On the market of road transportatio

On the market of road transportation services acts a plethora of small companies while the market
for rail services on the Sorriso-Santos corridor tends to have a monopolistic structure. Rail
transportation services are contracted annually with fixed freight rates (ANONYMOUS 5, 2012). This
occurs in the case of road transportation rarely, e.g. in the case of the small trading company for
which ANONYMOUS 6 (2012) worked. In the majority of cases hauling services are contracted just in
time with a weekly frequency (ANONYMOUS 4, 2012). Confirming CAIXETA-FILHO (2008, p. 8), PARREIRA
(2012) stressed that the market is highly competitive where companies are under pressure to
keep costs at a minimum. Big companies with large handling volumes often cooperate with
48 Chapter 4 Analysis of the Brazilian soybean export value chain
transportation agencies, which manage the transport process and aggregate the needed capacities
of trucks and drivers. While NUNES (2010, p. 58) and IPEA (2011, p. 127) reported equal market
shares of the market participants, ANONYMOUS 4 (2012) estimated that on national level about
70 % of the road transports are operated by self-employed drivers and 30 % by transportation
companies with own fleet. In Mato Grosso the proportion is reverse. ANONYMOUS 4 (2012) instanced
that 50 % of the transportation processes of the trading company for which he worked
(volume of soybeans traded ≥ 2 mmt/year) are realized with self-employed drivers and another
50 % with trucking companies.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในตลาดบริการขนส่งถนนกิจการของบริษัทขนาดเล็กในขณะที่ตลาดสำหรับบริการรถไฟแต่ะ Sorriso-ซานโตสมีแนวโน้มจะ มีโครงสร้าง monopolistic รถไฟบริการขนส่งจะตีบเป็นประจำทุกปี ด้วยอัตราค่าขนส่งคงที่ (ไม่ระบุชื่อ 5, 2012) นี้เกิดขึ้นในกรณีของการขนส่งทางถนนไม่ค่อย เช่นในกรณีของบริษัทการค้าขนาดเล็กสำหรับที่ไม่ระบุชื่อ 6 (2012) ทำงาน ส่วนใหญ่ของกรณีและปัญหา สัญญาบริการ hauling ในเวลา ด้วยความถี่รายสัปดาห์ (ไม่ระบุชื่อ 4, 2012) ยืนยัน CAIXETA-FILHO (2008, p. 8), PARREIRA(2012) เน้นตลาดแข่งขันบริษัทอยู่ภายใต้แรงดันทำให้ต้นทุนน้อยที่สุด บริษัทใหญ่ที่ มีไดรฟ์ข้อมูลขนาดใหญ่การจัดการมักจะร่วมมือกับ วิเคราะห์บทที่ 4 48 ห่วงโซ่มูลค่าส่งออกถั่วบราซิลหน่วยงานขนส่ง การจัดการการขนส่ง และรวมกำลังการผลิตที่จำเป็นรถบรรทุกและโปรแกรมควบคุม ขณะ NUNES (2010, p. 58) และ IPEA (2011, p. 127) รายงานเท่าตลาดใช้ร่วมกันของผู้เข้าร่วมตลาด ไม่ระบุชื่อ 4 (2012) ประเมินระดับชาติในที่เกี่ยวกับ70% ของการขนส่งถนนจะดำเนินการ โดยโปรแกรมควบคุมกิจการและ 30% โดยขนส่งบริษัท มีเรือเอง สัดส่วนจะไม่ย้อนกลับใน Mato Grosso ไม่ระบุชื่อ 4 instanced (2012)ที่ 50% ของกระบวนการขนส่งของบริษัทการค้าที่เขาทำงาน(ปริมาณของถั่วเหลืองซื้อขาย≥ 2 ปี mmt) เกิดขึ้นกับโปรแกรมควบคุมกิจการอื่น50% กับบริษัทรถบรรทุก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในตลาดการให้บริการการขนส่งทางถนนทำหน้าที่มากมายเหลือเฟือของ บริษัท
