3.2 Particulate matters in the stud

3.2 Particulate matters in the study area
As mentioned earlier, Nakhon Si Thammarat province is a big city in the south of Thailand
with high traffic volume that was recognized as potential source of PM for the area. One of
the particular sites from previous study by Kanabkaew et al. (2013) [11] showed that levels of estimated 24-hour average PM10 concentrations (32-72 μg/m3) at Lak Muang Connection
were rather high in comparison to the 24-hour average PM10 of NAAQS (120 μg/m3) and
WHO guidelines (50 μg/m3).
In this study, 24-hour average of PM10 were conducted at 2 locations (primary and high schools) of Lak Muang Connection (see also Figure 1) to confirm the levels of PM and to investigate traffic related PM contribution. Results are shown in Figure 3 and revealed that
concentrations of 24-hour average PM10 were 47 μg/m3 (32-61μg/m3) and 52 μg/m3 (35-
67μg/m3) at the primary school and high school, respectively during semester break while that during semester the concentrations were 74 μg/m3 (26-94 μg/m3) and 70 μg/m3 (37-90
μg/m3), respectively. Although the 24-hour average PM10 were not exceeded the NAAQS
of Thailand (120 μg/m3), most of them were exceeded the guideline values recommend by
WHO (50 μg/m3). In addition, concentrations of 24-hour average PM10 compared between
the two periods were considerably differences around 27 μg/m3 (57%) and 18 μg/m3 (35%),
respectively at the primary and high schools. Note that low PM10 concentrations on March 21,
2013 during the semester mainly affected by unexpected rain in that sampling day and hence
these PM values were excluded for the average concentration estimate.
Increasing traffic volume during the semester starts was regarded as a main factor for
traffic congestions in Bangkok and big cities in Thailand [17], particularly during rush
hour periods: 6:30-8:30 and 15:00-17:00 [18]. Low speed of vehicles during congestion
could contribute higher PM emitted to the atmosphere. Gillies et al. (2001) [4] found that
vehicle speed of 42.6 km/h can increase PM10 concentrations around 1.7 times higher than
at speed of 72.6 km/h. Dropping off/picking up the school children by their parents may
lead to the idled vehicles that consequently would be another reason of higher PM
emissions.
A number of epidemiological studies had been conducted worldwide [5-10] and in Thailand[6-9] to investigate effects of PM on human health, particularly for risk people, i.e. schoolchildren. A 10 μg/m3 increase in PM10 may lead to excess health risk by around 1% of
mortality [6,7]. From our study, school children at Lak Muang Connection, Nakhon Si
Thammarat faced more than 1% of excess risk for mortality. To minimize the potential health
impacts, we recommended that appropriate policies and measures should be provided in
place to tackle the potential PM air quality problems. Including proper traffic management, particularly during dropping off/picking up students at the schools (morning/evening hours) may cut off the significant PM levels and hence reduce health burdens. Permanent air quality monitoring stations would be also considered to install at urban area of Nakhon Si Thammarat for air pollutants surveillance.

ภาพ Figure 3. Temporal variation of 24-hour average PM10: (a) During semester break and (b) During semester

