดินทาง นี่คือเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับโครงสร้างเช่นถนนทางเดียว เป็นไปได้ทำของ U-turns ความยากลำบากในหลบหลีกรถบรรทุก หมู่คนอื่น ๆ นอกจากนี้ คาดหมายข้อมูลสามารถกวนใจควบคุมความสนใจในขณะขับรถ ถึงหลีกเลี่ยงปัญหานี้ เรานำวิธีการที่ไม่ปรับในสองวิธี: สร้างเส้นทางที่เหมาะสมสำหรับการจัดส่งของชุดและถ้าตรวจสอบว่าที่อยู่ใหม่ตั้งที่จะจัดส่งในการวางแผนเส้นทาง เมื่อเข้าสู่ในสถานี Depotงานนี้ไม่มุ่งนำเสนอสำหรับการสร้างโซลูชันใหม่จัดส่งเส้นทาง เนื่องจากโซลูชั่นหลายสำหรับนี้ปัญหา ในข้อเสนอสำหรับการสร้างกระบวนการผลิต เราเน้น(Cao ลาย และ ยาง 2014 Diao & Heching, 2011 เจียง Ng พ่อ และTeo, 2014) ซึ่งได้รับโซลูชั่นที่เหมาะสม และมีต่ำคำนวณค่าใช้จ่าย อัลกอริทึมเหล่านี้คำนวณเส้นทางที่สุดจะทำรถยนต์ ทิ้งข้อมูลน้ำหนักและปริมาตรสนับสนุนยานพาหนะ รถบรรทุกสินค้า และจัดส่งรับของชุด timewindowน้ำหนักและปริมาตรของชุดด้วยวางแผนโลจิสติกส์สามารถสร้างเส้นทางจัดส่งโดยอัตโนมัติ หรือวางแผนได้ด้วยตนเอง โดยการตรวจสอบเว็บไซต์และการจัดการแบบอัตโนมัติ เว็บไซต์คำขอ SafeTrackเซิร์ฟเวอร์เพื่อมอบหมายงานให้โมเพิ่มประสิทธิภาพการจัดส่ง แล้วเพิ่มประสิทธิภาพการจัดส่งที่ร้องขอไปยังฐานข้อมูลข้อมูลที่จำเป็นการสร้างกระบวนการผลิต คำนวณ และส่งกลับไปเว็บไซต์ที่กระบวนการเดินทางจะเพิ่มประสิทธิภาพการจัดส่งที่ใช้ในการท่องเที่ยวอย่างต่อเนื่องมีเป้าหมายเพื่อตรวจสอบว่า มีชุดอื่นที่สามารถใช้ได้ในการเส้นทางที่วางแผนไว้ เมื่อสถานีขนส่งเข้าในสถานี Depotรับ หรือการส่งมอบ สถานี Depot เสมอทำให้การเรียกเซิร์ฟเวอร์ SafeTrack ที่มอบหมายเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการส่งมอบงานตรวจสอบถ้าฐานข้อมูลชุดใหม่ที่สามารถจัดส่ง โดยรถยนต์บนเส้นทางวางแผนไว้ ยังพิจารณาข้อจำกัดของของน้ำหนักและปริมาตร ถ้ามี SafeTrack เซิร์ฟเวอร์ส่งคืนการDepot สถานีการตั้งรหัส กับ เป็นผู้ Depotสถานีและโปรแกรมควบคุมสามารถยืนยันถ้า แสดงที่มาของชุดทำงาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ชั้นที่สองเป็นตรรกะชั้นซึ่งกระบวนการและจัดการข้อมูล มันมีขั้นตอนวิธีการสำหรับการคำนวณตำแหน่ง Geofence, การเริ่มต้นและการเดินทางจบการจัดการโหลดและการตัดสินใจสำหรับการเตือนภัยที่ส่งในกรณีที่ไม่สอดคล้องกันในการไหลเวียนของโลจิสติกเส้นทางอ้อมและการเพิ่มประสิทธิภาพในการจัดส่งโหลด. SafeTrack ใช้จัดการการท่องเที่ยวและการ Geofencing ตรวจสอบโมดูลการพัฒนาใน SWTrack (Oliveira et al., 