Following the pressure of intense c

Following the pressure of intense competition in the maritime and port industry that squeezes profit margins, the container
shipping industry has undergone some significant structural changes over the last two decades. In particular, major
shipping conglomerates have attempted to globalize their service coverage through joint ventures, mergers and acquisitions
within the liner industry, (Wang and Cullinane, 2006; Parola and Musso, 2007). At the same time, the deployments of
increasingly large vessels, including post-panamax vessels, on mainline and feeder services have helped to further enhance
cost efficiencies of these shipping conglomerates by reaping scale economies (Cullinane and Khanna, 1999). As a result, carriers
not only improve their service quality at lower prices to end users, but also strengthen their bargaining positions
against ports. While concentration within the liner shipping industry has increased the potent impact of a move by a major
port user on the port’s traffic, carriers are becoming increasingly footloose with more than one port to choose from, not just
for transshipment traffic but also for gateway traffic, in their hub-and-spoke networks. Such phenomenon is partly attributable
to the advances in logistical systems that expand port hinterlands to some extent that the hinterland of one port overlaps
with another. As the port industry is constantly at risks of losing important customers when carriers rationalize their
shipping schedules, a port needs to constantly adapt itself to meet the frequently changing demands of its customers in a
way that is superior to competing ports

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ต่อความดันของการแข่งขันที่รุนแรงในอุตสาหกรรมการเดินเรือ และพอร์ต ที่บีบกำไร คอนเทนเนอร์จัดส่งสินค้าอุตสาหกรรมได้รับการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างสำคัญสองทศวรรษ หลักโดยเฉพาะได้พยายามจัดกลุ่มการ globalize การให้บริการผ่านกิจการร่วมค้า ควบรวม และซื้อกิจการภายในถุงอุตสาหกรรม, (วังและ Cullinane, 2006 Parola และ Musso, 2007) ในเวลาเดียวกัน การปรับใช้ไม่จากเรือขนาดใหญ่ขึ้น รวมเรือ panamax โพสต์ และบริการป้อนมีช่วยในการเพิ่มต้นทุนประสิทธิภาพของกลุ่มเหล่านี้จัดตามผลระดับประเทศ (Cullinane และคันนา 1999) เป็นผล สายการบินไม่เพียงแต่ปรับปรุงคุณภาพของบริการในราคาต่ำกว่าผู้ที่ แต่ยัง เสริมสร้างตำแหน่งของพวกเขาต่อรองกับพอร์ต ในขณะที่ความเข้มข้นภายในซับที่ ส่งสินค้าอุตสาหกรรมเพิ่มขึ้นผลกระทบที่มีศักยภาพของการย้ายโดยหลักการผู้ใช้พอร์ตของพอร์ตจราจร สายการบินจะกลายเป็นเรื่อย ๆ footloose กับพอร์ตหนึ่งจะเลือกจาก เพียงไม่การจราจรขนแต่ยังสำหรับเกตเวย์การจราจร ในเครือข่ายฮับ และ spoke ปรากฏการณ์ดังกล่าวเป็นการแบ่งปันบางส่วนเพื่อความก้าวหน้าในระบบจิสติกส์ที่ขยายพอร์ตยอดขอบเขตที่ทับซ้อนกับฝั่งหนึ่งพอร์ตกับอีก เป็นท่า ต่อเนื่องเป็นอุตสาหกรรมที่ความเสี่ยงของการสูญเสียลูกค้าคนสำคัญเมื่อผู้ค้าของพวกเขาตารางการจัดส่ง พอร์ตต้องการตลอดเวลาปรับตัวเพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้าในการเปลี่ยนแปลงบ่อยเหนือกว่าการแข่งขันพอร์ต

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตามแรงกดดันของการแข่งขันที่รุนแรงในอุตสาหกรรมการเดินเรือและพอร์ตที่บีบอัตรากำไรคอนเทนเนอร์
อุตสาหกรรมการขนส่งสินค้ามีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างบางอย่างมีนัยสำคัญในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมา โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่สำคัญ
กลุ่ม บริษัท จัดส่งได้พยายามที่จะโลกาภิวัฒน์พื้นที่ให้บริการของพวกเขาผ่านกิจการร่วมค้าการควบรวมกิจการ
ในอุตสาหกรรมการบิน (วังและ Cullinane 2006; Parola และมุสโซ, 2007) ในเวลาเดียวกัน, การใช้งานของ
เรือขนาดใหญ่มากขึ้นรวมทั้งเรือ Panamax โพสต์เมื่อวันที่ฉีดยาและป้อนบริการได้ช่วยในการส่งเสริม
ประสิทธิภาพการใช้จ่ายของกลุ่ม บริษัท จัดส่งสินค้าเหล่านี้โดยการเก็บเกี่ยวเศรษฐกิจขนาด (Cullinane และคันนายาว, 1999) เป็นผลให้ผู้ให้บริการ
ไม่เพียง แต่ปรับปรุงคุณภาพการให้บริการของพวกเขาในราคาที่ต่ำให้กับผู้ใช้ แต่ยังเสริมสร้างการเจรจาต่อรองตำแหน่งของพวกเขา
กับพอร์ต ในขณะที่ความเข้มข้นในอุตสาหกรรมสายการบินการจัดส่งสินค้าได้เพิ่มขึ้นผลกระทบที่มีศักยภาพของการย้ายโดยที่สำคัญ
ผู้ใช้พอร์ตในการเข้าชมพอร์ตของผู้ให้บริการจะกลายเป็นชอบท่องเที่ยวมากขึ้นกับพอร์ตมากกว่าหนึ่งให้เลือกไม่เพียง แต่
สำหรับการจราจรถ่ายเท แต่ยังสำหรับการจราจรเกตเวย์ ในเครือข่ายของฮับและก้านของพวกเขา ปรากฏการณ์ดังกล่าวเป็นส่วนหนึ่งเนื่องมา
เพื่อความก้าวหน้าในระบบโลจิสติกที่ขยายพอร์ตชนบทที่มีขอบเขตที่ห่างไกลจากตัวเมืองพอร์ตหนึ่งคาบเกี่ยว
กับอีก ในขณะที่อุตสาหกรรมพอร์ตอยู่ตลอดเวลาที่ความเสี่ยงของการสูญเสียลูกค้าที่สำคัญเมื่อผู้ให้บริการของพวกเขาหาเหตุผลเข้าข้างตนเอง
ตารางเวลาการจัดส่งสินค้าพอร์ตจำเป็นต้องปรับตัวเองอย่างต่อเนื่องเพื่อตอบสนองความต้องการที่เปลี่ยนแปลงบ่อยของลูกค้าใน
ทางที่ดีกว่าให้กับพอร์ตการแข่งขัน