. IntroductionAs it is well known d

. Introduction
As it is well known different physical processes contribute to
rubber friction. Dry friction of rubbers is controlled, among others,
by adhesion, macro hysteresis, micro- or surface roughness generated
hysteresis, and cohesion (friction contribution from rubber
wear) [1,2]. In presence of lubricant, the viscous component of
friction also appears and can be interpreted as energy loss due to
the viscous nature of lubricant. Contribution of different components
to sliding friction depends on the macro geometry, detailed
surface micro-topography, relative tangential velocity, cleanliness
of surfaces, temperature, material and surface properties of rubbing
bodies, applied normal load, filler material and content,
lubricant and its additives, and surface treatment/coating of the
harder counterpart or the rubber surface. Interaction of friction
mechanisms and complexity of physical processes involved in
rubber friction, however, make the friction prediction very
challenging.
From engineering point of view reciprocating rubber seals are
of primary importance because they are frequently used machine
elements. During operation most of them slide on (apparently)
smooth hard (compared to rubber) countersurface in presence of
lubricant. Seals have smooth surface but the surface of harder
counterpart is usually even smoother (see [3]) in order to reduce
friction, rubber wear and wear induced leakage. It is well known
that reciprocating rubber seals operate frequently in boundary and
mixed lubrication regime. However different explanations exist in
the literature for the friction contribution arisen in the boundary
lubrication regime. On the one hand [4] states that the friction is
determined predominantly by interaction between the solids and
between the solids and the liquid. Bulk flow properties of the
liquid play little or no part in friction. In other words, the friction
contribution arisen in the boundary lubrication regime is considered
to be due to the shearing of a thin boundary lubricant layer
separating contacting surfaces or shearing of the interface
between the boundary layer and the solid surfaces. Shear strength
of the boundary lubricant layer is influenced by both properties of
the contacting surfaces and those of the lubricant. Its magnitude
can only be determined by experiments conducted at sufficiently
low sliding velocity where the hydrodynamic effect is negligible.
In [5], it was also pointed out that the applied normal pressure and
the adhesion may induce solid/solid contact between the adhered
boundary lubricant islands (discontinuous boundary lubricant
layer) causing relatively high coefficient of friction. In the boundary
lubrication regime, applied normal load is carried by asperity
contacts and closed lubricant pools formed in the roughness valleys
of harder surface. On the other hand, in [6,7], the importance
of micro-hysteretic friction component is emphasized in case of
boundary lubrication. The authors hypothesized that the friction
contribution arisen in boundary lubrication regime is mainly due
to the surface roughness generated hysteresis (micro-hysteresis).
The reason why this was hypothesized is that the very thin
boundary layer formed typically from few layers of lubricant
molecules makes solid type asperity contacts possible. In contrast,
Smith’s theory (see [1]) states that if the adhesion propensity is
very low (this is the case when adhesion eliminating boundary
layer separates contacting surfaces) the micro-hysteretic friction
Contents lists available at ScienceDirect
journal homepage: www.elsevier.com/locate/triboint
Tribology International
http://dx.doi.org/10.1016/j.triboint.2015.09.018
0301-679X/& 2015 Published by Elsevier Ltd.
E-mail address: [e-mail]
Tribology International 93 (2016) 142–150
will disappear. Consequently Smith’s theory is based on “adhesion-related
surface deformation hysteresis” where the decreasing
adhesion propensity results in decreasing micro-hysteretic friction.
Additionally Smith assumes that the micro-hysteretic friction
contribution is practically independent of the nominal contact
pressure.
