Thailand’s LCC fleet to grow by abo

Thailand’s LCC fleet to grow by about 50% in 2014
Nok plans to add four 737-800s in 2014 while Thai Lion plans to add six 737-900ERs. Thai VietJet Air, which is planning to launch domestic operations in Sep-2014, plans to have a fleet of three A320s by the end of 2014.

Overall Thailand’s LCC jet fleet is projected to expand by about 50% in 2014. If TAA joined other AirAsia affiliates in deferring fleet expansion, it would have not had sufficient additional aircraft to keep up with its competitors.

Thailand’s LCC fleet: end 2013 vs end 2014
Carrier
Number of jets
at the end of 2013
Projected number of jets
at the end of 2014
Thai AirAsia 35 (A320s) 43 (A320s)
Nok Air 14 (737-800s) 18 (737-800s)
Thai Lion Air 2 (737-900ERs) 8 (737-900ERs)
Thai VietJet Air 0 3 (A320s)
Thai AirAsia X 0 2 (A330-300s)
NokScoot 0 2 (777-200s)
TOTAL 51 76
Note: Excludes Orient Thai, which is now primarily an international charter and leisure carrier as its domestic low-cost operation has been reduced to only one route.
Excludes turboprops (Nok has two ATR 72s, just ended wet-lease of six Saab 340s and is taking two Dash 8s this year. Thai Lion is adding one ATR 72 this year).
Source: CAPA – Centre for Aviation

Thailand’s domestic market grew by 26% in 2013 to 22 million passengers, according to Thai DCA data. Even with its rapid expansion TAA was just barely able to keep up with the market. TAA sees a need to continue expanding at the same clip in 2014 as its rivals continue to expand rapidly and as yet another new LCC enters the market.

The focus by Nok and Lion on the domestic market comes partially because of the intensifying battle for domestic market share but also partially because the domestic market has been less impacted by the civil unrest. For the first two months of 2014 Airports of Thailand (AoT) reported a 4% drop in international passenger traffic while domestic traffic still increased 13% year over year. (AoT operates the five largest airports in Thailand and six out of the top 10 airports.)

The slower albeit still double-digit domestic growth is mainly driven by a slight reduction in traffic among full-service carriers. AoT reported LCC domestic growth of 20% for the first two months of 2014.

At Bangkok Don Mueang Airport, which is the base for TAA, Nok and Thai Lion, domestic traffic was still up a very healthy 25% through the first two month of 2014. In Dec-2013, the first full month after the unrest began and the month that Thai Lion launched services, domestic traffic at Don Mueang was up 29%, slightly surpassing the 27% and 28% figures for Oct-2013 and Nov-2013 respective

