Hsieha et al. [7] tested the proper

Hsieha et al. [7] tested the properties of ethanol–gasoline blended fuels with various blended rates (0, 5, 10, 20, 30%)
by volume. Results show that with increasing the ethanol content, the heating value of the blended fuels is decreased,
while the octane number of the blended fuels increases. At the same time, the effect of the above ethanol–containing
fuels on the exhaust emissions from a SI engine was studied, too. The engine test indicated that CO and total hydrocarbon (THC) emissions decrease dramatically as a result of the leaning effect caused by the addition of ethanol. The study
of He et al. [8] pointed out that the fuel containing 30% ethanol by volume can drastically reduce engine-out THC,
CO and NOX emissions at idle speed, but unburned ethanol and acetaldehyde emissions increase. Hasan [9] investigated
that using an ethanol–unleaded gasoline blend leads to a significant reduction in exhaust emissions by about 46.5
and 24.3% of the mean average values of CO and THC emissions, respectively, for all engine speeds. On the other
hand, CO2 emission increases by about 7.5%. The research of Ajava et al. [10] showed that the exhaust gas temperature,
lubricating oil temperature and exhaust emissions (CO and NOX) are lower with operations on ethanol–diesel blends
as compared to operation on diesel. In the study of Y¨uksel and Y¨uksel [11], with the use of a new carburetor designed,a phase separation problem in gasoline–ethanol mixtures can be solved but also the alcohol ratio in the total fuel is increased, which will be meaningful for ethanol to be used universally.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Hsieha et al. [7] ทดสอบคุณสมบัติของเชื้อเพลิงเอทานอลน้ำมันผสมด้วยราคาต่าง ๆ แบบผสมผสาน (0, 5, 10, 20, 30%)โดยปริมาตร ผลแสดงว่า มีการเพิ่มเนื้อหาเอทานอล ค่าความร้อนของเชื้อเพลิงผสมจะลดลงในขณะที่หมายเลข octane เพิ่มเชื้อเพลิงผสม ในเวลาเดียวกัน ผลข้างเอทานอลประกอบด้วยเชื้อเพลิงในการปล่อยก๊าซไอเสียจากเครื่องยนต์ SI ได้ศึกษา เกินไป การทดสอบเครื่องยนต์ระบุว่า CO และไฮโดรคาร์บอนรวม (THC) ปล่อยลดลงอย่างมากจากผลลำเกิดขึ้น โดยการเพิ่มเอทานอล การศึกษาของ เขาและ al. [8] ชี้ให้เห็นว่าเชื้อเพลิงที่ประกอบด้วยเอทานอล 30% โดยสามารถลดเครื่องยนต์ออก THCปล่อย CO และโรงแรมน็อกซ์ที่ความ เร็วใช้งาน แต่เผาไหม้เอทานอลและ acetaldehyde ปล่อยเพิ่ม ฮะ [9] ตรวจสอบที่ใช้ผสมน้ำมันเอทานอลไร้สารตะกั่วนำไปสู่ลดการปล่อยไอเสียอย่างมีนัยสำคัญ โดยประมาณ 46.524.3 รัฐ%ค่าเฉลี่ยเฉลี่ยค่าปล่อยก๊าซ CO และ THC ตามลำดับ สำหรับทุกเครื่องยนต์ความเร็วและการ อื่น ๆมือ ปล่อยก๊าซ CO2 เพิ่มขึ้น โดยประมาณ 7.5% งานวิจัยของ Ajava et al. [10] พบว่าอุณหภูมิก๊าซไอเสียหล่อลื่นน้ำมันไอเสียและอุณหภูมิไอเสีย (CO และโรงแรมน็อกซ์) จะต่ำกว่าการดำเนินงานในการผสมเอทานอลดีเซลเมื่อเทียบกับการดำเนินงานในดีเซล ในการศึกษาของ Y¨uksel และ Y¨uksel [11], มีการใช้คาร์บูเรเตอร์ใหม่ออกแบบ สามารถแก้ไขปัญหาแยกเฟสในน้ำยาผสมน้ำมันเอทานอล แต่อัตราส่วนแอลกอฮอล์ในน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมดจะเพิ่ม ขึ้น ซึ่งจะมีความหมายสำหรับเอทานอลที่ใช้กันแพร่หลาย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

