The Caribbean region, continue bein

The Caribbean region, continue being the most preferred cruise destination; according to FCCA
statistics, accounting for 41.02% of all itineraries. Consumer interest in cruising continues being strong
despite downward pressure on travel in general due to the economy and fuel costs; 77 percent of past
cruise vacationers and 55 percent of vacationers who have not taken a cruise, expressed interest in
doing so within the next three years. All over the world, but especially in the Caribbean region, one
can observe that local governments investing large amounts of money in high quality infrastructures
to attend the colossal ships and thousands passengers arrivals. There are very few studies concerning
the different impacts of the cruise industry to destinations. Then the question is: are we sure that the
benefits of attracting cruises to a tourism destination are higher than the costs? Is it sure that the major
players in the cruise industry, including cruise lines, local governments and population, shore
operators, civil society organizations are taking proactive measures to ensure a sustainable future for
cruise tourism while preserving cruise destinations? Management techniques, such as regional
collaboration to levy head taxes in order to increase economic benefits and limiting total cruise
passengers to reduce social impacts must be coordinated between local governments. With the cruise
industry’s boom, nobody wants to be backward. Maybe that is the reason why several governments,
especially in Latin America, provide surveys and data about the cruise passenger’s expenditure that
are not adequately justified. There are some studies that show values of cruise passenger expenditures
higher than expenditures of normal tourists who have to pay hotel and meals (US$1.690 spent by a
cruiser compared with US$1.180 spent by a non cruiser tourist in a week, according to FCCA).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ภูมิภาคแคริบเบียน ดำเนินการปลายทางเรือที่ต้องมากที่สุด ตาม FCCAสถิติ บัญชี 41.02% ของแผนการเดินทางทั้งหมด ผู้บริโภคสนใจในล่องเรือยังคงจะแข็งแกร่งแม้ มีแรงกดลงบนท่องเที่ยวทั่วไปเนื่องจากน้ำมันเชื้อเพลิงและประหยัดค่าใช้จ่าย ร้อยละ 77 ของอดีตล่องเรือนักท่องเที่ยวและร้อยละ 55 ของนักท่องเที่ยวที่มีนำล่อง แสดงความสนใจทำให้ภายใน 3 ปี ทั่วโลก แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ใน ภูมิภาคแคริบเบียน หนึ่งสามารถสังเกตที่ท้องถิ่นรัฐบาลลงทุนเงินจำนวนมากในโครงสร้างพื้นฐานคุณภาพสูงเข้าร่วมเรือมหึมาและพันผู้โดยสารขาเข้า มีการศึกษาน้อยมากเกี่ยวกับผลกระทบที่แตกต่างกันของอุตสาหกรรมล่องเรือไปยังปลายทาง แล้วคำถามคือ: เราแน่ใจว่าอยู่ที่การประโยชน์ของการล่องเรือไปยังปลายทางการท่องเที่ยวดึงดูดจะสูงกว่าต้นทุน ไม่แน่ใจที่สำคัญผู้เล่นในอุตสาหกรรมเรือ สายการล่องเรือ รัฐบาลท้องถิ่น และ ประชากร ชายฝั่งผู้ประกอบการ องค์กรภาคประชาสังคมเป็นมาตรการเชิงรุกเพื่ออนาคตที่ยั่งยืนล่องเรือท่องเที่ยวล่องเรือรักษา เทคนิคการบริหารจัดการ เช่นภูมิภาคทำงานร่วมกันจะเรียกเก็บภาษีหัวเพื่อเพิ่มประโยชน์ทางเศรษฐกิจและข้อจำกัดรวมล่องเรือผู้โดยสารเพื่อลดผลกระทบทางสังคมต้องประสานงานระหว่างรัฐบาลท้องถิ่น ด้วยการล่องเรือของอุตสาหกรรมบูม ไม่มีใครอยากจะย้อนหลัง บางทีที่คือเหตุผลที่หลายรัฐบาลโดยเฉพาะอย่างยิ่งในอเมริกา ให้สำรวจและข้อมูลเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายของผู้โดยสารเรือที่มีไม่เพียงพอจัด มีบางการศึกษาที่แสดงค่าล่องเรือค่าใช้จ่ายผู้โดยสารสูงกว่าค่าใช้จ่ายของนักท่องเที่ยวปกติที่ต้องจ่ายค่าโรงแรมและอาหาร (สหรัฐอเมริกา $1.690 ใช้โดยการลาดตะเวณเมื่อเทียบกับสหรัฐอเมริกา $1.180 ใช้ โดยนักท่องเที่ยวไม่ใช่เรือในสัปดาห์ ตาม FCCA)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ภูมิภาคแคริบเบียนยังคงเป็นปลายทางการล่องเรือที่ต้องการมากที่สุด; ตาม FCCA