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เรือ LCC ของไทยจะเติบโตประมาณ 50% ในปี 2014นกวางแผนเพิ่ม 4 737-800s ในปี 2557 ขณะที่สิงโตไทยแผนเพิ่มหก 737-900ERs แผนไทย VietJet Air ซึ่งมีการวางแผนเพื่อเปิดดำเนินการภายในประเทศในปี 2557 Sep มีกอง A320s สาม โดยสิ้นปี 2557โดยรวม เรือเจ็ท LCC ของไทยคาดว่าจะขยายตัวประมาณ 50% ในปี 2014 หากแหลมยายณีอื่น ๆ บริษัท AirAsia ในกลเม็ดการขยายกองเรือ มันจะไม่มีเครื่องบินเพิ่มเติมเพียงพอเพื่อให้ทันกับคู่แข่งประเทศ LCC กอง: สิ้นสุดเทียบกับปลายปี 2013 2014ผู้ขนส่ง จำนวน jetsท้ายของปี 2013คาดการณ์จำนวน jetsเมื่อสิ้นสุดปี 2557ไทยแอร์เอเชีย (A320s) 35 43 (A320s)นกแอร์ 14 (737-800s) 18 (737-800s)สิงห์ไทยอากาศ 2 (737-900ERs) 8 (737-900ERs)ไทย VietJet Air 3 0 (A320s)ไทยแอร์เอเชีย X 2 0 (A330-300s)NokScoot 0 2 (777 เอ็นต์ใหม่)รวม 51 76หมายเหตุ: ไม่รวมโอเรียนท์ไทย ซึ่งเป็นขณะนี้หลักกฎบัตรระหว่างประเทศและผู้มาติดต่อเป็นการดำเนินการต้นทุนต่ำภายในประเทศได้ลดลงสู่เส้นทางเดียวกัน Turboprops (นกมี 2 เอทีอาร์ 72s เพียงสิ้นสุดเปียกเช่า 340s ซาบหก และกำลังสองประ 8s ปีนี้แยกออก สิงห์ไทยกำลังเพิ่มหนึ่งเอทีอาร์ 72 ปีนี้) ที่มา: CAPA – ศูนย์การบินตลาดภายในประเทศของไทยเติบโต 26% ในปี 2013 ไป 22 ล้านผู้โดยสาร ตาม DCA ไทยข้อมูล แม้จะ มีการขยายตัวอย่างรวดเร็วของ แหลมยายณีถูกเพิ่งจะได้ให้ทันกับตลาด แหลมยายณีเห็นความจำเป็นต้องขยายที่คลิปเดียวกันในปี 2014 เป็นคู่แข่งของยังคงขยายอย่างรวดเร็ว และเป็น LCC อื่นใหม่ป้อนตลาดเน้น โดยนกและสิงโตในประเทศมาบางส่วน เพราะการต่อสู้ intensifying สำหรับส่วนแบ่งตลาดในประเทศแต่ยังบางส่วนเนื่องจากตลาดในประเทศได้รับน้อยรับผลกระทบจากความไม่สงบแพ่ง สำหรับสองเดือนแรกของปี 2014 สนามบินไทย (AoT) รายงานลดลง 4% โดยสารระหว่างประเทศในขณะที่การจราจรในประเทศยังคงเพิ่มขึ้น 13% ปีปี (AoT ทำงานสนามบินที่ใหญ่ที่สุด 5 ประเทศและ 6 จาก 10 อันดับสนามบิน)ส่วนใหญ่มีควบคุมการเจริญเติบโตในประเทศช้าลงแม้ว่าตัวเลขสองหลักยัง โดยลดลงเล็กน้อยในการจราจรระหว่างสายการบินที่ครบวงจร AoT รายงาน LCC ในประเทศเติบโต 20% สำหรับ 2 เดือนแรกปี 2557ที่กรุงเทพสนามบินดอนเมือง ที่เที่ยวแหลมยายณี นก และ สิงโตไทย จราจรในประเทศยังคงเพิ่มขึ้น 25% ที่สวยงามผ่านสองเดือนแรกปี 2557 ในธ.ค.-2013 เดือนเต็มแรกหลังความไม่สงบเริ่มเดือนที่สิงโตไทยเปิดตัวบริการ จราจรในประเทศที่ดอนเมืองไม่ขึ้น 29% เล็กน้อย surpassing ตัวเลข 27% และ 28% 2013 ต.ค.และพ.ย.-2013 ตามลำดับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เรือเดินสมุทร LCC ของไทยจะขยายตัวประมาณ 50% ในปี 2014