Main objective of the current study is to investigate the contribution
of micro-hysteresis to rubber friction in case of apparently
smooth surfaces. In order to attain this objective it is needed
to reanalyze measurement results of [6], and compare them
additional test results. Like in [6], friction test results reported for
nitrile butadiene rubber (NBR) are in the focus of this work
because, contrary to its great practical importance, surprisingly
little attention is paid in the literature to oil lubricated sliding
friction of NBR squeezing against (apparently) smooth steel

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

. แนะนำก็รู้จัก กระบวนการทางกายภาพที่แตกต่างกันมีส่วนร่วมเสียดทานยาง แรงเสียดทานแห้งของยางควบคุม อื่น ๆการยึดเกาะ สัมผัสแม ไมโคร - สร้างความสัมผัส และทำงานร่วมกัน (ส่วนแรงเสียดทานจากยางสึกหรอ) [1, 2] ในน้ำมันหล่อลื่น คอมโพเนนต์ความหนืดของแรงเสียดทานยังปรากฏอยู่ และสามารถตีความเป็นการสูญเสียพลังงานจากการลักษณะความหนืดของน้ำมันหล่อลื่น ส่วนประกอบที่แตกต่างกันการเลื่อนแรงเสียดทานขึ้นอยู่กับเรขาคณิตแมโคร รายละเอียดพื้นผิว ภูมิประเทศไมโคร tangential เร็วสัมพัทธ์ ความสะอาดพื้นผิว อุณหภูมิ วัสดุ และคุณสมบัติของพื้นผิวของถูร่างกาย ใช้การโหลดปกติ วัสดุบรรจุ และ เนื้อหาน้ำมันหล่อลื่น และสารเติมแต่ง และบำบัดผิวเคลือบผิวของการคู่ยากหรือพื้นยาง ของแรงเสียดทานกลไกและความซับซ้อนของกระบวนการทางกายภาพที่เกี่ยวข้องในโดยทั่วไปยางแรงเสียดทาน อย่างไรก็ตาม ทำให้คาดเดาแรงเสียดทานมากสิ่งที่น่าท้าทายวิศวกรรมมองลูกยาง ซีลอยู่ความสำคัญมาก เพราะพวกเขามักใช้เครื่ององค์ประกอบ ในระหว่างการดำเนินการ ของภาพนิ่ง (ชัด)เรียบยาก (เทียบกับยาง) countersurface ในน้ำมันหล่อลื่น แมวน้ำมีผิวเรียบแต่พื้นผิวของยากคู่จะได้ราบรื่นขึ้น (ดู [3]) เพื่อลดแรงเสียดทาน ยางสึกหรอ และรั่วไหลเกิดการสึกหรอ เป็นที่รู้จักว่า ซีลยางแบบใช้งานบ่อยในขอบเขต และระบอบการปกครองแบบผสมน้ำมันหล่อลื่น อย่างไรก็ตาม คำอธิบายต่าง ๆ ที่มีอยู่ในวรรณกรรมที่ผลงานแรงเสียดทานที่เกิดขึ้นในขอบเขตระบอบการปกครองการหล่อลื่น ในหนึ่งมืออเมริกา [4] ที่เสียดทานถือตามโต้ตอบระหว่างของของแข็ง และของของแข็งและของเหลว จำนวนมากคุณสมบัติขั้นตอนของการของเหลวเล่นส่วนน้อย หรือไม่มีแรงเสียดทาน ในคำอื่น ๆ แรงเสียดทานถือว่าเป็นผลงานที่เกิดขึ้นในระบบหล่อลื่นขอบเขตการปกครองจะเป็น