2013) ท่องเที่ยวโมดูลผู้จัดการฝ่ายอยู่ในความดูแลของการเริ่มต้นและจบเดินทางโดยอัตโนมัติโดยใช้แนวคิดGeofence ผ่านจุดที่น่าสนใจ (จุดที่สนใจ) เทคนิค (นักพรตและ Drouard 2009) Geofencing ตรวจสอบวิเคราะห์อย่างต่อเนื่องถ้ายานพาหนะที่มีดังต่อไปนี้วางแผนเส้นทางการใช้สองการแก้ปัญหาที่แตกต่างกัน Geofence ยังเสนอในSWTrack (Oliveira et al., 2013) นอกจากนี้เราพัฒนาสองโมดูลที่จะจัดการโหลดของ (สินค้าผู้จัดการ) และการเพิ่มประสิทธิภาพของการส่งมอบ (ส่งเพิ่มประสิทธิภาพ). ควบคุมโมดูลจัดการสินค้าและการบริหารการจัดส่งชุดโหลดในช่วงโซ่โลจิสติกที่ช่วยให้การส่งสัญญาณเตือนโดยอัตโนมัติเมื่อข้อบกพร่องบางอย่างที่เกิดขึ้นในการโหลดของการไหลเช่นโหลดที่มีการส่งมอบในสถานที่ที่ไม่ถูกต้องหรือเอาออกที่จุดไม่ได้รับอนุญาต นอกจากนี้ยังไม่เริ่มต้นและจบโหลดในทางอัตโนมัติโดยผู้ใช้ใด ๆ กับ SafeTrack ได้. เมื่อ SafeTrack ตรวจพบการเกิดข้อผิดพลาดที่สินค้าผู้จัดการบันทึกสัญญาณเตือนภัยในฐานข้อมูลผ่านการเข้าถึงข้อมูลชั้นเพื่อที่รับผิดชอบในการการตรวจสอบสามารถเห็นภาพในการตรวจสอบเว็บไซต์และการบริหารจัดการ นอกจากนี้ก็จะส่งกลับคำเตือนรหัสสถานี Carrier ดังนั้นมือถือ SafeTrack สามารถส่งสัญญาณเตือนไปยังภาระของผู้ที่รับผิดชอบ. เพิ่มประสิทธิภาพการจัดส่งโมดูลเป็นค่าใช้จ่ายในการดำเนินการเพิ่มประสิทธิภาพในการส่งมอบชุดของ ทางออกที่ดีคำนวณการเพิ่มประสิทธิภาพเมื่อชุดใหม่เข้ามาผ่านทางผู้ให้บริการจัดส่งสินค้าและสร้างเส้นทางใหม่ไปยังสถานีและตัวแทนจำหน่ายที่ใกล้เคียงที่สุดจากแหล่งกำเนิดชุดของ. แต่ก็ไม่ได้นำไปใช้ในความเป็นจริงเพราะเส้นทางอย่างต่อเนื่องทางเลือกที่ไม่ทำงานได้เพราะมันเป็นไปไม่ได้เสมอที่จะสถาปนาเส้นทางใหม่ในระหว่างการเดินทาง นี่คือสาเหตุที่ปัญหาโครงสร้างเช่นถนนทางไปไม่ได้ของU-เปลี่ยนความยากลำบากในการหลบหลีกรถบรรทุกอื่นๆ ในกลุ่ม นอกจากนี้ที่ไม่คาดคิดข้อมูลสามารถเบี่ยงเบนความสนใจคนขับรถในขณะขับรถ เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้เรานำมาใช้วิธีการที่จะเพิ่มประสิทธิภาพได้ในสองวิธีการสร้างเส้นทางที่ดีที่สุดสำหรับการจัดส่งชุดของและการตรวจสอบหากมีอยู่ชุดใหม่ที่จะส่งมอบในการวางแผน. เส้นทางเมื่อใดก็ตามที่มันเข้าไปในสถานีรถไฟสถานีงานนี้ไม่ได้มีจุดมุ่งหมายที่จะนำเสนอโซลูชั่นใหม่สำหรับการสร้างเส้นทางการส่งมอบเพราะหลายโซลูชั่น tackled นี้ปัญหา ในบรรดาข้อเสนอสำหรับการสร้างเส้นทางเราเน้น(เฉาแครายและยาง 2014; เดี่ยวและ Heching 2011; เจียงงะ Poh & Teo 