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3.2 เรื่องที่ฝุ่นในพื้นที่ศึกษากล่าวถึงก่อนหน้านี้ จังหวัดนครศรีธรรมราชเป็นเมืองใหญ่ในภาคใต้ของประเทศไทยมีปริมาณจราจรสูงที่ถูกรู้จักว่าเป็นแหล่งที่มีศักยภาพของ PM สำหรับพื้นที่ หนึ่งเว็บไซต์เฉพาะจากการศึกษาก่อนหน้านี้โดย Kanabkaew et al. (2013) [11] พบว่า ระดับของประมาณการตลอด 24 ชั่วโมงเฉลี่ย PM10 ความเข้มข้น (μg 32-72 m3) ที่เชื่อมต่อเมืองหลักมีค่อนข้างสูง โดยค่าเฉลี่ย 24 ชั่วโมง PM10 NAAQS (120 μg/m3) และแนวทาง (50 μg/m3) ในการศึกษานี้ PM10 เฉลี่ย 24 ชั่วโมงได้ดำเนินการใน 2 สถาน (โรงเรียนหลัก และสูง) ของการเชื่อมต่อเมืองหลัก (ดูรูปที่ 1) เพื่อยืนยันระดับของ PM และ การตรวจสอบการรับส่งข้อมูลที่เกี่ยวข้องส่วน PM ผลลัพธ์จะแสดงในรูปที่ 3 และเปิดเผยที่ความเข้มข้นของ PM10 เฉลี่ย 24 ชั่วโมงมี μg 47 m3 (32-61μg/m3) และ μg 52/m3 (35-67μg/m3) ที่โรงเรียนประถมและมัธยม ระหว่างภาคในขณะที่ในระหว่างภาคการศึกษาตามลำดับ ความเข้มข้นที่ถูก μg 74 m3 (26-94 μg/m3) และ μg 70 m3 (37-90Μg/m3), ตามลำดับ ถึงแม้ว่าค่าเฉลี่ย 24 ชั่วโมงไม่ PM10 เกิน NAAQSไทย (120 μg/m3), ส่วนใหญ่ของพวกเขาถูกเกินควรค่าผลงานโดยคน (50 μg/m3) นอกจากนี้ ความเข้มข้นเฉลี่ย 24 ชั่วโมงของ PM10 เปรียบเทียบระหว่างรอบสองได้มากความแตกต่างของสถาน μg 27 m3 (57%) และ 18 μg/m3 (35%),ที่โรงเรียนหลัก และสูงขึ้นตามลำดับ หมายเหตุที่ต่ำความเข้มข้น PM10 บน 21 มีนาคม2013 ระหว่างภาคการศึกษาที่ส่วนใหญ่รับผลกระทบจากฝนที่ไม่คาดคิดในวันที่สุ่มตัวอย่าง และดังนั้นน.ค่าเหล่านี้ถูกแยกออกสำหรับการประเมินความเข้มข้นเฉลี่ย เพิ่มปริมาณในระหว่างการเริ่มต้นภาคการศึกษาที่ถือเป็นปัจจัยหลักสำหรับการcongestions จราจรในกรุงเทพฯ และเมืองใหญ่ในประเทศไทย [17], โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการวิ่งชั่วโมงระยะเวลา: 6:30 8:30 และ 15:00 17:00 [18] ความเร็วต่ำของยานพาหนะระหว่างการแออัดสามารถมีส่วนร่วม PM สูงที่ปล่อยออกสู่บรรยากาศ กิลไลส์ et al. (2001) [4] พบว่าความเร็วรถ 42.6 km/h สามารถเพิ่มความเข้มข้น PM10 ประมาณ 1.7 เท่าความเร็วของ 72.6 km/h. วางปิด/รับเด็กโรงเรียนพ่อแม่ที่อาจทำให้ยานพาหนะ idled ที่จึง เป็นอีกเหตุผลหนึ่งของน.สูงปล่อย จำนวนความเคยดำเนินทั่วโลก [5-10] และ ในประเทศไทย [6-9] การตรวจสอบผลของ PM สุขภาพ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับความเสี่ยงคน เช่น schoolchildren เพิ่ม μg/m3 เป็น 10 PM10 อาจทำให้ความเสี่ยงสุขภาพส่วนเกินประมาณ 1% ของการตาย [6,7] จากการศึกษาของเรา เด็กนักเรียนที่เชื่อมต่อเมืองหลัก ศรีนครนครศรีธรรมราชกับเสี่ยงตายเกินกว่า 1% ลดสุขภาพมีศักยภาพผลกระทบ เราแนะนำว่า มาตรการและนโยบายที่เหมาะสมควรจัดสถานที่เล่นงานปัญหาคุณภาพอากาศ PM มีศักยภาพ รวมทั้งการจัดการจราจรที่เหมาะสม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการวางปิด/เบิกค่าเรียนที่โรงเรียน (ชั่วโมงเช้า/เย็น) อาจตัดระดับ PM อย่างมีนัยสำคัญ และลดภาระสุขภาพดังนั้น สถานีตรวจสอบคุณภาพอากาศถาวรจะยังถือว่าการติดตั้งในพื้นที่เมืองนครศรีธรรมราชสำหรับเฝ้าระวังสารมลพิษของอากาศรูปภาพที่ 3 เปลี่ยนแปลงชั่วคราวของ 24 ชั่วโมงเฉลี่ย PM10: (ก) ใน ระหว่างภาค และ (ข) ระหว่างภาคการศึกษา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3.2 เรื่องฝุ่นละอองในพื้นที่ศึกษา
ดังกล่าวก่อนหน้าจังหวัดนครศรีธรรมราชเป็นเมืองที่มีขนาดใหญ่ในภาคใต้ของประเทศไทย
มีปริมาณการจราจรสูงที่ได้รับการยอมรับว่าเป็นแหล่งที่มีศักยภาพของส่วนตัวสำหรับพื้นที่ หนึ่งใน
เว็บไซต์โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากการศึกษาก่อนหน้านี้โดย Kanabkaew et al, (2013) [11] แสดงให้เห็นว่าระดับของการประมาณ 24 ชั่วโมงความเข้มข้น PM10 เฉลี่ย (32-72 ไมโครกรัม / m3) ที่เชื่อมต่อหลักเมือง
ค่อนข้างสูงเมื่อเทียบกับ 24 ชั่วโมง PM10 เฉลี่ยของ NAAQS (120 ไมโครกรัม / m3) และ
แนวทางขององค์การอนามัยโลก (50 ไมโครกรัม / m3).