เพราะตัดของชั้นน้ำมันบาง ๆ ขอบเขตติดต่อพื้นแยก หรือตัดของอินเทอร์เฟซระหว่างชั้นขอบเขตและพื้นผิวแข็ง แรงเฉือนของขอบ ชั้นหล่อลื่นได้รับอิทธิพลจากคุณสมบัติทั้งสองของพื้นผิวติดต่อและน้ำมัน ขนาดของมันสามารถกำหนดได้ โดยทดลองที่เพียงพอความเร็วเลื่อนต่ำผลเกิด hydrodynamic อยู่เล็กน้อยใน [5], ก็ยังชี้ว่า ความดันปกติที่ใช้ และการยึดเกาะอาจก่อให้เกิดของแข็ง/แข็งติดต่อระหว่างการเครดิตขอบเขตเกาะน้ำมันหล่อลื่น (น้ำมันหล่อลื่นขอบไม่ต่อเนื่องชั้น) ทำให้ค่อนข้างสูงสัมประสิทธิ์ของแรงเสียดทาน ในขอบเขตระบอบการหล่อลื่น ใช้โหลดปกติจะดำเนินการ โดย asperityติดต่อและปิดสระน้ำมันหล่อลื่นที่เกิดขึ้นในหุบเขาที่ขรุขระของพื้นผิวที่ยากขึ้น บนมืออื่น ๆ ใน [6, 7], ความสำคัญแรงเสียดทาน hysteretic ไมโคร คอมโพเนนต์เน้นกรณีหล่อลื่นขอบเขต ผู้เขียนตั้งสมมติฐานที่เสียดทานผลงานที่เกิดขึ้นในระบอบการปกครองหล่อลื่นขอบเขตครบกำหนดส่วนใหญ่กับพื้นผิวขรุขระสร้างสัมผัส (สัมผัสไมโคร)เหตุผลทำไมนี้ถูกตั้งสมมติฐานว่าบางมากชั้นขอบเขตเกิดขึ้นปกติจากชั้นบางของสารหล่อลื่นโมเลกุลแบบชนิดแข็งติดต่อ asperity ได้ ความเปรียบต่างทฤษฎีของสมิธ (ดู [1]) แจ้งว่า ถ้านิสัยชอบยึดเกาะต่ำมาก (เป็นกรณีนี้เมื่อยึดตัดขอบชั้นแยกติดต่อพื้น) แรงเสียดทานไมโคร hystereticเนื้อหารายการ ScienceDirectหน้าแรกของสมุดรายวัน: www.elsevier.com/locate/tribointนานาชาติ tribologyhttp://dx.doi.org/10.1016/j.triboint.2015.09.0180301-679 x / และ 2015 โดย Elsevier จำกัดอีเมล์: [e-mail] เน 93 (2016) 142-150จะหายไป ดังนั้น ทฤษฎีของสมิธตาม "ยึดเกาะที่เกี่ยวข้องความผิดปกติที่พื้นผิวสัมผัส"ที่ลดนิสัยชอบยึดผลไมโคร hysteretic แรงเสียดทานที่ลดลงนอกจากนี้สมิธอนุมานที่เสียดทานไมโคร hystereticเป็นอิสระในทางปฏิบัติของผู้ติดต่อกำหนดความกดดันวัตถุประสงค์หลักของการศึกษาปัจจุบันคือการ ตรวจสอบผลงานของไมโครสัมผัสกับแรงเสียดทานยางกรณีเห็นได้ชัดผิวเรียบ เพื่อบรรลุวัตถุประสงค์นี้จำเป็นto reanalyze measurement results of [6], and compare themadditional test results. Like in [6], friction test results reported fornitrile butadiene rubber (NBR) are in the focus of this workbecause, contrary to its great practical importance, surprisinglylittle attention is paid in the literature to oil lubricated slidingfriction of NBR squeezing against (apparently) smooth steel

