Building Dimensions and Configurati

Building Dimensions and Configuration
There are no hard and fast rules regarding the dimensions and configurations of air cargo buildings. Over the past 40 years, general approaches have been adopted depending on the specific user group. However, in the final analysis, the configuration of the building will depend on the operational characteristics of the user. For instance, multi-tenant airline and freight forwarder buildings have tended to be long, narrow structures having one of the long dimensions facing an airside apron or aircraft ramp. These buildings are in the range of 100-150 feet deep and may be up to 1,000 feet long, depending on the general airport configuration and the availability of land. There are no "rules" regarding configuration of air cargo buildings.
Aircraft Handstand Positions
It is important to realize early in the master-planning process the importance of ramp frontage. This may be compared to waterfront real estate. It is a limited commodity and must be used very efficiently. Hence, those buildings which are dedicated to all-cargo, integrated carriers or any other operator with dedicated fleets of aircraft should take precedence to other operators when frontage is scarce. These users will want to maximize their frontage onto ramp areas. Conversely, airline, cargo operations, and freight forwarders handling belly freight need very little ramp frontage, but rely heavily on efficient airside access roads to the terminal.
Equipment Staging Areas
There is often debate on the amount of equipment staging area that should be provided adjacent to the building. Once again, the requirement is highly dependent on the operational characteristics of the users. However, there is the tendency for "Murphy's Law" to prevail, whereby tenants will occupy every square foot that is allocated to them and in the end, need more. There is a basic operational problem with airside equipment staging zones in that they tend to become collection areas for obsolete or broken down equipment, as well as shipping debris that may create FOD. This becomes a supervision problem. Nevertheless, it is a design consideration.