STRATEGIES “Over the past twenty ye

STRATEGIES
“Over the past twenty years, Airbus invested far more heavily in research and development than Boeing” (Newhouse 222). But then in recent years made a decision to take on a revisionist strategy of building a super jumbo jet A380. Airbus' mission is to provide the aircraft best suited to the market's needs and to support these aircraft with the highest quality of service. The Airbus A380 super-jumbo is a plane for the chronicles of aviation history. It is considered the biggest airliner around, capable carrying 550 passengers. According to John Newhouse book, “Airbus insists, naturally that the A380 is the greatest people mover in the sky. It can offer airlines lower seat-mile costs than any other aircraft, and advantage that will lower ticket prices by as much as 25% (pg 256) But for all its promise of innovation, the A380 represents a bet-the-house wager on one of the most disliked same-old models of air travel: the hub-and-spoke. The A380 is built around the assumption that airlines will continue to fly smaller planes on shorter routes (spokes) into a few large hubs. It also presumes that passengers will want to put up with the hassles of changing planes in exchange for the privilege of traveling in a jet-powered cruise liner.
Boeing's 787 represent an appealing alternative. It's based on a fundamentally different vision, and it is radically different by design. Boeing doesn't take the current hub-and-spoke model as a given. Marty Bentrott, vice president of sales, marketing and in-service support for the 787, says that since 1990, the numbers of city pairs more than 3,000 nautical miles apart served by the world’s airlines have doubled, the numbers of frequencies offered by the airlines have doubled, and the numbers of available seat-kilometers have doubled. (Company Website) Clearly, customers prefer more point-to-point flights, flown more frequently, on smaller airplanes. Marketplace insight is at the core of 787 product development. "Our strategy has been to design and build an airplane that will take passengers where they want to go, when they want to go, without intermediate stops; do it efficiently while providing the utmost comfort to passengers; and make it simple and cost-effective for airlines to operate," (Company Website). Rather than seek economies through scale, the 787 will deliver economy through technological innovation, making the most of newly designed, fuel-efficient twin engines and lightweight composite materials. The 787 offers a very different take on the flying experience, focusing on comfort rather than perks that could be eliminated by airlines: more standing headroom, larger windows and bathrooms, and higher humidity--all features that will benefit passengers regardless of seat configuration.
Other strategies both companies have used are outsourcing. Boeing is out-sourcing more and more of its work, even detailed design and engineering as part of their strategy. Outsourcing is a possibility for Airbus but they will only outsource what it does not consider to be a core competency. “In recent years the strategic thinking of both Airbus and Boeing was driven by the Asian market, starting with China; most industry watchers assume that sooner rather than later China will become the largest market for both long-haul aircraft and those designed for domestic use” (Newhouse 42). For the time being, the fact that both companies are in a reviving and evolving market, and that both enjoy the benefits of a strong market position, may outweigh the differences between them and short-term shifts in sales.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กลยุทธ์
"ที่ผ่านมายี่สิบปีแอร์บัสลงทุนมากขึ้นอย่างมากในการวิจัยและพัฒนากว่าโบอิ้ง" (นิวเฮ้าส์ 222) แต่แล้วในปีที่ผ่านมาได้ตัดสินใจที่จะใช้เวลาในการเสียใหม่กลยุทธ์ของการสร้างเครื่องบินจัมโบ้ A380 สุด ภารกิจของแอร์บัสคือการให้เครื่องบินที่เหมาะสมกับความต้องการของตลาดและให้การสนับสนุนอากาศยานเหล่านี้มีคุณภาพสูงสุดของการบริการ แอร์บัสเอ 380 ซูเปอร์จัมโบ้เป็นเครื่องบินสำหรับพงศาวดารแห่งประวัติศาสตร์การบิน และถือว่าเป็นสายการบินที่ใหญ่ที่สุดในรอบความสามารถในการดำเนินการ 550 ผู้โดยสาร อ้างอิงจากหนังสือของจอห์นนิวเฮ้าส์ "ยืนยันว่าแอร์บัส A380 ที่เป็นธรรมชาติเป็นคนที่ยิ่งใหญ่ที่สุดมีอิทธิพลในท้องฟ้า มันสามารถให้สายการบินลดค่าใช้จ่ายที่นั่งไมล์กว่าเครื่องบินอื่น ๆ และความได้เปรียบที่จะลดราคาตั๋วได้มากถึง 25% (หน้า 256) แต่สำหรับสัญญาของนวัตกรรม A380 หมายถึงการเดิมพันเดิมพันที่บ้าน หนึ่งในไม่ชอบมากที่สุดรุ่นเดียวกันเก่าการเดินทางทางอากาศ: ศูนย์กลางและก้าน A380 ถูกสร้างขึ้นรอบสมมติฐานที่ว่าสายการบินจะยังคงที่จะบินเครื่องบินขนาดเล็กในเส้นทางที่สั้นกว่า (ซี่) เป็นฮับที่มีขนาดใหญ่ไม่กี่ นอกจากนี้ยังทึกทักว่าผู้โดยสารจะต้องทนกับความยุ่งยากในการเปลี่ยนเครื่องบินในการแลกเปลี่ยนสำหรับสิทธิพิเศษในการเดินทางในการล่องเรือเจ็ทขับเคลื่อนซับ.