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

. บทนำ
เป็นที่รู้จักกันดีในกระบวนการทางกายภาพที่แตกต่างกันนำไปสู่
​​แรงเสียดทานยาง แรงเสียดทานแห้งของยางจะถูกควบคุมหมู่คนอื่น ๆ
โดยการยึดเกาะ hysteresis มหภาคจุลภาคหรือพื้นผิวที่ขรุขระสร้าง
ฮีและการทำงานร่วมกัน (ผลงานจากแรงเสียดทานยาง
สึกหรอ) [1,2] ในการปรากฏตัวของน้ำมันหล่อลื่นซึ่งเป็นองค์ประกอบที่มีความหนืดของ
แรงเสียดทานก็ยังปรากฏอยู่และสามารถตีความได้ว่าการสูญเสียพลังงานเนื่องจาก
ลักษณะหนืดของน้ำมันหล่อลื่น ผลงานของชิ้นส่วนที่แตกต่างกัน
เพื่อเลื่อนแรงเสียดทานขึ้นอยู่กับรูปทรงเรขาคณิตแมโครรายละเอียดของ
พื้นผิวไมโครภูมิประเทศความเร็ววงญาติความสะอาด
ของพื้นผิวอุณหภูมิวัสดุและคุณสมบัติของพื้นผิวถู
ร่างกายนำไปใช้ในการโหลดปกติวัสดุบรรจุและเนื้อหา
น้ำมันหล่อลื่นและสารเติมแต่งของ และการรักษาพื้นผิว / เคลือบของ
คู่ยากหรือพื้นผิวยาง ปฏิสัมพันธ์ของแรงเสียดทาน
กลไกและความซับซ้อนของกระบวนการทางกายภาพที่เกี่ยวข้องในการ
ลดแรงเสียดทานยาง แต่ให้การทำนายแรงเสียดทานมาก
ท้าทาย.
จากจุดวิศวกรรมของซีลยางลูกสูบมุมมองที่มี
ความสำคัญหลักเพราะพวกเขามักมีการใช้เครื่อง
องค์ประกอบ ระหว่างการดำเนินการมากของพวกเขาเลื่อน ON (ดูเหมือน)
เรียบยาก (เมื่อเทียบกับยาง) countersurface ในการปรากฏตัวของ
น้ำมันหล่อลื่น ซีลมีพื้นผิวเรียบ แต่พื้นผิวของยาก
คู่มักจะได้ราบรื่น (ดู [3]) เพื่อลด
แรงเสียดทานการสึกหรอของยางและสวมใส่การรั่วไหลของการเหนี่ยวนำ มันเป็นที่รู้จักกันดี
ว่าลูกสูบซีลยางใช้งานบ่อยในขอบเขตและ
ผสมระบอบการปกครองหล่อลื่น แต่คำอธิบายที่แตกต่างกันอยู่ใน
วรรณกรรมสำหรับผลงานของแรงเสียดทานที่เกิดขึ้นในเขตแดน
ระบอบการปกครองหล่อลื่น ในมือข้างหนึ่ง [4] ระบุว่าแรงเสียดทานจะถูก
กำหนดโดยส่วนใหญ่มีปฏิสัมพันธ์ระหว่างของแข็งและ
ระหว่างของแข็งและของเหลว คุณสมบัติการไหลที่เป็นกลุ่มของ
การเล่นที่มีสภาพคล่องน้อยหรือไม่มีส่วนร่วมในการลดแรงเสียดทาน ในคำอื่น ๆ แรงเสียดทาน
ผลงานที่เกิดขึ้นในระบอบการปกครองหล่อลื่นเขตแดนเป็นที่ยอมรับว่า
เป็นเพราะการตัดของขอบเขตบางน้ำมันหล่อลื่นชั้น
แยกพื้นผิวการติดต่อหรือตัดของอินเตอร์เฟซ
ระหว่างชั้นขอบเขตและพื้นผิวที่เป็นของแข็ง แรงเฉือน
ของชั้นน้ำมันหล่อลื่นเขตแดนได้รับอิทธิพลจากคุณสมบัติทั้งสองของ
พื้นผิวการติดต่อและของน้ำมันหล่อลื่น ขนาดของมัน
จะถูกกำหนดโดยเฉพาะการทดลองดำเนินการที่เพียงพอ
ต่ำเลื่อนความเร็วที่ผลอุทกพลศาสตร์เป็นเล็กน้อย.