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ขนาดอาคารและการกำหนดค่ามีไม่มีระเบียบเกี่ยวกับขนาดและการกำหนดค่าของอาคารการขนส่งสินค้าทางอากาศ กว่า 40 ปีผ่าน ได้รับการรับรองทั่วไปวิธีขึ้นอยู่กับกลุ่มผู้ใช้เฉพาะ อย่างไรก็ตาม สรุป การกำหนดค่าของอาคารจะขึ้นกับลักษณะการดำเนินงานของผู้ใช้ เช่น อาคารเช่าหลายสายการบินและขนส่งมีแนวโน้มจะ ยาว แคบโครงสร้างที่มีมิติยาวหันลาดผ้ากันเปื้อนหรือเครื่องบินสนามบินอย่างใดอย่างหนึ่ง อาคารเหล่านี้อยู่ในช่วง 100-150 ฟุตลึก และอาจถึง 1,000 ฟุตยาว ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าสนามบินทั่วไปและความพร้อมของที่ดิน ไม่มี "กฎ" เกี่ยวกับการตั้งค่าคอนฟิกของอาคารการขนส่งสินค้าทางอากาศเครื่องบิน Handstand ตำแหน่งจะต้องตระหนักถึงในกระบวนการวางแผนหลักสำคัญของลาดหน้า อาจเปรียบได้กับวออสังหาริมทรัพย์ มันเป็นโภคภัณฑ์ และต้องใช้อย่างมีประสิทธิภาพ ดังนั้น อาคารที่จะทุ่มเททั้งหมด-สินค้า ให้บริการแบบครบวงจร หรือผู้ประกอบการอื่น ๆ ด้วยโดยเฉพาะการบินของเครื่องบิน ที่ควรใช้ก่อนผู้ประกอบการรายอื่นเมื่อหน้าไม่เพียงพอ ผู้ใช้เหล่านี้จะต้องการเพิ่มหน้าของพวกเขาบนพื้นที่ลาด ในทางกลับกัน สายการบิน การขนส่งสินค้า และตัวส่งต่อการขนส่งการจัดการขนส่งท้องหน้าลาดน้อยมาก แต่พึ่งพาถนนเข้าอาคารผู้โดยสารสนามบินที่มีประสิทธิภาพอุปกรณ์การแบ่งระยะพื้นที่มักจะมีในยอดของจัดเตรียมอุปกรณ์ที่ควรจะให้ที่อยู่ติดกับอาคาร อีกครั้ง ความต้องการที่จะสูงขึ้นอยู่กับลักษณะการดำเนินงานของผู้ใช้ อย่างไรก็ตาม มีแนวโน้มสำหรับ "กฎของเมอร์ฟี" จะเหนือกว่า โดยผู้เช่าจะครอบครองทุกตารางฟุตที่ปันส่วนเพื่อพวกเขา และ ในสุด ต้องการมากขึ้น มีปัญหาในการดำเนินงานพื้นฐานกับโซนจัดเตรียมอุปกรณ์สนามบินที่มักจะกลายเป็น พื้นที่เก็บหรือหักลงอุปกรณ์ ตลอดจนเศษจัดส่งที่อาจสร้าง FOD หรือล้าสมัย นี้กลายเป็นปัญหาในการดูแล แต่ มันเป็นการพิจารณาออกแบบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อาคารขนาดและการกำหนดค่า
ไม่มีกฎระเบียบอย่างหนักและรวดเร็วเกี่ยวกับขนาดและการกำหนดค่าของอาคารขนส่งสินค้าทางอากาศมี ที่ผ่านมา 40 ปีวิธีการทั่วไปที่ได้รับการรับรองขึ้นอยู่กับกลุ่มผู้ใช้ที่เฉพาะเจาะจง อย่างไรก็ตามในการวิเคราะห์ขั้นสุดท้ายการกำหนดค่าของอาคารจะขึ้นอยู่กับลักษณะการดำเนินงานของผู้ใช้ ยกตัวอย่างเช่นผู้เช่าหลายสายการบินและส่งสินค้าอาคารมีแนวโน้มที่จะมีความยาวโครงสร้างแคบมีหนึ่งในมิติที่หันหน้าไปทางยาวผ้ากันเปื้อน Airside หรืออากาศยานทางลาด อาคารเหล่านี้อยู่ในช่วงของ 100-150 ฟุตลึกและอาจจะถึง 1,000 ฟุตยาวขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าสนามบินทั่วไปและความพร้อมของที่ดิน ไม่มี "กฎ" เกี่ยวกับการกำหนดค่าของอาคารขนส่งสินค้าทางอากาศมี.
เครื่องบิน Handstand ตำแหน่ง
มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะตระหนักถึงในตอนต้นกระบวนการต้นแบบการวางแผนความสำคัญของทางลาดด้านหน้า นี้อาจจะเทียบกับที่ดินริมน้ำจริง มันเป็นสินค้าโภคภัณฑ์ จำกัด และจะต้องใช้อย่างมีประสิทธิภาพ ดังนั้นอาคารเหล่านั้นซึ่งจะทุ่มเทให้กับทุกการขนส่งสินค้าให้บริการแบบบูรณาการหรือดำเนินการอื่น ๆ ที่มีฟลีตส์ทุ่มเทของเครื่องบินควรจะมีความสำคัญกับผู้ประกอบการอื่น ๆ เมื่อด้านหน้าหายาก ผู้ใช้เหล่านี้จะต้องการที่จะเพิ่มหน้าบ้านของตนไปยังพื้นที่ทางลาด ตรงกันข้ามสายการบิน, การดำเนินการขนส่งสินค้าและขนส่งสินค้าการจัดการการขนส่งสินค้าทางหน้าท้องต้องด้านหน้าลาดน้อยมาก แต่ต้องพึ่งพาประสิทธิภาพถนนเข้า Airside ไปยังสถานี. the