2014) ซึ่งได้รับการแก้ปัญหาที่ดีที่สุดและมีการคำนวณที่ต่ำค่าใช้จ่าย ขั้นตอนวิธีการเหล่านี้คำนวณเส้นทางที่ดีที่สุดที่จะทำได้โดยใช้ยานพาหนะในการกำจัดข้อมูลเช่นน้ำหนักและปริมาณที่ได้รับการสนับสนุนโดยรถกระบะและจุดส่งมอบชุดtimewindow, และน้ำหนักและปริมาณของชุด. วางแผนโลจิสติกสามารถสร้างโดยอัตโนมัติ เส้นทางการส่งมอบหรือวางแผนด้วยตนเองโดยการตรวจสอบเว็บไซต์และการบริหาร. ด้วยการสร้างอัตโนมัติเว็บไซต์ขอ SafeTrack Server เพื่อมอบหมายงานให้โมดูลเพิ่มประสิทธิภาพการจัดส่งสินค้า จากนั้นการร้องขอเพิ่มประสิทธิภาพการจัดส่งไปยังฐานข้อมูลข้อมูลที่จำเป็นสำหรับการสร้างเส้นทางและคำนวณและกลับไปยังเว็บไซต์ของเส้นทางที่จะเดินทาง. เพิ่มประสิทธิภาพการจัดส่งสินค้านอกจากนี้ยังสามารถดำเนินการในการเดินทางอย่างต่อเนื่องมุ่งมั่นที่จะตรวจสอบว่ามีอีกชุดหนึ่งที่สามารถจัดส่งในเส้นทางที่วางแผนไว้ เมื่อสถานี Carrier เข้าไปในสถานีรถไฟสถานีจะรับหรือส่งที่สถานีรถไฟสถานีมักจะทำให้การเรียกเซิร์ฟเวอร์SafeTrack ที่ได้รับมอบหมายให้เพิ่มประสิทธิภาพการส่งมอบงานในการตรวจสอบหากฐานข้อมูลมีชุดใหม่ที่สามารถส่งโดยรถบนเส้นทางที่วางแผนไว้มันยังพิจารณาข้อ จำกัด ของน้ำหนักและปริมาณ ถ้ามีอยู่เซิร์ฟเวอร์ SafeTrack กลับไปที่สถานีรถไฟสถานีรหัสชุดของ กับที่ดำเนินการของสถานีรถไฟสถานีและคนขับสามารถยืนยันว่าการกำหนดลักษณะของชุดเป็นที่ทำงานได้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ชั้นที่สองเป็นชั้นตรรกะ ซึ่งประมวลผล และจัดการ
ข้อมูล มันมีขั้นตอนวิธีสำหรับการคำนวณตำแหน่งเริ่มต้นและสิ้นสุด geofence
, เดินทาง , การจัดการโหลด และยังเตือนภัยส่ง
การตัดสินใจในกรณีของความไม่สอดคล้องกันใน
ไหลโลจิสติกส์ การเพิ่มประสิทธิภาพสำหรับการโหลดและเส้นทางลัดส่งสินค้า
safetrack ใช้ผู้จัดการท่องเที่ยวและ geofencing ตรวจสอบ
โมดูลที่พัฒนาขึ้นใน swtrack ( Oliveira et al . , 2013 ) การเดินทาง
ผู้จัดการโมดูลในค่าใช้จ่ายของการเริ่มต้นและจบการเดินทาง
โดยอัตโนมัติโดยใช้แนวคิด geofence ผ่าน POI ( จุดที่น่าสนใจ )
) ( reclus & drouard , 2009 ) การตรวจสอบวิเคราะห์อย่างต่อเนื่อง Geofencing
ถ้ายานพาหนะดังต่อไปนี้
วางแผนเส้นทางการใช้โซลูชั่นนำเสนอ
geofence แตกต่างกันสองใน swtrack ( Oliveira et al . , 2013 ) นอกจากนี้เรายังพัฒนา
สองโมดูลที่การจัดการของโหลด ( ผู้จัดการสินค้า )
( เพิ่มประสิทธิภาพและการเพิ่มประสิทธิภาพของการส่ง ) การจัดส่ง
ของโหลด ' ชุดระหว่างโลจิสติกส์ห่วงโซ่และจัดการสินค้าผู้จัดการโมดูลการควบคุม