ใน [5] มันก็ชี้ให้เห็นว่าความดันปกติประยุกต์และ
การยึดเกาะที่อาจก่อให้เกิดการแข็ง / ติดต่อของแข็งระหว่างปฏิบัติตาม
น้ำมันหล่อลื่นเขตแดน เกาะ (ต่อเนื่องน้ำมันหล่อลื่นเขตแดน
Layer) ที่ก่อให้เกิดค่าสัมประสิทธิ์ที่ค่อนข้างสูงของแรงเสียดทาน ในขอบเขตของ
ระบอบการปกครองหล่อลื่นที่ใช้โหลดปกติจะดำเนินการโดยความรุนแรง
รายชื่อและสระว่ายน้ำหล่อลื่นปิดที่เกิดขึ้นในหุบเขาความขรุขระ
ของพื้นผิวยาก ในทางตรงกันข้ามใน [6,7] ความสำคัญ
ขององค์ประกอบแรงเสียดทานไมโคร hysteretic จะเน้นในกรณีของ
การหล่อลื่นเขตแดน ผู้เขียนตั้งสมมติฐานว่าแรงเสียดทาน
ผลงานที่เกิดขึ้นในระบอบการปกครองหล่อลื่นเขตแดนเป็นส่วนใหญ่เนื่องจาก
พื้นผิวที่ขรุขระ hysteresis สร้าง (ไมโคร hysteresis).
เหตุผลนี้ได้รับการตั้งสมมติฐานคือการที่บางมาก
บริเวณชั้นที่เกิดขึ้นมักจะมาจากไม่กี่ชั้นของน้ำมันหล่อลื่น
โมเลกุลทำให้ของแข็ง พิมพ์รายชื่อความรุนแรงที่เป็นไปได้ ในทางตรงกันข้าม
ทฤษฎีของสมิ ธ (ดู [1]) กล่าวว่าถ้านิสัยชอบการยึดเกาะที่เป็น
ที่ต่ำมาก (เป็นกรณีนี้เมื่อยึดเกาะขจัดเขตแดน
ชั้นแยกการติดต่อพื้นผิว) ไมโคร hysteretic แรงเสียดทาน
รายการที่มีอยู่ในสารบัญ ScienceDirect
หน้าแรกวารสาร: www.elsevier .com / ค้นหา / triboint
Tribology นานาชาติ
http://dx.doi.org/10.1016/j.triboint.2015.09.018
0301-679X / 2015 และเผยแพร่โดยเอลส์ จำกัด
E-mail address: [e-mail] .hu
Tribology นานาชาติ 93 (2016) 142-150
จะหายไป ดังนั้นทฤษฎีของสมิ ธ จะขึ้นอยู่กับ "การยึดเกาะที่เกี่ยวข้องกับ
พื้นผิวเปลี่ยนรูปฮี" ที่ลดลง
ผลการยึดเกาะที่เอนเอียงในการลดแรงเสียดทานไมโคร hysteretic.
นอกจากนี้สมิ ธ สันนิษฐานว่าแรงเสียดทานไมโคร hysteretic
ผลงานที่เป็นจริงที่เป็นอิสระจากการติดต่อเล็กน้อย
ความดัน.
