Americans benefited from the new turnpikes; however, it was not yet economical to ship bulky goods by land across the great distances in America. Businessmen and inventors began concentrating on improving water transportation. In 1807, Robert Fulton sent the first commercially successful steamboat, the Clermont, from New York City up the Hudson River to Albany. Skeptics initially thought the project would never work and nicknamed the boat “Fulton’s Folly.” The Clermont made the run of 150 miles at about five miles an hour, proving that it was an efficient vessel. Thereafter, use of the steamboat spread rapidly, with steamers making the run from New Orleans as far north as Ohio. By 1830, there were more than 200 steamers on the Mississippi.
As early as the 1820s, the successes of the steamboat were clear. Steamboats played a vital role in opening the west and south to further settlement. They stimulated the agricultural economy of the west by providing better access to markets at a lower cost. Farmers quickly bought land near navigable rivers, because they could now easily ship their produce out. Villages at strategic points along the waterways evolved into centers of commerce and urban life. In the 1830s and 1840s, the port of New Orleans grew to lead all others in exports.
Steamboats were also much more comfortable than other forms of land transportation at the time. The General Pike, launched in 1819, set the standard for luxurious steamers with marble columns, thick carpets, ornate mirrors, and plush curtains. Luxury steamers evolved into floating palaces where passengers could dine, drink, dance, and gamble as they traveled to their destinations.
While steamboats were conquering western rivers, canals were under construction in the northeast to further improve the transportation network. In 1817, the New York legislature endorsed Governor DeWitt Clinton’s plan for connecting the Hudson River with Lake Erie—the Erie Canal. Completed in 1825, the canal ran 363 miles from Albany to Buffalo. The completion of the canal reduced travel time from New York City to Buffalo from 20 days to six, reduced the cost of moving a ton of freight from $100 to $5, and moved the country a step closer to linking the Mississippi Valley and the Atlantic Ocean. The canal also provided a water route from New York to Chicago, via the Great Lakes, and marked the beginning of Chicago’s rapid growth.
The Erie Canal was immediately a financial success, paying for itself within seven years. The success of the “Big Ditch” sparked a canal-building mania that lasted for more than a decade and resulted in around 3,000 miles of waterways by 1840. Ohio built the Ohio and Erie Canal, running from the Ohio River to Cleveland, and Indiana built the Wabash and Erie Canal. Both were feeders that supplied farmers west of the Appalachians with water connections to the east.
The Erie Canal had broad economic implications. The value of land along the route increased, new cities in New York such as Rochester and Syracuse sprang up, industry in New York boomed, and farming in the Old Northwest attracted thousands of newcomers who could now easily ship their goods to market on the east coast.
Both the turnpike and the canal contributed to the emerging national economy, but the most significant development was the railroad. Railroads were faster and cheaper than canals to construct, and they did not freeze over in the winter. Since many states had overextended by borrowing heavily to finance their canals, much of the early railroad growth was developed by private investors.
In 1828, development of the first railroad began in Baltimore, and four years later the Baltimore and Ohio (B&O) Railroad reached 73 miles. By 1833, the Charleston and Hamburg Railroad extended 136 miles west of Charleston. The Panic of 1837 slowed railroad construction, but by 1840 the United States had over 3,000 miles of tracks, nearly double the mileage in all of Europe. And by 1860, the U.S. saw development of over 30,000 miles of railroad tracks, three-fourths of which were in the industrializing north. There were several southern railway lines, but no one single southern railway system.
Early railroad pioneers faced several challenges: Tracks with steep grades and sharp curves required more powerful locomotives, sparks from wood-burning engines caused fires, brakes were ineffective, and wooden rails topped with iron straps wore out quickly and broke loose, causing dangerous crashes. The intent of most early railroad builders had been to monopolize the trade of certain districts, not to establish connections with competing centers, so few of the tracks were coordinated into railroad systems. Frequently, railroads went so far as to use tracks of different widths to prevent other lines from using their tracks.