สายการบินนกวางแผนที่จะเพิ่มสี่ 737-800s ในปี 2014 ในขณะที่ไทยสิงโตวางแผนที่จะเพิ่มหก 737-900ERs ไทยเวียดเจ็ทแอร์ซึ่งกำลังวางแผนที่จะเปิดดำเนินการในประเทศใน ก.ย. 2014 วางแผนที่จะมีเรือเดินสมุทรในสามของเครื่อง A320 โดยจุดสิ้นสุดของ 2014. โดยรวมของไทยกองทัพเรือเจ็ท LCC เป็นที่คาดการณ์ว่าจะขยายตัวประมาณ 50% ในปี 2014 หาก TAA เข้าร่วมอื่น ๆ บริษัท ในเครือแอร์เอเชียในการชะลอการขยายตัวของกองทัพเรือก็จะไม่ได้มีเครื่องบินเพิ่มขึ้นเพียงพอที่จะให้ทันกับคู่แข่ง. กองทัพเรือ LCC ของประเทศไทย: 2013 สิ้นสุด vs ปลาย 2014 Carrier จำนวนเครื่องบินที่ส่วนท้ายของปี 2013 ตัวเลขคาดการณ์ของทีมเจ็ตส์ในช่วงปลายปี 2014 ไทย แอร์เอเชีย 35 (เครื่อง A320) 43 (เครื่อง A320) นกแอร์ 14 (737-800s) 18 (737-800s) ไทยไลอ้อนแอร์ 2 (737-900ERs) 8 (737-900ERs) ไทยเวียดเจ็ทแอร์ 0 3 (เครื่อง A320) ไทยแอร์เอเชียเอ็กซ์ 0 2 (A330-300s) NokScoot 0 2 (777-200s) รวม 51 76 . หมายเหตุ: ไม่รวมโอเรียนท์ไทยซึ่งบัดนี้เป็นหลักกฎบัตรระหว่างประเทศและผู้ให้บริการที่เดินทางมาพักผ่อนเป็นในประเทศการดำเนินการที่มีต้นทุนต่ำได้รับการลดลงเหลือเพียงหนึ่งเส้นทางturboprops ไม่รวม (นกมีสอง 72s ATR จบลงเพียงแค่เปียกเช่าหก Saab 340s และการสองรีบ 8s ปีนี้ไทยสิงโตคือการเพิ่มหนึ่ง ATR 72 ปีนี้.). ที่มา: CAPA - ศูนย์การบินภายในประเทศของไทยเพิ่มขึ้น 26% ใน 2013-22000000 ผู้โดยสารตามข้อมูล DCA ไทย แม้จะมีการขยายตัวอย่างรวดเร็วของ TAA ก็แทบจะไม่สามารถให้ทันกับตลาด TAA เห็นจำเป็นที่จะต้องดำเนินการต่อการขยายตัวในคลิปเดียวกันในปี 2014 ในขณะที่คู่แข่งยังคงขยายตัวได้อย่างรวดเร็วและเป็นอีกหนึ่งใหม่ LCC เข้าสู่ตลาด. โฟกัสนกและสิงโตในตลาดภายในประเทศมาส่วนหนึ่งเป็นเพราะการต่อสู้ที่รุนแรงสำหรับตลาดในประเทศ หุ้น แต่ยังบางส่วนเนื่องจากตลาดภายในประเทศได้รับผลกระทบน้อยลงโดยความไม่สงบ ในช่วงสองเดือนแรกของปี 2014 บริษัท ท่าอากาศยานไทย (AOT) รายงานลดลง 4% ในการจราจรผู้โดยสารระหว่างประเทศขณะที่การจราจรในประเทศยังคงเพิ่มขึ้น 13% จากปี (มหาชนดำเนินห้าสนามบินที่ใหญ่ที่สุดในประเทศไทยและหกออกมาจากด้านบน 10 สนามบิน.) ช้าแม้จะยังคงเติบโตเป็นตัวเลขสองหลักในประเทศมีสาเหตุหลักมาจากการลดลงเล็กน้อยในการจราจรระหว่างผู้ให้บริการบริการเต็มรูปแบบ บริษัท ได้รายงานการเจริญเติบโตในประเทศ LCC 20% ในช่วงสองเดือนแรกของปี 2014. ในกทม. สนามบินดอนเมืองซึ่งเป็นฐานสำหรับ TAA นกไทยและสิงโต, การจราจรภายในประเทศยังคงขึ้นสุขภาพดีมาก 25% ผ่านครั้งแรกที่สองของเดือน 2014 ใน ธ.ค. 2013, เต็มเดือนแรกหลังจากเหตุการณ์ความไม่สงบที่จะเริ่มต้นและเดือนที่ไทยสิงโตเปิดตัวบริการการจราจรในประเทศที่ดอนเมืองเพิ่มขึ้น 29% เล็กน้อยกว่า 27% และ 28% สำหรับตัวเลข ต.ค. 2013 และพฤศจิกายน 2013 ตามลำดับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เรือเทียบของไทยจะขยายตัวประมาณ 50% ในปี 2014
NOK มีแผนจะเพิ่มสี่ 737-800s ในปี 2014 ในขณะที่ไทยสิงโต วางแผนที่จะเพิ่ม 6 737-900ers . ไทย vietjet อากาศซึ่งมีการวางแผนที่จะเปิดดำเนินการในประเทศ sep-2014 มีแผนที่จะมีกองเรือของสาม A320s โดยจุดสิ้นสุดของ 2014