ให้ส่งสัญญาณเตือนภัยอัตโนมัติเมื่อเกิดขึ้นในบาง nonconformities ของ
โหลด การไหลเช่น โหลดที่ส่งผิดสถานที่ หรือลบออก
ที่อนุญาตจุด นอกจากนี้แล้วการเริ่มต้นและสิ้นสุด
โหลดในทางอัตโนมัติ โดยไม่ต้องให้ผู้ใช้ใด ๆ ด้วย
safetrack .




เมื่อ safetrack ตรวจจับการเกิดข้อผิดพลาดสินค้า
ผู้จัดการบันทึกนาฬิกาปลุกในฐานข้อมูลผ่านการเข้าถึงข้อมูล
ชั้นเพื่อรับผิดชอบในการตรวจสอบ จะเห็นภาพมันใน
เว็บไซต์การตรวจสอบและการจัดการ ยิ่งไปกว่านั้น มันกลับเตือน
รหัสผู้ให้บริการสถานี ดังนั้น safetrack โทรศัพท์มือถือสามารถส่งสัญญาณเตือนภัยให้โหลด

ส่งเพิ่มประสิทธิภาพโมดูลที่รับผิดชอบ รับผิดชอบในการทำเพิ่มประสิทธิภาพ
ในชุดของการจัดส่ง ทางออกที่ดีจะเพิ่มประสิทธิภาพ
เมื่อชุดใหม่มาถึงผ่านผู้ให้บริการจัดส่งและ
สร้างเส้นทางใหม่ไปยังสถานีขนส่งใกล้จากชุดกำเนิด .
แต่มันใช้ไม่ได้ในความเป็นจริง เพราะเส้นทางอย่างต่อเนื่องของ
ทางเลือกไม่ได้เพราะมันไม่ได้เป็นไปได้เสมอที่จะ reestablish
เส้นทางใหม่ในการเดินทาง นี้คือเนื่องจากปัญหาโครงสร้าง ,
เช่นวิธีหนึ่งของถนนไม่ได้นะ ยูเทิร์น ความยากลำบากใน
การหลบหลีกรถบรรทุก , หมู่คนอื่น ๆ นอกจากนี้ ข้อมูลที่ไม่คาดคิด
สมาธิคนขับความสนใจในขณะขับรถ

หลีกเลี่ยงปัญหานี้ เราใช้วิธีที่ไม่เหมาะสม
สองวิธี : การสร้างเส้นทางที่เหมาะสมสำหรับการจัดส่งการตั้งค่าและตรวจสอบ
ถ้ามีชุดใหม่ที่จะส่งมอบแผน
เส้นทางเมื่อใดก็ตามที่เข้าไปในสถานีรถไฟ สถานี
งานนี้ไม่ได้มุ่งนำเสนอโซลูชั่นใหม่เพื่อการสร้าง
ส่งของเส้นทาง เพราะหลายโซลูชั่นแก้ไขปัญหานี้

ของข้อเสนอสำหรับการสร้างเส้นทาง เราเน้น
( CaO , ลาย , &หยาง , 2014 ; เดี่ยว& heching 2011 ; เจียง นาโนะ , ,
&เตียว 2557 ) ซึ่งได้รับโซลูชั่นที่เหมาะสมกับต้นทุน และการคำนวณ
น้อย ขั้นตอนวิธีเหล่านี้คำนวณเส้นทางที่ดีที่สุดที่จะทำ
โดยรถ จัดการข้อมูล เช่น น้ำหนัก และปริมาตร
สนับสนุนโดย รถยนต์ รถกระบะ และจัดส่ง จุด ของ ชุด timewindow
, น้ำหนักและปริมาณของการตั้งค่า .
โลจิสติกส์วางแผนโดยอัตโนมัติสามารถสร้างเส้นทางการจัดส่งสินค้าหรือ
แผนเหล่านั้นด้วยตนเองโดยการตรวจสอบเว็บไซต์และการจัดการ .
ที่มีการสร้างโดยอัตโนมัติ ขอ safetrack
เว็บไซต์เซิร์ฟเวอร์ที่จะมอบหมายงานให้โมดูลการเพิ่มประสิทธิภาพ . เพิ่มประสิทธิภาพการจัดส่งแล้ว

ขอฐานข้อมูลข้อมูลที่จำเป็นสำหรับการสร้างเส้นทางและคำนวณ และส่งกลับไปยัง
เว็บไซต์เส้นทางที่จะเดินทาง เพิ่มประสิทธิภาพการจัดส่ง
ยังสามารถดำเนินการในการเดินทางอย่างต่อเนื่อง
เป้าหมายเพื่อตรวจสอบว่ามีชุดอื่นที่สามารถส่งบน
วางแผนเส้นทางเมื่อผู้ให้บริการสถานีเข้าไปในสถานีรถไฟสถานี

รับหรือส่งมอบคลังสถานีมักจะโทรไป
safetrack เซิร์ฟเวอร์ตัวแทนการเพิ่มประสิทธิภาพงาน
ตรวจสอบถ้าฐานข้อมูลมีชุดใหม่ที่สามารถส่งโดยยานพาหนะบนเส้นทางตามแผน และเมื่อพิจารณาถึงข้อจำกัดของของ
น้ำหนักและปริมาตร ถ้าอยู่ safetrack เซิร์ฟเวอร์ส่งกลับไปยัง
สถานีรถไฟสถานีรถไฟเป็นชุดรหัส กับที่ผู้ประกอบการคลัง
สถานีและคนขับสามารถยืนยันว่า ลักษณะของชุด
วางอนาคต