สถิติบัญชีสำหรับ 41.02% ของเส้นทางทั้งหมด ความสนใจของผู้บริโภคในการล่องเรือยังคงเข้มแข็ง
แม้จะมีความดันลดลงในการเดินทางโดยทั่วไปเนื่องจากเศรษฐกิจและน้ำมันเชื้อเพลิงค่าใช้จ่าย ร้อยละ 77 ของอดีต
พักผ่อนล่องเรือและร้อยละ 55 ของการพักผ่อนที่ยังไม่ได้ล่องเรือแสดงความสนใจใน
การทำเช่นนั้นภายในสามปีข้างหน้า ทั่วทุกมุมโลกโดยเฉพาะอย่างยิ่งในภูมิภาคแคริบเบียนหนึ่ง
สามารถสังเกตว่ารัฐบาลท้องถิ่นลงทุนเงินจำนวนมากในโครงสร้างพื้นฐานที่มีคุณภาพสูง
ในการเข้าร่วมเรือมหึมาและจำนวนผู้โดยสารขาเข้า มีการศึกษาน้อยมากเกี่ยวกับการมี
ผลกระทบที่แตกต่างกันของอุตสาหกรรมการล่องเรือไปยังจุดหมายปลายทาง
แล้วคำถามคือเราจะแน่ใจว่า ประโยชน์ของการดึงดูดการล่องเรือไปยังปลายทางการท่องเที่ยวสูงกว่าค่าใช้จ่ายหรือไม่ มันเป็นแน่ใจว่าที่สำคัญ
ผู้เล่นในอุตสาหกรรมการล่องเรือรวมทั้งสายการล่องเรือ, รัฐบาลท้องถิ่นและประชากรฝั่ง
ผู้ประกอบการองค์กรภาคประชาสังคมมีการใช้มาตรการเชิงรุกเพื่อให้แน่ใจว่าอนาคตที่ยั่งยืนสำหรับ
การท่องเที่ยวล่องเรือในขณะที่รักษาสถานที่ท่องเที่ยวล่องเรือ? เทคนิคการจัดการเช่นภูมิภาค
การทำงานร่วมกันในการจัดเก็บภาษีหัวเพื่อเพิ่มผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจและการ จำกัด การล่องเรือรวม
ผู้โดยสารที่จะลดผลกระทบทางสังคมที่จะต้องประสานงานระหว่างรัฐบาลท้องถิ่น ด้วยการล่องเรือ
บูมอุตสาหกรรมไม่มีใครอยากที่จะย้อนกลับ บางทีนั่นอาจจะเป็นเหตุผลที่ทำให้รัฐบาลหลาย
โดยเฉพาะอย่างยิ่งในละตินอเมริกา
ให้สำรวจและข้อมูลเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายผู้โดยสารเรือสำราญที่ ไม่ชอบธรรมอย่างเพียงพอ มีการศึกษาที่แสดงให้เห็นค่าของค่าใช้จ่ายการล่องเรือผู้โดยสาร
สูงกว่าค่าใช้จ่ายของนักท่องเที่ยวปกติที่ต้องจ่ายค่าโรงแรมและอาหาร (US $ 1.690 การใช้จ่ายโดย
เรือลาดตระเวนเมื่อเทียบกับดอลลาร์สหรัฐ 1.180 $ ใช้จ่ายโดยนักท่องเที่ยว Cruiser ไม่ใช่ในรอบสัปดาห์ตาม FCCA)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ภูมิภาคแคริบเบียน , ยังคงเป็นปลายทางการล่องเรือตาม fcca ที่ต้องการมากที่สุดสถิติ , บัญชี 41.02 เปอร์เซ็นต์ของการเดินทาง . ความสนใจของผู้บริโภคในการล่องเรือยังคงแข็งแกร่งแม้จะมีความกดดันในการเดินทางโดยทั่วไปเนื่องจากต้นทุนเศรษฐกิจ และเชื้อเพลิง ร้อยละ 77 ของอดีตพักผ่อนล่องเรือและ 55 เปอร์เซ็นต์ของผู้ที่ไม่เคยแสดงความสนใจในการล่องเรือทำดังนั้นภายใน 3 ปี ทั่วโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภูมิภาคแคริบเบียน ,จะสังเกตว่า รัฐบาลท้องถิ่นลงทุนขนาดใหญ่ของเงินในระบบที่มีคุณภาพสูงไปเรือใหญ่ และพันผู้โดยสารขาเข้า . มีการศึกษาน้อยมากเกี่ยวกับผลกระทบที่แตกต่างกันของอุตสาหกรรมการล่องเรือไปยังจุดหมายปลายทาง แล้วคำถามคือ เราจะแน่ใจว่าประโยชน์ของการดึงดูดการล่องเรือไปยังปลายทางการท่องเที่ยวสูงกว่าต้นทุน มันแน่ใจว่าหลักผู้เล่นในอุตสาหกรรมการล่องเรือรวมทั้งสายการล่องเรือ รัฐบาลท้องถิ่น และประชากร ฝั่งผู้ประกอบการ องค์กรภาคประชาสังคม จะใช้มาตรการเชิงรุกเพื่อให้แน่ใจว่าอนาคตที่ยั่งยืนสำหรับการท่องเที่ยวล่องเรือล่องเรือชมในขณะที่รักษา ? เทคนิคการบริหาร เช่น ภูมิภาคความร่วมมือเพื่อการจัดเก็บภาษี ในหัวเพื่อเพิ่มผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจและการล่องเรือทั้งหมดผู้โดยสารเพื่อลดผลกระทบทางสังคมจะต้องประสานงานระหว่างองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น กับเรือสำราญบูมของอุตสาหกรรม ไม่มีใครอยากอยู่ข้างหลัง บางทีนั่นคือเหตุผลที่หลายรัฐบาลโดยเฉพาะอย่างยิ่งในละตินอเมริกา มีการสำรวจและข้อมูลเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการล่องเรือผู้โดยสารว่าไม่เพียงพอที่ปรับ มีการศึกษาที่แสดงคุณค่าของการล่องเรือค่าใช้จ่ายผู้โดยสารสูงกว่าค่าใช้จ่ายของนักท่องเที่ยวปกติที่ต้องจ่ายค่าโรงแรม และค่าอาหาร ( US $ 1.690 ที่ใช้โดยเรือเทียบกับ US $ 1.180 ที่ใช้โดยปลอดรถท่องเที่ยวในรอบสัปดาห์ตาม fcca )