A滑走路[編集]A滑走路（第1滑走路）は、関西国際空港の第2滑走路(0

A滑走路[編集]
A滑走路（第1滑走路）は、関西国際空港の第2滑走路(06L/24R)と並び、日本国内では最長の4,000m滑走路を有している。 しかし、開港以降も、A滑走路南端から約800mの位置に反対派の「団結小屋」が建つ未買収地が234m²残っていたため、アプローチ帯を建設できず、本来そこにあるべき進入灯をA滑走路南端から内側へ750mにわたって設置せざるを得ず、南側から着陸する場合は実質3,250mの滑走路としてしか利用できなかった。その後、当該範囲の土地取得により、2009年度（平成21年度）から、本来の滑走路内にある進入灯をアプローチ帯造成とともにそこへ移設する工事を行い、2012年（平成24年）12月13日に4,000mの滑走路として本来の運用を開始した[8]。

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A滑走路 [編集]A滑走路 (第1滑走路) は、関西国際空港の第2滑走路 (06L/24R) と並び、日本国内では最長の4, 000m滑走路を有している。 しかし、開港以降も、A滑走路南端から約800mの位置に反対派の「団結小屋」が建つ未買収地が234m²残っていたため、アプローチ帯を建設できず、本来そこにあるべき進入灯をA滑走路南端から内側へ750mにわたって設置せざるを得ず、南側から着陸する場合は実質3, 250mの滑走路としてしか利用できなかった。 その後、当該範囲の土地取得により、2009年度 から、本来の滑走路内にある進入灯をアプローチ帯造成とともにそこへ移設する工事を行い、2012年 (平成21年度) (平成24年) 12月13日に4, 000mの滑走路として本来の運用を開始した 。 [8]

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เป็น滑走路 [ 編集 ]
เป็น滑走路 ( 第 1 滑走路 ) は、関西国際空港の第 2 滑走路 ( 06l / 24r ) と並び、日本国内では最長の 4000m 滑走路を有している . しかし、開港以降も、เป็น滑走路南端から約 800m の位置に反対派の「団結小屋」が建つ未買収地が 234m ²残っていたため、アプローチ帯を建設できず、本来そこにあるべき進入灯をเป็น滑走路南端から内側へในにわたって設置せざるを得ず、南側から着陸する場合は実質 3250 เมตร の滑走路としてしか利用できなかった . その後、当該範囲の土地取得により、 2009 年度 ( 平成 21 年度 ) から、本来の滑走路内にある進入灯をアプローチ帯造成とともにそこへ移設する工事を行い、 2012 年 ( 24 平成年 ) 12 月 13 日に 4000m の滑走路として本来の運用を開始した [ 8 ]