วัตถุประสงค์หลักของ การศึกษาในปัจจุบันคือการตรวจสอบผลงาน
ของไมโคร hysteresis แรงเสียดทานยางในกรณีที่เห็นได้ชัดว่า
พื้นผิวเรียบ เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์นี้มันเป็นสิ่งจำเป็น
ที่จะ reanalyze ผลการวัดของ [6] และเปรียบเทียบ
ผลการทดสอบเพิ่มเติม เช่นเดียวกับใน [6] ผลการทดสอบแรงเสียดทานรายงาน
ยางไนไตรล์ Butadiene (NBR) อยู่ในโฟกัสของงานนี้
เพราะขัดกับความสำคัญในทางปฏิบัติที่ดีน่าแปลกใจที่
ให้ความสนใจน้อยเป็นค่าใช้จ่ายในวรรณคดีน้ำมันหล่อลื่นเลื่อน
แรงเสียดทานของ NBR บีบกับ (เห็นได้ชัด) เหล็กผิวเรียบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

. แนะนำมันเป็นที่รู้จักกันดีด้านกระบวนการมีส่วนร่วมแรงเสียดทานของยาง แรงเสียดทานของยางแห้งที่ควบคุมอยู่ในหมู่คนอื่น ๆโดยการยึดเกาะ , แมโครแบบ micro - หรือค่าความขรุขระของผิวที่สร้างขึ้นการวิเคราะห์และการทำงานร่วมกัน ( แรงเสียดทานผลงานจากยางใส่ ) [ 1 , 2 ] ในการแสดงตนของน้ำมันหล่อลื่น , ส่วนประกอบของหนืดแรงเสียดทานจะปรากฏขึ้นและสามารถตีความเป็น การสูญเสียพลังงานเนื่องจากลักษณะความหนืดของน้ำมันหล่อลื่น อิทธิพลของส่วนประกอบต่าง ๆเพื่อเลื่อนแรงเสียดทานขึ้นอยู่กับฟอร์มเรขาคณิตและรายละเอียดพื้นผิวภูมิประเทศ ไมโคร , CFM ความเร็วสัมพัทธ์ , ความสะอาดของพื้นผิว อุณหภูมิ วัสดุและสมบัติของขัดถูร่างกาย , โหลด ปกติใช้ เนื้อหา เพราะวัสดุและน้ำมันหล่อลื่นและสารเติมแต่ง และงานชุบผิวเคลือบ / ของอีกคู่ หรือพื้นผิวยาง ปฏิสัมพันธ์ของแรงเสียดทานกลไกและความซับซ้อนของกระบวนการทางกายภาพที่เกี่ยวข้องในยางแรงเสียดทาน แต่ทำให้แรงเสียดทานมาก ทำนายความท้าทายจากจุดของมุมมองแบบซีลยางเป็นวิศวกรรมสิ่งสำคัญเพราะพวกเขามักใช้เครื่ององค์ประกอบ ในระหว่างการดำเนินงานส่วนใหญ่ของพวกเขาไป ( ดูเหมือน )เนียนมาก ( เทียบกับยาง ) countersurface ในการแสดงตนของหล่อลื่น แมวน้ำมีพื้นผิวเรียบและพื้นผิวของหนักคู่มักจะเรียบยิ่งขึ้น ( ดู [ 3 ] ) เพื่อลดแรงเสียดทาน , ยางและสวมใส่เกิดการรั่วไหล มันเป็นที่รู้จักกันดีที่ลูกสูบซีลยางใช้บ่อยในขอบเขตและระบบหล่อลื่นแบบผสม แต่คำอธิบายที่แตกต่างกันที่มีอยู่ในวรรณคดีสำหรับแรงเสียดทานเกิดขึ้นในขอบเขตที่บริจาคระบบหล่อลื่น ในมือข้างหนึ่ง [ 4 ] ระบุว่า แรงเสียดทานคือส่วนใหญ่กำหนดโดยปฏิสัมพันธ์ระหว่างของแข็งและระหว่างของแข็งและของเหลว คุณสมบัติการไหลขนาดใหญ่ของส่วนเล่นน้ำเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลยในการเสียดสี ในคำอื่น ๆ , การเสียดสีการเกิดในขอบเขตการปกครองถือว่าหล่อลื่นเกิดจากการตัดของบางขอบเขตน้ำมันหล่อลื่น .