ขนาดเล็กในขณะที่ตลาดการให้บริการรถไฟในทางเดินSorriso-ซานโตสมีแนวโน้มที่จะมีโครงสร้างที่ผูกขาด รถไฟบริการด้านการขนส่งมีสัญญาเป็นประจำทุกปีที่มีอัตราค่าระวางเรือที่คงที่ (ไม่ระบุชื่อ 5, 2012)
นี้เกิดขึ้นในกรณีของการขนส่งทางถนนที่ไม่ค่อยได้เช่นในกรณีของ บริษัท การค้าขนาดเล็กสำหรับการที่ไม่ระบุชื่อ6 (2012) ทำงาน ในกรณีส่วนใหญ่ลากบริการที่มีสัญญาเพียงแค่ในเวลาที่มีความถี่รายสัปดาห์ (ไม่ระบุชื่อ 4, 2012) ยืนยัน CAIXETA-FILHO (2008, น. 8), Parreira (2012) เน้นว่าตลาดมีการแข่งขันสูงที่ บริษัท ที่อยู่ภายใต้ความกดดันที่จะเก็บค่าใช้จ่ายที่ต่ำสุด บริษัท ขนาดใหญ่ที่มีปริมาณการจัดการที่มีขนาดใหญ่มักจะให้ความร่วมมือกับ48 บทที่ 4 การวิเคราะห์ห่วงโซ่มูลค่าการส่งออกถั่วเหลืองบราซิลหน่วยงานขนส่งซึ่งการจัดการกระบวนการขนส่งและการรวมความสามารถที่จำเป็นของรถบรรทุกและคนขับรถ ในขณะที่ NUNES (2010, น. 58) และ IPEA (2011, น. 127) รายงานตลาดเท่ากับหุ้นของนักลงทุนในตลาดไม่ระบุชื่อ4 (2012) คาดว่าในระดับชาติเกี่ยวกับ70% ของการขนส่งทางถนนที่มีการดำเนินการโดยตนเอง ไดรเวอร์และ 30% โดยการขนส่งบริษัท ที่มีกองเรือของตัวเอง ในโตกรอสโซ่สัดส่วนเป็นสิ่งที่ตรงกันข้าม ไม่ระบุชื่อ 4 (2012) instanced ว่า 50% ของกระบวนการขนส่งของ บริษัท การค้าที่เขาทำงาน(ปริมาณการซื้อขายถั่วเหลือง≥ 2 ล้านตัน / ปี) จะตระหนักกับไดรเวอร์ของตนเองและอีก50% กับ บริษัท ขนส่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในตลาดการให้บริการการขนส่งทางถนนการกระทำมากมายเหลือเฟือของ บริษัท ขนาดเล็กในขณะที่ตลาด
สำหรับบริการรถไฟบนทางเดินซอริโซ่ ซานโตส มีแนวโน้มที่จะมีโครงสร้างที่มี . บริการขนส่งทางรถไฟ
มีสัญญารายปีกับคงที่อัตราค่าขนส่ง ( นิรนาม 5 , 2012 ) นี้
เกิดขึ้นในกรณีของการขนส่งทางถนนไม่ค่อยได้ เช่น ในกรณีของ บริษัท การค้าขนาดเล็กสำหรับ
ซึ่งไม่ระบุชื่อ 6 ( 2012 ) ได้ผล ในส่วนใหญ่ของกรณีลากบริการหดตัวแค่
เวลาที่มีความถี่รายสัปดาห์ ( นิรนาม 4 , 2012 ) ยืนยัน caixeta-filho ( 2551 , หน้า 8 ) , เถาวัลย์
( 2012 ) เน้นที่ตลาดมีการแข่งขันสูง ซึ่งบริษัทอยู่ภายใต้แรงกดดัน
เก็บค่าใช้จ่ายที่น้อยที่สุด บริษัทใหญ่มีปริมาณการจัดการขนาดใหญ่มักจะร่วมมือกับ
การวิเคราะห์ 48 บทที่ 4 ของบราซิลถั่วเหลืองโซ่
มูลค่าส่งออกขนส่ง หน่วยงานที่จัดการกระบวนการขนส่งและระบบต้องการความจุ
ของรถบรรทุกและไดรเวอร์ ในขณะที่นูนส์ ( 2553 , หน้า 58 ) และ ipea ( 2011 , หน้า 127 ) รายงานเท่ากับตลาด
หุ้นของผู้เข้าร่วมตลาด นิรนาม 4 ( 2012 ) คาดว่าในระดับชาติเกี่ยวกับ
70% ของเส้นทางขนส่งจะดำเนินการโดยคนขับรถรับจ้างตนเองและ 30% โดยบริษัทขนส่ง
ของตัวเองอย่างรวดเร็ว ใน รอน อาร์เทสต์ สัดส่วนจะย้อนกลับ นิรนาม 4 ( 2012 ) instanced
ว่ากระบวนการที่ 50% ของการขนส่งของ บริษัท การค้าที่เขาทำงาน
( ปริมาณถั่วเหลืองซื้อขาย≥ 2 MMT / ปี ) จะตระหนักกับไดรเวอร์ของตนเอง และอีก 50% ด้วย

บริษัท รถบรรทุก