Eventually, all of these railway obstacles were overcome. Modifications in locomotive design enabled trains to negotiate sharp curves, engines that could bur
ชาวอเมริกันได้รับประโยชน์จาก turnpikes ใหม่ อย่างไรก็ตาม มันไม่ได้ประหยัด จัดส่งสินค้าขนาดใหญ่โดยที่ดินข้ามระยะทางที่ดีในอเมริกา นักธุรกิจและนักประดิษฐ์เริ่มมุ่งเน้นในการปรับปรุงการขนส่งทางน้ำ ใน 1799 , โรเบิร์ตฟุลตันส่งเรือกลไฟ ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ครั้งแรกใน Clermont , จากนิวยอร์กขึ้นแม่น้ำฮัดสันในออลบานี สงสัยคิดว่าโครงการจะไม่ทำงานและเรียกเรือ " เพิร์ลของความโง่เขลา . " Clermont ให้วิ่ง 150 ไมล์ประมาณห้าไมล์ต่อชั่วโมง พิสูจน์ว่ามันเป็นเรือที่มีประสิทธิภาพ หลังจากนั้น ใช้ของเรือกลไฟแพร่กระจายอย่างรวดเร็วด้วยเรือกลไฟให้วิ่งจาก นิว ออร์ลีนส์ ไกลเหนือโอไฮโอ โดย 1830 , มีมากกว่า 200 เตา ในมิสซิสซิปปี้ช่วงต้นคริสต์ทศวรรษ 1800 , ความสำเร็จของเรือกลไฟได้ชัดเจน เรือกลไฟมีบทบาทสําคัญในการเปิดตะวันตกและภาคใต้เพื่อชุมชนต่อไป พวกเขากระตุ้นเศรษฐกิจการเกษตรของตะวันตก โดยการให้การเข้าถึงที่ดีกว่าตลาดในราคาที่ต่ำกว่า เกษตรกรรีบซื้อที่ดินใกล้แม่น้ำนำร่อง เนื่องจากพวกเขาสามารถได้ง่ายของเรือ ผลิตออกมา หมู่บ้านในจุดกลยุทธ์ตามแหล่งน้ำพัฒนาเป็นศูนย์การค้าและชีวิตในเมือง และในยุค 1830 1840 , พอร์ตของนิวออร์โตนำคนอื่น ๆในการส่งออกเรือกลไฟยังสะดวกสบายมากขึ้นกว่ารูปแบบอื่น ๆของการขนส่งทางบกในเวลา ไพค์ทั่วไป เปิดตัวใน 1819 , ชุดมาตรฐานสำหรับเรือกลไฟหรูหรากับคอลัมน์หินอ่อนกระจกหนาพรม , หรูหรา , และผ้าม่านหรูหรา เรือกลไฟหรูหราวิวัฒนาการไปสู่พระราชวังลอยที่ผู้โดยสารสามารถกิน ดื่ม เต้น และเล่นการพนันที่พวกเขาเดินทางไปยังจุดหมายปลายทางของพวกเขาในขณะที่เรือกลไฟถูกพิชิตแม่น้ำตะวันตก คลองอยู่ภายใต้การก่อสร้างในภาคตะวันออกเฉียงเหนือเพื่อปรับปรุงเครือข่ายการขนส่ง ใน 1817 , นิวยอร์กรัฐสภาเห็นชอบแผนการของเจ้าเมือง DeWitt คลินตันแม่น้ำฮัดสันเชื่อมกับทะเลสาบ Erie คลองอีรี . เสร็จสมบูรณ์ในปี 1825 คลองวิ่ง 363 กิโลเมตรจากออลบานีกับควาย ความสมบูรณ์ของคลองลดเวลาเดินทางจากนครนิวยอร์กควายจาก 20 วัน หก ลดต้นทุนของการย้ายตันของการขนส่งสินค้าจาก $ 100 ถึง $ 5 และย้ายประเทศ ขั้นตอนที่ใกล้ชิดกับการเชื่อมโยงหุบเขาแม่น้ำมิสซิสซิปปีและมหาสมุทรแอตแลนติก คลองยังให้เส้นทางน้ำ จากนิวยอร์ก ชิคาโก ผ่านทะเลสาบ และเป็นจุดเริ่มต้นของการเติบโตอย่างรวดเร็วของชิคาโก .