อุปกรณ์นั่งร้าน
มักจะมีการอภิปรายเกี่ยวกับจำนวนของอุปกรณ์พื้นที่การแสดงละครที่ควรจะให้ที่อยู่ติดกัน อาคาร อีกครั้งหนึ่งที่ความต้องการที่สูงขึ้นอยู่กับลักษณะการดำเนินงานของผู้ใช้ แต่มีแนวโน้มที่ "กฎของเมอร์ฟี" ให้เหนือกว่าโดยผู้เช่าจะครอบครองทุกตารางฟุตที่มีการจัดสรรให้กับพวกเขาและในที่สุดต้องมากขึ้น มีปัญหาในการดำเนินงานขั้นพื้นฐานที่มีอุปกรณ์ Airside โซนการแสดงละครที่พวกเขามีแนวโน้มที่จะกลายเป็นพื้นที่ที่คอลเลกชันสำหรับอุปกรณ์ที่ล้าสมัยหรือเสียลงเช่นเดียวกับเศษการจัดส่งสินค้าที่อาจสร้าง FOD คือ นี้จะกลายเป็นปัญหาที่กำกับดูแล แต่มันคือการพิจารณาการออกแบบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สร้างและปรับแต่งขนาดไม่มีกฎระเบียบอย่างหนักและรวดเร็วเกี่ยวกับขนาดและการกำหนดค่าของอาคารขนส่งสินค้าทางอากาศ ตลอด 40 ปีที่ผ่านมา แนวทางทั่วไปได้รับการรับรองขึ้นอยู่กับกลุ่มผู้ใช้ที่เฉพาะเจาะจง อย่างไรก็ตาม ในการวิเคราะห์สุดท้าย , การตั้งค่าของอาคารจะขึ้นอยู่กับลักษณะการดำเนินงานของผู้ใช้ ตัวอย่างเช่นผู้เช่าหลายสายการบินและการขนส่งอาคารรับมีแนวโน้มจะยาว โครงสร้างมีขนาดแคบยาวหัน airside ผ้ากันเปื้อนหรือทางลาดอากาศยาน อาคารเหล่านี้อยู่ในช่วง 100-150 ฟุตลึกและอาจจะถึง 1 , 000 ฟุต ขึ้นอยู่กับการตั้งค่าทั่วไปและความพร้อมของที่ดิน ไม่มี " กฎ " เกี่ยวกับการตั้งค่าอาคารขนส่งสินค้าทางอากาศตำแหน่งท่าหกสูงอากาศยานมันเป็นสิ่งสำคัญที่ต้องตระหนักในช่วงต้นกระบวนการวางแผนหลักสำคัญของ ด้านหน้าทางลาด นี้อาจจะเทียบกับริมน้ำอสังหาริมทรัพย์ มันเป็นสินค้าที่จำกัด และต้องใช้อย่างมีประสิทธิภาพ ดังนั้น อาคารผู้ซึ่งทุ่มเทเพื่อขนส่งสินค้าทั้งหมด รวมผู้ให้บริการหรืออื่น ๆโดยเฉพาะผู้ประกอบการที่มีกองเรือของอากาศยานควรจะอยู่กับผู้ประกอบการอื่น ๆ เมื่อติด ขาดแคลน ผู้ใช้เหล่านี้จะต้องการขยายพื้นที่ด้านหน้าของพวกเขาลงบนทางลาด ดำเนินการโดยสายการบินที่ขนส่งสินค้าและขนส่งสินค้าการจัดการขนส่งสินค้าท้องต้องด้านหน้าลาดน้อยมาก แต่อาศัยบนถนนทางเข้า airside มีประสิทธิภาพเพื่อ terminalอุปกรณ์การแสดงละครพื้นที่มักจะมีการอภิปรายเกี่ยวกับปริมาณของอุปกรณ์จัดเตรียมพื้นที่ที่ควรจะให้อยู่ติดกับอาคาร อีกครั้ง ความต้องการสูง ขึ้นอยู่กับลักษณะการดำเนินงานของผู้ใช้ อย่างไรก็ตาม มีแนวโน้ม " กฎของเมอร์ฟี " เหนือกว่า โดยผู้เช่าจะครอบครองทุกตารางฟุตที่จัดสรรให้กับพวกเขา และท้ายที่สุด ต้องการเพิ่มเติม มีพื้นฐานการดำเนินงานปัญหา airside อุปกรณ์จัดเตรียมโซนที่พวกเขามีแนวโน้มที่จะกลายเป็นพื้นที่สำหรับเก็บอุปกรณ์ที่ล้าสมัยหรือเสีย รวมทั้งจัดส่งเศษซากที่อาจสร้าง fod . นี้จะกลายเป็นปัญหาการนิเทศการสอน อย่างไรก็ตาม มันคือการออกแบบการพิจารณา