Railway investments are different f

Railway investments are different from most other transport investments in that its use is often planned and decided by society to a large extent,through capacity allocation,regulations,track access charges,subsidies,public transport provision,etc.,and by commercial operators,who strive to maximize profits, often with
some monopolistic power.This stands in contrast to most other
transport investments,such as roads or bicycle paths,where the
use of the physical infrastructure is mainly decided by individual
decisions made by large numbers of travelers .Which timetable
principle is most appropriate to use in an appraisal will depend on
the institutional setting – which stakeholders decide the use of the
railway in question and their incentives,goal sand constraints,and
how potential conflicts between stakeholders are resolved.Hence,
this paper cannot prescribe what principle should govern the
construction of appraisal timetables.The purpose is merely to
describe the problem,illustrate its potential consequences,and
discuss some principles which maybe appropriate.There is a
multitude of possible institutional settings,and in this paper we
only illustrate a few examples.The in sight is quite general,
however,and occurs in any institutional setting.However,it is
likely to be especially problematic when the responsibilities for
financing investments,capacity allocation and running the trains
are separated between different stakeholders.

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สถานีรถไฟการลงทุนจะแตกต่างจากอื่น ๆ ส่วนใหญ่ลงทุนในการขนส่งที่ใช้มักจะวางแผนและตัดสินใจโดยสังคมเพื่อขอบเขตขนาดใหญ่ผ่านการจัดสรรความจุระเบียบ ติดตามการเข้าถึงค่าใช้จ่าย , เงินอุดหนุน , การจัดหา , การขนส่งสาธารณะ ฯลฯ และผู้ประกอบการเชิงพาณิชย์ ที่มุ่งมั่นที่จะเพิ่มผลกำไร มักจะมีอำนาจผูกขาด
บาง นี้ยืนใน ความคมชัด

ส่วนใหญ่อื่น ๆสถานีรถไฟการลงทุนจะแตกต่างจากอื่น ๆ ส่วนใหญ่ลงทุนในการขนส่งที่ใช้มักจะวางแผนและตัดสินใจโดยสังคมเพื่อขอบเขตขนาดใหญ่ผ่านการจัดสรรความจุระเบียบ ติดตามการเข้าถึงค่าใช้จ่าย , เงินอุดหนุน , การจัดหา , การขนส่งสาธารณะ ฯลฯ และผู้ประกอบการเชิงพาณิชย์ ที่มุ่งมั่นที่จะเพิ่มผลกำไร มักจะมีอำนาจผูกขาด
บาง นี้ยืนใน ความคมชัด

ส่วนใหญ่อื่น ๆการลงทุนในการขนส่ง เช่น ถนน หรือ เส้นทางจักรยานที่
ใช้โครงสร้างพื้นฐานทางกายภาพเป็นหลักตัดสินใจ โดยการตัดสินใจของแต่ละบุคคล
โดยตัวเลขขนาดใหญ่ของนักท่องเที่ยว ซึ่งหลักการตารางเวลา
เป็นเหมาะสมที่สุดที่จะใช้ในการประเมิน จะขึ้นอยู่กับการตั้งค่าที่เกี่ยวข้องและสถาบัน

ตัดสินใจใช้รถไฟในคำถาม และ แรงจูงใจของพวกเขา เป้าหมาย ทราย ข้อจำกัดและ
เพียงแสดงให้เห็นถึงตัวอย่าง ในสายตาที่ค่อนข้างทั่วไป
อย่างไรก็ตาม และเกิดขึ้นในสถาบันการตั้งค่าใด ๆ อย่างไรก็ตาม มันเป็นแนวโน้มที่จะเป็นโดยเฉพาะอย่างยิ่งมีปัญหา

เมื่อความรับผิดชอบสำหรับการลงทุนทางการเงิน การจัดสรรกำลังการผลิตและใช้รถไฟ
จะแยกระหว่างผู้มีส่วนได้เสียที่แตกต่างกันแล้วความขัดแย้งระหว่างผู้มีส่วนได้เสียได้รับการแก้ไข ดังนั้น
ไม่สามารถกระดาษนี้บัญญัติหลักการอะไรควรปกครอง
สร้างตารางเวลาการประเมิน มีวัตถุประสงค์เพียงเพื่อ
อธิบายปัญหา แสดงผลที่มีศักยภาพและเหมาะสม ซึ่งอาจจะกล่าวถึงหลักการ

บาง มีความหลากหลายของการตั้งค่าระบบที่เป็นไปได้ และ ในกระดาษนี้ เรา