คลองอีรีทันทีความสำเร็จทางการเงินที่จ่ายสำหรับตัวเองภายในเจ็ดปี ความสำเร็จของ " คลองใหญ่ " จุดประกาย คลองอาคาร Mania ที่ lasted สำหรับกว่าทศวรรษและผลในรอบ 3 , 000 ไมล์ของเส้นทางโดย 1840 . โอไฮโอและคลองอีรีมลรัฐโอไฮโอสร้าง วิ่งจากแม่น้ำโอไฮโอในคลีฟแลนด์และสร้างรถไฟเอรีน่าและคลอง ทั้งสองถูกดูดให้เกษตรกรตะวันตกของ Appalachians ด้วยน้ำเชื่อมต่อกับตะวันออกคลองอีรีที่มีผลกระทบทางเศรษฐกิจในวงกว้าง มูลค่าของที่ดินตามเส้นทางเพิ่มขึ้น การเมืองใหม่ในนิวยอร์กเช่น โรเชสเตอร์ และซีราคิวส์ sprang ขึ้นในนครนิวยอร์กอุตสาหกรรม boomed และการเลี้ยงในเก่าทิศตะวันตกเฉียงเหนือดึงดูดหลายพันของผู้มาใหม่ที่ได้ตอนนี้ได้อย่างง่ายดาย ส่งสินค้าทางเรือไปยังตลาดในฝั่งตะวันออกทั้งทางด่วนและคลอง ทำให้เศรษฐกิจของประเทศเกิดใหม่ แต่การพัฒนาที่สำคัญที่สุดคือรถไฟ รถไฟเร็วกว่า และถูกกว่า คลอง การสร้าง และพวกเขาไม่ได้หยุดมากกว่าในฤดูหนาว ตั้งแต่หลายรัฐได้ยืดโดยการกู้ยืมมาก การเงิน คลองของพวกเขา , มากของการเจริญเติบโตทางรถไฟแรกถูกพัฒนาขึ้น โดยนักลงทุนเอกชนใน 1828 , การพัฒนาของทางรถไฟสายแรกเริ่มในบัลติมอร์ , และสี่ปีต่อมาบัลติมอร์และโอไฮโอ ( B & O ) ทางรถไฟถึง 73 ไมล์ โดย 1833 , ชาร์ลสตันและทางรถไฟ ฮัมบูร์ก ขยาย 136 ไมล์ทางตะวันตกของชาร์ลสตัน ความตื่นตระหนกของ 1837 ชะลอการก่อสร้างทางรถไฟ แต่โดย 1840 สหรัฐอเมริกามีกว่า 3 , 000 ไมล์ ของแทร็คที่เกือบสองไมล์ในทั้งหมดของยุโรป และโดย 1860 สหรัฐอเมริกาเห็นการพัฒนากว่า 30 , 000 ไมล์ ข้ามทางรถไฟ สามในสี่ของจํานวนซึ่งอยู่ในอุตสาหกรรมภาคเหนือ มีเส้นรถไฟภาคใต้หลาย แต่ไม่เดียวรถไฟใต้ระบบบุกเบิกทางรถไฟก่อนเผชิญกับความท้าทายหลายเพลงด้วยเกรดที่สูงชันและโค้งแหลมใช้หัวรถจักรที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ประกายไฟจากไม้การเผาไหม้เครื่องยนต์ที่เกิดไฟ , เบรคไม่ได้ผล และรางไม้ราดด้วยสายรัดเหล็กสวมออกอย่างรวดเร็วและยากจนหลวม ทำให้เกิดอันตราย เจตนาของผู้สร้างรถไฟเร็วที่สุดได้รับการผูกขาดทางการค้าของเขตที่แน่นอน ไม่ใช่เพื่อสร้างการเชื่อมต่อกับศูนย์แข่งขัน ดังนั้นบางส่วนของแทร็คที่ประสานงานในระบบรถไฟ บ่อย , รถไฟไปเท่าที่จะใช้เพลงของความกว้างที่แตกต่างเพื่อป้องกันสายอื่น ๆจากการใช้เพลงของพวกเขาในที่สุดทั้งหมดของอุปสรรครถไฟเหล่านี้ถูกเอาชนะ การปรับเปลี่ยนในการออกแบบรถจักรรถไฟ เพื่อเจรจาเปิดคมโค้ง เครื่องยนต์ที่
การแปล กรุณารอสักครู่..
![](//thimg.ilovetranslation.com/pic/loading_3.gif?v=b9814dd30c1d7c59_8619)