การติดต่อกับพื้นผิวของอินเตอร์เฟซหรือตัดระหว่างชั้นขอบและพื้นผิวแข็ง กำลังรับแรงเฉือนขอบเขตของสารหล่อลื่นชั้นได้รับอิทธิพลมาจากทั้งคุณสมบัติของติดต่อ และพื้นผิวของน้ำมันหล่อลื่น ขนาดของสามารถหาได้โดยการทดลองที่เพียงพอความเร็วต่ำเลื่อนผลดัชนีที่เป็นเล็กน้อยใน [ 5 ] ได้ นอกจากนี้ยังชี้ให้เห็นว่าการใช้ปกติ ความดัน และแข็ง / แข็งอาจทำให้เกิดการติดต่อระหว่างปฏิบัติตามเขตแดนเขตแดนหมู่เกาะ ( ความหล่อลื่น หล่อลื่นชั้นค่อนข้างสูง ทำให้ค่าสัมประสิทธิ์ของแรงเสียดทาน ในขอบเขตระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ ปกติใช้บรรทุกโดย asperity โหลดติดต่อและปิดสระขึ้นในหุบเขาของน้ำมันหล่อลื่นของหนักผิว บนมืออื่น ๆ , [ 6 , 7 ] , ความสำคัญไมโคร hysteretic แรงเสียดทานของชิ้นส่วนจะเน้นในกรณีของการหล่อลื่นขอบ ผู้เขียนตั้งสมมติฐานว่า การเสียดสีผลงานที่เกิดขึ้นในระบบหล่อลื่นเขตแดนเป็นส่วนใหญ่เนื่องจากการสร้างพื้นผิวขรุขระแบบไมโคร ( Hysteresis )เหตุผลนี้เป็นสมมติฐานที่บางมากชั้นขอบเขตที่เกิดขึ้นมักจะจากชั้นสามของน้ำมันหล่อลื่นโมเลกุลที่ทำให้ asperity ชนิดแข็งที่เป็นไปได้ ในทางตรงกันข้ามทฤษฎีของ Smith ( ดู [ 1 ] ) ระบุว่า การมีความโน้มเอียงต่ำมาก ( เป็นกรณีนี้เมื่อกำจัดขอบเขตการยึดเกาะชั้นแยกติดต่อพื้นผิว ) แรงเสียดทาน hysteretic ไมโครเนื้อหารายการของบริการหน้าแรก : www.elsevier.com/locate/triboint วารสารไทรโบโลยีนานาชาติhttp://dx.doi.org/10.1016/j.triboint.2015.09.0180301-679x / & 2015 ตีพิมพ์โดยเอลส์จำกัดอีเมล : [e-mail]ไทรโบโลยีนานาชาติ 93 ( 2016 ) 142 – 150จะหายไป ทฤษฎีของ สมิธ จึงขึ้นอยู่กับ " การยึดติดที่เกี่ยวข้องการเสียรูปแบบ " ผิวที่ลดลงความโน้มเอียงผลในการลดลงของไมโคร hysteretic แรงเสียดทานนอกจากนี้ Smith ถือว่าแรงเสียดทาน hysteretic ไมโครผลงานที่เป็นอิสระของผู้ติดต่อที่ระบุจริงความดันวัตถุประสงค์หลักของการศึกษาคือ เพื่อศึกษาผลงานในปัจจุบันของไมโครแบบยางแรงเสียดทานในกรณีเห็นได้ชัดพื้นผิวเรียบ เพื่อที่จะบรรลุจุดประสงค์นี้ มันเป็นเพื่อ reanalyze การวัดผลของ [ 6 ] และเปรียบเทียบพวกเขาผลการทดสอบเพิ่มเติม เหมือนใน [ 6 ] , แรงเสียดทาน ผลการทดสอบรายงานยางไนไตรล์บิวทาไดอีน ( NBR ) อยู่ในโฟกัสของงานนี้เพราะขัดกับความสำคัญของการปฏิบัติที่ดี จู่ ๆให้ความสนใจน้อยจะจ่ายในวรรณคดี น้ำมันหล่อลื่น เลื่อนแรงเสียดทานของยางบีบกับ ( ดูเหมือน ) เรียบ เหล็ก