Hsieha et al, [7] การทดสอบคุณสมบัติของเชื้อเพลิงเอทานอลผสมน้ำมันเบนซินที่มีอัตราการผสมต่างๆ (0, 5, 10, 20, 30%)
โดยปริมาตร ผลแสดงให้เห็นว่ามีการเพิ่มเนื้อหาเอทานอลที่ค่าความร้อนของเชื้อเพลิงผสมที่มีการลดลง
ในขณะที่ค่าออกเทนของการเพิ่มขึ้นของเชื้อเพลิงผสม ในขณะเดียวกันผลกระทบของเอทานอลที่มีส่วนผสมดังกล่าวข้างต้น
เชื้อเพลิงในการปล่อยไอเสียจากเครื่องยนต์ SI ได้ศึกษาอีกด้วย การทดสอบเครื่องมือชี้ให้เห็นว่า CO และไฮโดรคาร์บอนรวม (THC) การปล่อยก๊าซลดลงอย่างมากเป็นผลมาจากผลกระทบที่เกิดจากการพิงการเพิ่มของเอทานอล การศึกษา
ของเขาและอัล [8] ชี้ให้เห็นว่าน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีส่วนผสมของเอทานอล 30% โดยปริมาตรอย่างมากสามารถลดเครื่องยนต์ออก THC,
CO และ NOX ปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ความเร็วรอบเดินเบา แต่เอทานอลเผาไหม้และการปล่อย acetaldehyde เพิ่ม ฮะซัน [9] การตรวจสอบ
ว่าการใช้เอทานอลไร้สารตะกั่วผสมผสานน้ำมันนำไปสู่การลดความสำคัญในการปล่อยไอเสียประมาณ 46.5
และ 24.3% ของค่าเฉลี่ยค่าเฉลี่ยของ CO และการปล่อย THC ตามลำดับสำหรับความเร็วเครื่องยนต์ อื่น ๆ ใน
มือเพิ่มขึ้นของการปล่อยก๊าซ CO2 ลงประมาณ 7.5% การวิจัยของ Ajava et al, [10] แสดงให้เห็นว่าอุณหภูมิก๊าซไอเสีย
อุณหภูมิน้ำมันหล่อลื่นและการปล่อยไอเสีย (CO และ NOX) จะต่ำกว่าที่มีการดำเนินงานเกี่ยวกับเอทานอลไบโอดีเซลผสม
เมื่อเทียบกับการดำเนินงานในเครื่องยนต์ดีเซล ในการศึกษาของ Yuksel และ Yuksel [11] มีการใช้คาร์บูเรเตอร์ใหม่ที่ออกแบบมาเป็นปัญหาในการแยกเฟสน้ำมันเบนซินผสมเอทานอลจะสามารถแก้ไขได้ แต่ยังอัตราการดื่มเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ในน้ำมันเชื้อเพลิงโดยรวมจะเพิ่มขึ้นซึ่งจะ จะมีความหมายสำหรับเอทานอลที่จะใช้ในระดับสากล

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

hsieha et al . [ 7 ] ทดสอบคุณสมบัติของน้ำมันและเชื้อเพลิงผสมเอทานอลด้วยอัตราผสมต่างๆ ( 0 , 5 , 10 , 20 , 30 % )
โดยปริมาตร ผลการทดลองแสดงให้เห็นว่าการเพิ่มปริมาณเอทานอล และค่าความร้อนของเชื้อเพลิงผสมลดลง
ขณะที่เลขออกเทนของเชื้อเพลิงผสมเพิ่ม . ในเวลาเดียวกัน , ผลกระทบของเอทานอลที่มี
) ข้างต้นเชื้อเพลิงในไอเสียจากเครื่องยนต์ ทำการศึกษาด้วย เครื่องยนต์ทดสอบ พบว่า บริษัท รวมไฮโดรคาร์บอน ( THC ) ปล่อยก๊าซเรือนกระจกลดลงอย่างมากเป็นผลมาจากผลกระทบที่เกิดจากการเพิ่มของเอทานอล การศึกษา
เขา et al . [ 8 ] ชี้ให้เห็นว่าเชื้อเพลิงผสมเอทานอลร้อยละ 30 โดยปริมาตรอย่างมากสามารถลดงานเครื่องยนต์ออก , CO และ NOx
ปล่อยที่ความเร็วใช้งานแต่ไม่ได้รับบาดเจ็บ เอทานอล และอะเซทัลดีไฮด์ เพิ่มมลพิษ 6 [ 9 ] )
ที่ใช้เอทานอลผสมน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว และนำไปสู่การลดก๊าซไอเสียประมาณ 46.5
24.3 % ของค่าเฉลี่ยและค่าของการปล่อยก๊าซ CO และ โครงสร้าง คือ ความเร็วของเครื่องยนต์ทั้งหมด บนมืออื่น ๆเพิ่มการปล่อยก๊าซ CO2
ประมาณ 7.5 % การวิจัยของ ajava et al .[ 10 ] พบว่าอุณหภูมิไอเสียและอุณหภูมิน้ำมัน , หล่อลื่น
ไอเสีย ( CO และ NOx ) ลดการผสมเอทานอล - ดีเซล
เมื่อเทียบกับการผ่าตัด ดีเซล ในการศึกษา uksel Y Y ตั้งและตั้ง uksel [ 11 ] ด้วยการใช้คาร์บูเรเตอร์ใหม่ออกแบบมีปัญหาในการแยกเฟสเบนซินผสมเอทานอล และสามารถแก้ไขได้ แต่แอลกอฮอล์ อัตราส่วนเชื้อเพลิงรวม เพิ่มขึ้น ซึ่งจะมีความหมาย สำหรับเอทานอลที่จะใช้ในทุกกรณีของเชื้อเพลิงทางเลือก เอทานอลเป็นเชื้อเพลิงที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุด . เหตุผลมีดังต่อไปนี้ แรก ,
มันสามารถผลิตได้จาก " ชีวมวล " เซลลูโลส เช่น ต้นไม้และหญ้า และเรียกว่าเอทานอล [ 1 ] ประการที่สอง
เอทานอล ( ch3ch2oh ) ถูกสร้างขึ้นจากกลุ่มของสารประกอบที่มีโมเลกุลประกอบด้วยหมู่ไฮดรอกซิลกรุ๊ป
อ้อ พันธะกับอะตอมคาร์บอน ; ดังนั้น