ในการศึกษานี้เฉลี่ย 24 ชั่วโมงของ PM10 ได้ดำเนินการใน 2 สถานที่ (โรงเรียนประถมศึกษาและสูง) ของการเชื่อมต่อหลักเมือง (ดูรูปที่ 1) เพื่อยืนยันระดับของส่วนตัวและการตรวจสอบการจราจร ที่เกี่ยวข้องกับการมีส่วนร่วม PM ผลการค้นหาจะแสดงในรูปที่ 3 เปิดเผยว่า
ความเข้มข้นของ PM10 24 ชั่วโมงเฉลี่ย 47 ไมโครกรัม / m3 (32-61μg / m3) และ 52 ไมโครกรัม / m3 (35
67μg / m3) ที่โรงเรียนประถมและโรงเรียนมัธยมตามลำดับในช่วง แบ่งภาคการศึกษาในขณะที่ในช่วงปิดเทอมมีความเข้มข้น 74 ไมโครกรัม / m3 (26-94 ไมโครกรัม / m3) และ 70 ไมโครกรัม / m3 (37-90
ไมโครกรัม / m3) ตามลำดับ แม้ว่า PM10 ตลอด 24 ชั่วโมงโดยเฉลี่ยไม่ได้เกิน NAAQS
แห่งประเทศไทย (120 ไมโครกรัม / m3) ส่วนใหญ่ของพวกเขาได้เกินค่าแนวทางแนะนำโดย
องค์การอนามัยโลก (50 ไมโครกรัม / m3) นอกจากนี้ความเข้มข้นของ PM10 24 ชั่วโมงเฉลี่ยเปรียบเทียบระหว่าง
สองช่วงความแตกต่างกันอย่างมากประมาณ 27 ไมโครกรัม / m3 (57%) และ 18 ไมโครกรัม / m3 (35%)
ตามลำดับที่โรงเรียนประถมศึกษาและสูง โปรดทราบว่าความเข้มข้นของ PM10 ต่ำเมื่อวันที่ 21 มีนาคม
2013 ในช่วงปิดเทอมได้รับผลกระทบส่วนใหญ่โดยฝนไม่คาดคิดในวันที่สุ่มตัวอย่างและด้วยเหตุ
PM ค่าเหล่านี้ได้รับการยกเว้นสำหรับความเข้มข้นเฉลี่ยประมาณการ.
การเพิ่มปริมาณการจราจรในช่วงเริ่มต้นของภาคการศึกษาที่ได้รับการยกย่องว่าเป็นปัจจัยหลักสำหรับ
การเข้าชม congestions ในเขตกรุงเทพฯและเมืองใหญ่ในประเทศไทย [17] โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเร่งด่วน
ระยะเวลาชั่วโมง: 6: 30-8: 30 และ 15: 00-17: 00 [18] ความเร็วต่ำของยานพาหนะในช่วงแออัด
อาจนำ PM สูงกว่าที่ปล่อยออกมาสู่ชั้นบรรยากาศ กิลลีส์ et al, (2001) [4] พบว่า
ความเร็วของยานพาหนะของ 42.6 กิโลเมตร / ชั่วโมงสามารถเพิ่มความเข้มข้น PM10 รอบ 1.7 เท่าสูงกว่า
ที่ความเร็ว 72.6 กิโลเมตร / ชั่วโมง ลดลงปิด / ยกขึ้นเด็กนักเรียนโดยพ่อแม่ของพวกเขาอาจ
นำไปสู่การที่ยานพาหนะเฉย ๆ จึงจะเป็นเหตุผลของการที่สูงขึ้นอีก PM
ปล่อยก๊าซเรือนกระจก.
