In 2003, The Draft Canberra Spatial

In 2003, The Draft Canberra Spatial Plan was released by the ACT Government to guide its planning for Canberra over a 30 year period (ACT Planning and Land Authority, 2003; Grech, 2003). The plan identiWes the airport as “critical infrastructure for the Canberra region”, with planning to ensure the development of the airport “as a regional hub, bringing new jobs to the region, [being] of fundamental importance” (ACT Planning and Land Authority, 2003, p. 55). The plan invoked strong criticism from a number of sources including from some Members of the ACT Legislative Assembly, Queanbeyan City Council and environmental groups (Hannaford and Brewer, 2003). Members of the North Canberra Community Council expressed particular concern about statements in the draft plan, which eVectively align the ACT Government and Canberra International Airport positions (Willans, personal communication, 16 November 2003). For example, the plan expressed reservations about pressures to introduce a curfew at the airport thereby “constraining [the airport’s] opportunity to function as a major regional hub and a possible second airport for Sydney” (p. 55). An additional planning issue of concern to some is that of increasing oYce development at the airport, including calls from a local politician to restrict further expansion on

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ใน 2003 การร่างแคนเบอร์รา Spatial แผนถูกนำออกใช้ โดยรัฐบาลกระทำการแนะนำการวางแผนสำหรับแคนเบอร์ราในช่วง 30 ปี (การวางแผนการกระทำและอำนาจที่ดิน 2003 Grech, 2003) IdentiWes แผนสนามบินเป็น "โครงสร้างพื้นฐานสำหรับภูมิภาคแคนเบอร์รา" กับการวางแผนเพื่อให้การพัฒนาสนามบิน "นำงานใหม่เป็นศูนย์กลางภูมิภาค ภูมิภาค [ถูก] ความสำคัญพื้นฐาน" (การวางแผนการกระทำและอำนาจที่ดิน 2003, p. 55) แผนเรียกวิจารณ์อย่างหนักจากหลาย ๆ แหล่งรวมทั้งจากสมาชิกบางคนของพระราชบัญญัติสภานิติบัญญัติ แบรดดอนเมืองสภา และกลุ่มสิ่งแวดล้อม (Hannaford และเหล้า 2003) สมาชิกสภาชุมชนแคนเบอร์ราเหนือแสดงความกังวลโดยเฉพาะเกี่ยวกับงบในแผนร่าง ซึ่ง eVectively จัดตำแหน่งกฎหมายรัฐบาลและสนามบินแคนเบอร์รา (เวนวิลลานส์ การสื่อสาร 16 2546 พฤศจิกายน) ตัวอย่างเช่น แผนแสดงจองเกี่ยวกับแรงกดดันแนะนำเคอร์ฟิวที่สนามบินจึง "constraining [สนามบิน] โอกาสการทำงานเป็นฮับในภูมิภาคหลักและสนามบินสองที่เป็นไปได้สำหรับซิดนีย์" (p. 55) ปัญหาการวางแผนเพิ่มเติมความกังวลบางคือการเพิ่มการพัฒนา oYce ที่สนามบิน รวมถึงการโทรจากนักการเมืองท้องถิ่นในการจำกัดการขยายเพิ่มเติมใน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในปี 2003 ร่างแคนเบอร์ราแผนเชิงพื้นที่ได้รับการปล่อยตัวโดยรัฐบาล ACT เพื่อเป็นแนวทางในการวางแผนสำหรับแคนเบอร์ราเป็นระยะเวลากว่า 30 ปี (ACT วางแผนและอำนาจที่ดิน 2003; Grech, 2003) แผน identiWes สนามบินเป็น "โครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญสำหรับภูมิภาคแคนเบอร์รา" มีการวางแผนเพื่อให้แน่ใจว่าการพัฒนาสนามบิน "เป็นศูนย์กลางของภูมิภาคนำงานใหม่ไปยังภูมิภาค [เป็น] ความสำคัญพื้นฐาน" (ACT วางแผนและอำนาจที่ดิน 2003, น. 55) แผนเรียกวิจารณ์ที่แข็งแกร่งจากหลายแหล่งรวมทั้งจากสมาชิกของสภานิติบัญญัติ ACT, ควีนสภาเทศบาลเมืองและกลุ่มสิ่งแวดล้อม (Hannaford และบรูเออร์, 2003) บาง สมาชิกของนอร์ทแคนเบอร์ราสภาชุมชนแสดงความกังวลโดยเฉพาะเกี่ยวกับงบในร่างแผนซึ่ง eVectively จัดรัฐบาล ACT และตำแหน่งสนามบินนานาชาติแคนเบอร์รา (Willans การสื่อสารส่วนบุคคล 16 พฤศจิกายน 2003) ยกตัวอย่างเช่นแผนแสดงความจองเกี่ยวกับแรงกดดันที่จะแนะนำเคอร์ฟิวที่สนามบินจึง "constraining [สนามบิน] โอกาสที่จะทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางของภูมิภาคที่สำคัญและเป็นสนามบินที่สองเป็นไปได้สำหรับซิดนีย์" (พี. 55) ปัญหาการวางแผนการเพิ่มขึ้นของความกังวลบางส่วนเป็นที่ของการพัฒนาที่เพิ่มขึ้น oYce ที่สนามบินรวมทั้งการโทรจากนักการเมืองท้องถิ่นที่จะ จำกัด การขยายตัวต่อไปได้ที่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในปี 2003 ร่างแผนของพื้นที่ที่ออกโดยรัฐบาลทำคู่มือในการวางแผนสำหรับแคนเบอร์ราเกินระยะเวลา 30 ปี ( แสดงอำนาจ และการวางแผน 2003 ; เกร็ก , 2003 ) แผน identiwes สนามบินเป็น " โครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญสำหรับภูมิภาค " โดยมีการวางแผน เพื่อให้แน่ใจว่า การพัฒนาสนามบิน " เป็นศูนย์กลางภูมิภาค นำงานใหม่ไปยังภูมิภาค [ ถูก ] ความสำคัญพื้นฐาน " ( แสดงอำนาจ และการวางแผน ปี 2546 , หน้า 55 ) แผนเรียกวิจารณ์ที่รุนแรงจากจำนวนแหล่งรวมทั้งจากสมาชิกบางคนของพระราชบัญญัติสภานิติบัญญัติสภาเมือง และควีน , กลุ่มอนุรักษ์สิ่งแวดล้อม ( แฮนเนอเฟิร์ดและผู้ผลิตเบียร์ , 2003 ) สมาชิกของชุมชนสภานอร์ทแคนเบอร์ราแสดงกังวลโดยเฉพาะเกี่ยวกับงบในแผนร่าง ซึ่ง evectively จัดรัฐบาลพระราชบัญญัติและชมตำแหน่งสนามบินนานาชาติ ( วิลเลิ่นส์ส่วนบุคคล , การสื่อสาร , 16 พฤศจิกายน 2546 ) ตัวอย่าง แผนการแสดงการจองเกี่ยวกับแรงกดดันแนะนำเคอร์ฟิวที่สนามบินจึง " จำกัด [ ] สนามบินโอกาสการทำงานเป็นฮับภูมิภาคหลักและสนามบินที่สองที่เป็นไปได้สำหรับซิดนีย์ " ( หน้า 55 ) อีกเรื่องที่เกี่ยวข้องกับการวางแผนบางอย่างของการพัฒนาที่เพิ่มขึ้น oyce ที่สนามบิน รวมทั้งโทรศัพท์จากนักการเมืองท้องถิ่น เพื่อจำกัดการขยายตัวต่อไปใน