1900-1950The NYK liner Hikawa Marup

1900-1950
The NYK liner Hikawa Marupreserved at Naka-ku, Yokohama
The majority of Japanese merchant ships, tankers and liners sailed under the NYK banner in this period. Regular services linkedKobe and Yokohama with South America, Batavia, Melbourne, Cape Town; and frequent cruises to San Francisco and Seattle. Other routes connected local Chinese cabotage vessels on the Chinese coasts and upper Yangtze.
Ocean routes went east from Japan to Vancouver (Canada) or Seattle (USA). Another way was to stop in Hawaii, and continue toSan Francisco and the Panama Canal. The next commercial routes were south from Japan, across the East China Sea. These went to South East Asia, the China coasts, and towards India and the Indian Ocean, to Europe or Batavia (Dutch Indies), orAustralia and New Zealand. The fastest services took ten days from Yokohama to Seattle, and one month to Europe.
Local sea routes connected 78 home seaports (38 open to foreign trade). Yokohama, Kobe and Osaka had the greatest importance for trading with Japan. These ports had the third, fourth and eighth place in net tonnage registered in the world. Coal passed from Moji to Osaka and Yokohama. Karafuto timber represented a third part of local trade. Soy bean products from Dairen and Ryojunarrived at Yokohama. The sugar cane of the South Pacific Mandate and Formosa, cotton, salt and minerals represented other important parts of these transport transactions. In 1926 Toyo Kisen Line (TKK), with its fleet of nine ships, merged with NYK. The current funnel livery was introduced in 1929. The company also ran services connecting metropolitan Japan to its exterior provinces (Chosen, Karafuto,Kwantung, Formosa and South Mandate) of the Empire.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1900-1950ไลเนอร์เอ็นวายเคซูเร Marupreserved ที่กะ-ku โยโกฮาม่าส่วนใหญ่พ่อค้าญี่ปุ่นเรือ เรือบรรทุกและอนามัยที่แล่นภายใต้แบนเนอร์เอ็นวายเคในระยะนี้ LinkedKobe บริการปกติและโยโกฮาม่ากับอเมริกาใต้ ประชุม เมลเบิร์น เคป ทาวน์ และล่องเรือบ่อย San Francisco และซีแอตเทิล เส้นทางอื่น ๆ เชื่อมต่อเรือ cabotage ท้องถิ่นจีนชายจีนและแยงซีด้านบนเส้นทางทะเลไปตะวันออกจากญี่ปุ่นไปแวนคูเวอร์ (แคนาดา) ซีแอตเทิล (สหรัฐอเมริกา) อีกวิธีหนึ่งคือการ หยุดในฮาวาย และต่อ toSan Francisco และคลองปานามา เส้นทางการค้าต่อไปได้จากญี่ปุ่น ทะเลจีนตะวันออก เหล่านี้ไปเพื่อ South East Asia ชายจีน และอินเดียและมหาสมุทรอินเดีย ยุโรป หรือบาตาเวีย (ดัตช์อินเดีย), orAustralia และนิวซีแลนด์ บริการที่เร็วที่สุดใช้เวลาสิบวันจากโยโกฮาม่าซีแอตเทิล และยุโรปหนึ่งเดือนเส้นทางทะเลภายในเชื่อมต่อรเปอร์บ้าน 78 (38 เปิดการค้าต่างประเทศ) โยโกฮาม่า โกเบ และโอซาก้ามีความสำคัญมากที่สุดสำหรับการค้าขายกับญี่ปุ่น พอร์ตเหล่านี้ได้ที่สาม สี่ และแปดจุดใน tonnage สุทธิลงทะเบียนในโลก ถ่านหินผ่านจากโมจิโอซาก้าและโยโกฮาม่า ไม้ Karafuto แทนส่วนที่สามของการค้าภายใน ผลิตภัณฑ์ถั่วถั่วเหลืองจาก Dairen และ Ryojunarrived ในโยโกฮาม่า อ้อยของอาณัติแปซิฟิกใต้และฟอร์โมซา ฝ้าย เกลือและแร่ธาตุแสดงส่วนสำคัญอื่น ๆ ของธุรกรรมการขนส่งเหล่านี้ ใน 1926 โตโย Kisen บรรทัด (TKK), มีกองเรือรบของเรือเก้า ผสานกับเอ็นวายเค เครื่องกรวยปัจจุบันถูกนำมาใช้ใน บริษัทวิ่งบริการเชื่อมต่อญี่ปุ่นนครจังหวัดของภายนอก (เลือก Karafuto กวนตง ฟอร์โมซา และใต้อาณัติ) ของจักรวรรดิ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1900-1950
NYK ซับ Hikawa Marupreserved ที่ Naka-ku,
โยโกฮามาส่วนใหญ่ของเรือสินค้าญี่ปุ่น, เรือบรรทุกน้ำมันและเรือแล่นเรือภายใต้ธง NYK ในช่วงนี้ บริการปกติ linkedKobe และโยโกฮากับอเมริกาใต้บาตาเวีย, เมลเบิร์น, เคปทาวน์; และล่องเรือบ่อย San Francisco และซีแอตเติ เส้นทางอื่น ๆ ที่เชื่อมต่อเรือ cabotage ท้องถิ่นจีนชายฝั่งจีนและแม่น้ำแยงซีเกียงบน.
เส้นทางมหาสมุทรไปทางทิศตะวันออกจากญี่ปุ่นไปแวนคูเวอร์ (แคนาดา) หรือแอตเทิล (USA) อีกวิธีหนึ่งก็คือการหยุดในฮาวายและยังคง toSan ฟรานซิสและคลองปานามา เส้นทางในเชิงพาณิชย์ต่อไปอยู่ทางทิศใต้จากประเทศญี่ปุ่นในทะเลจีนตะวันออก เหล่านี้ไปเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ชายฝั่งประเทศจีนและต่อประเทศอินเดียและมหาสมุทรอินเดียไปยังยุโรปหรือบาตาเวีย (เนเธอร์แลนด์ต์อินดีส) orAustralia และนิวซีแลนด์ บริการที่เร็วที่สุดใช้เวลาสิบวันนับจากโยโกฮามาแอตเทิลและหนึ่งเดือนไปยังยุโรป.
เส้นทางทะเลท้องถิ่นที่เชื่อมต่อ 78 ท่าเรือบ้าน (38 เปิดให้การค้าต่างประเทศ) โยโกฮามาโกเบและโอซาก้ามีความสำคัญมากที่สุดสำหรับการซื้อขายกับประเทศญี่ปุ่น พอร์ตเหล่านี้มีที่สามที่สี่และแปดในน้ำหนักสุทธิจดทะเบียนในโลก ถ่านหินที่ส่งผ่านจาก Moji ไปโอซาก้าและโยโกฮามา ไม้ Karafuto เป็นตัวแทนของส่วนที่สามของการค้าในท้องถิ่น ผลิตภัณฑ์จากถั่วเหลืองและ Dairen Ryojunarrived ที่โยโกฮามา อ้อยน้ำตาลของแปซิฟิกใต้อาณัติและโปรตุเกส, ผ้าฝ้าย, เกลือและแร่ธาตุที่เป็นตัวแทนของส่วนที่สำคัญอื่น ๆ ของการทำธุรกรรมเหล่านี้การขนส่ง ในปี 1926 บริษัท โตโย Kisen สาย (TKK) กับกองทัพเรือของเก้าเรือรวมกับ NYK องค์ช่องทางในปัจจุบันได้รับการแนะนำในปี 1929 นอกจากนี้ บริษัท ยังวิ่งบริการเชื่อมต่อประเทศญี่ปุ่นไปยังจังหวัดปริมณฑลภายนอก (เลือก, Karafuto, Kwantung, โปรตุเกสและภาคใต้อาณัติ) ของจักรวรรดิ