โดยรวมของประเทศไทย LCC เจ็ทเรือคาดว่าจะขยายตัวได้ถึงร้อยละ 50 ในปี 2014ถ้าทาเข้าร่วมเครือแอร์เอเชียในการยืดเวลาออกไปอย่างรวดเร็ว มันก็ไม่มีเครื่องบินเพียงพอเพิ่มเติมเพื่อให้ทันกับคู่แข่ง

( LCC อย่างรวดเร็ว : 2013 2014

vs จบผู้ให้บริการจำนวนเครื่องบิน
ที่ส่วนท้ายของ 2013

คาดว่าจำนวนเครื่องบินที่จุดสิ้นสุดของ 2014
ไทยแอร์เอเชีย 35 ( A320s ) 43 ( A320s )
นกแอร์ 14 ( 737-800s ) 18 ( 737-800s )
ไทยไลอ้อน แอร์ 2 ( 737-900ers ) 8 ( 737-900ers )
vietjet เครื่อง 0 ไทย 3 ( A320s ไทยแอร์เอเชีย x 0 )
2 ( a330-300s )
0
nokscoot 2 ( 777-200s ) รวม 51 76
หมายเหตุ : ไม่รวมโอเรียนท์ไทย ซึ่งตอนนี้หลักกฎบัตรระหว่างประเทศและผู้ให้บริการที่ต้นทุนต่ำของการพักผ่อนในประเทศได้รับ ลดลงเหลือเพียงหนึ่งเส้นทาง
รวม turboprops ( นกมี 2 72s ATR ,สิ้นสุดสัญญาเช่าเปียกของหก Saab 320 และใช้สอง Dash 8 ในปีนี้ ภาษาไทยสิงห์เพิ่มหนึ่งเอทีอาร์ 72 ปี )
ที่มา : ซาปา–ศูนย์การบิน

ไทยตลาดในประเทศขยายตัว 26% ในปี 2013 ถึง 22 ล้านคน ตามข้อมูล DCA ไทย แม้มีการขยายตัวอย่างรวดเร็ว ทาแค่แทบจะไม่สามารถให้ทันกับตลาดถ้าเห็นต้องยังคงขยายตัวในคลิปเดียวกันในปี 2014 ขณะที่คู่แข่งยังคงขยายตัวอย่างรวดเร็ว และยังค่าใหม่เข้าสู่ตลาด

เน้นโดย NOK และสิงโตในตลาดภายในประเทศมาบางส่วนเพราะของกลุ่มต่อสู้เพื่อส่วนแบ่งการตลาดในประเทศ แต่ส่วนหนึ่งเพราะตลาดภายในประเทศได้รับผลกระทบน้อยกว่า โดยสงครามกลางเมืองสำหรับสองเดือนแรกของปี 2014 การท่าอากาศยานแห่งประเทศไทย ( ทอท. ) รายงาน 4 % ปล่อยผู้โดยสารระหว่างประเทศการจราจร ขณะที่การจราจรในประเทศยังเพิ่มขึ้นร้อยละ 13 ปี ( AOT บริหารท่าอากาศยานที่ใหญ่ที่สุดใน ประเทศไทย ห้าและหกออกมาจากด้านบน 10 สนามบิน )

ช้าแม้ว่ายังเลขสองหลักในการเจริญเติบโตเป็นหลักขับเคลื่อนด้วยเล็กน้อยลดการจราจรของผู้ให้บริการบริการเต็มรูปแบบ .AOT รายงานค่าแรงในประเทศเติบโต 20 % สำหรับสองเดือนแรกของปี 2014

กรุงเทพ ดอนเมือง สนามบิน ซึ่งฐานโคมไฟ , นก และไทยสิงโต , การจราจรในประเทศยังขึ้นแข็งแรงมาก 25% ผ่านสองเดือนแรกของปี 2014 ใน dec-2013 แรกเต็มเดือนหลังจากความไม่สงบก็เริ่มเดือนที่ไทยเปิดบริการในประเทศสิงโต , การจราจรที่สนามบินดอนเมืองเพิ่มขึ้น 29 เปอร์เซ็นต์เล็กน้อยเหนือกว่า 27 % และตัวเลข 28 ) และ oct-2013 nov-2013 นั้นๆ