โบอิ้ง 787 เป็นตัวแทนของทางเลือกที่น่าสนใจ ก็ขึ้นอยู่กับวิสัยทัศน์ที่แตกต่างกันและมันก็เป็นอย่างรุนแรงแตกต่างจากการออกแบบ โบอิ้งไม่ได้ใช้ในปัจจุบันเป็นศูนย์กลางและก้านรูปแบบเป็นที่กำหนด มาร์ตี้ Bentrott รองประธานฝ่ายขายการตลาดและในการให้บริการสนับสนุนสำหรับ 787 กล่าวว่าตั้งแต่ปี 1990 ตัวเลขของคู่เมืองกว่า 3,000 ไมล์ทะเลทำหน้าที่ออกจากกันโดยสายการบินของโลกที่มีสองเท่าจำนวนของความถี่ที่นำเสนอโดยสายการบิน มีสองเท่าและตัวเลขของที่นั่งกิโลเมตรมีสองเท่า (เว็บไซต์ของ บริษัท ) เห็นได้ชัดว่าลูกค้าชื่นชอบมากเที่ยวบินแบบจุดต่อจุดบินบ่อยครั้งมากขึ้น, บนเครื่องบินที่มีขนาดเล็ก ความเข้าใจในตลาดอยู่ที่หลักของการพัฒนาผลิตภัณฑ์ 787 "กลยุทธ์ของเราได้รับการออกแบบและสร้างเครื่องบินที่จะนำผู้โดยสารที่พวกเขาต้องการที่จะไปเมื่อพวกเขาต้องการที่จะไปโดยไม่หยุดกลาง; ทำมันได้อย่างมีประสิทธิภาพในขณะที่ให้ความสะดวกสบายสูงสุดแก่ผู้โดยสารและทำให้มันง่ายและมีประสิทธิภาพ สำหรับสายการบินที่จะดำเนินการ "(เว็บไซต์ของ บริษัท ) แทนที่จะแสวงหาเศรษฐกิจผ่านระดับ 787 จะส่งมอบเศรษฐกิจผ่านนวัตกรรมเทคโนโลยีการทำมากที่สุดของการออกแบบใหม่ที่ประหยัดน้ำมันเครื่องยนต์คู่และวัสดุคอมโพสิตที่มีน้ำหนักเบา 787 มีเวลาที่แตกต่างกันมากกับประสบการณ์การบินที่บินโดยมุ่งเน้นที่ความสะดวกสบายมากกว่า perks ที่จะถูกกำจัดโดยสายการบิน: headroom ยืนมากขึ้นหน้าต่างขนาดใหญ่และห้องน้ำและความชื้นที่สูงขึ้น - คุณสมบัติทั้งหมดที่จะเป็นประโยชน์ผู้โดยสารโดยไม่คำนึงถึงการกำหนดค่าที่นั่ง
กลยุทธ์อื่น ๆ ทั้งสอง บริษัท ได้ใช้เป็นเอาท์ซอร์ส โบอิ้งออกจัดหามากขึ้นของการทำงานของมันแม้การออกแบบรายละเอียดทางวิศวกรรมและเป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ของพวกเขา Outsourcing เป็นไปได้สำหรับแอร์บัส แต่พวกเขาจะ outsource การสิ่งที่ไม่คิดว่าจะเป็นความสามารถหลัก "ในปีที่ผ่านมาคิดเชิงกลยุทธ์ทั้งแอร์บัสและโบอิ้งได้แรงหนุนจากตลาดเอเชียที่เริ่มต้นด้วยประเทศจีน ส่วนใหญ่ดูอุตสาหกรรมคิดว่าเร็วแทนที่จะในภายหลังจีนจะกลายเป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุดสำหรับทั้งเครื่องบินระยะไกลและผู้ที่ได้รับการออกแบบสำหรับการใช้งานในประเทศ "(นิวเฮ้าส์ 42) สำหรับเวลาที่เป็นความจริงที่ว่าทั้งสอง บริษัท อยู่ในตลาดและการพัฒนาฟื้นฟูและว่าทั้งสองได้รับประโยชน์จากสถานะทางการตลาดที่แข็งแกร่งอาจจะเกินดุลความแตกต่างระหว่างพวกเขาและการเปลี่ยนแปลงในระยะสั้นในการขาย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

Am I disturbing you?Am I disturbing you?Am I disturbing you?Am I disturbing you?Am I disturbing you?Am I disturbing you?Am I disturbing you?Am I disturbing you?Am I disturbing you?Am I disturbing you?Am I disturbing you?