จากการศึกษาทางระบาดวิทยาได้รับการดำเนินการทั่วโลก [5-10] และในประเทศไทย [6-9] เพื่อศึกษาผลของ PM ต่อสุขภาพของมนุษย์โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับคนที่มีความเสี่ยงเช่นเด็กนักเรียน 10 g / m3 เพิ่มขึ้นใน PM10 อาจนำไปสู่ความเสี่ยงต่อสุขภาพส่วนเกินประมาณ 1% ของ
การเสียชีวิต [6,7] จากการศึกษาของเราเด็กนักเรียนในการเชื่อมต่อหลักเมือง, Nakhon Si
Thammarat ต้องเผชิญมากขึ้นกว่า 1% ของความเสี่ยงเกินกว่าการเสียชีวิต เพื่อลดสุขภาพที่อาจเกิด
ผลกระทบต่อเราขอแนะนำให้นโยบายและมาตรการที่เหมาะสมควรได้รับการจัดให้อยู่ใน
สถานที่ที่จะแก้ไขปัญหาที่อาจเกิดขึ้น PM ปัญหาคุณภาพอากาศ รวมถึงการจัดการจราจรที่เหมาะสมโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงลดลงปิด / หยิบขึ้นมานักเรียนในโรงเรียน (เช้า / เย็นวัน) อาจตัดออกอย่างมีนัยสำคัญในระดับส่วนตัวและด้วยเหตุนี้ลดภาระด้านสุขภาพ คุณภาพอากาศปลัดสถานีตรวจสอบจะได้รับการพิจารณานอกจากนี้ยังจะติดตั้งในเขตเมืองนครศรีธรรมราชสำหรับการเฝ้าระวังมลพิษทางอากาศ. ภาพรูปที่ 3 การเปลี่ยนแปลงชั่วขณะของ PM10 24 ชั่วโมงเฉลี่ย (ก) ในช่วงปิดภาคการศึกษาและ (ข) ในช่วงปิดเทอม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

3.2 ฝุ่นละอองในพื้นที่ศึกษา
ตามที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ จังหวัดนครศรีธรรมราช เป็นเมืองใหญ่ในภาคใต้ที่มีปริมาณการจราจรสูง
ที่ถูกยอมรับว่าเป็นแหล่งของ PM ศักยภาพพื้นที่ หนึ่งในเว็บไซต์ที่เฉพาะเจาะจงจาก
การศึกษาก่อนหน้าโดย kanabkaew et al .( 2013 ) [ 11 ] พบว่าระดับความเข้มข้นของ PM10 เฉลี่ย 24 ชั่วโมงโดยประมาณ ( 32-72 μ g / m3 ) ที่หลักเมืองการเชื่อมต่อ
ค่อนข้างสูงเมื่อเปรียบเทียบกับ PM10 เฉลี่ย 24 ชั่วโมงของ naaqs ( 120 μกรัม / ลบ . ม. ) และ
ที่แนวทาง ( 50 μ g / m3 ) .
ในการศึกษานี้เฉลี่ย 24 ชั่วโมงของ PM10 จำนวน 2 ตำแหน่ง ( ประถมและมัธยม ) ของหลักเมืองการเชื่อมต่อ ( ดูรูปที่ 1 ) เพื่อยืนยันระดับของ PM และตรวจสอบการจราจรที่เกี่ยวข้องงาน PM ผลลัพธ์ที่ได้จะแสดงในรูปที่ 3 และพบว่า ความเข้มข้นของ PM10 เฉลี่ย 24
จำนวน 47 μ g / m3 ( 32-61 μกรัม / ลบ . ม. ) และ 52 μกรัม / ลบ . ม. ( 35 -
67 μ g / m3 ) ที่โรงเรียนประถมและโรงเรียนมัธยมตามลำดับในช่วงปิดเทอมระหว่างเทอมในขณะที่ความเข้มข้นเท่ากับ 74 μกรัม / ลบ . ม. ( 26-94 μกรัม / ลบ . ม. ) และ 70 μกรัม / ลบ . ม. ( 37-90
μ g / m3 ) ตามลำดับ แม้ว่า PM10 เฉลี่ย 24 ชั่วโมงไม่เกิน naaqs
แห่งประเทศไทย ( 120 μ g / m3 ) ส่วนใหญ่เกินแนวทางค่าแนะนำโดย
ใคร ( 50 μ g / m3 ) นอกจากนี้ความเข้มข้นของ PM10 ค่าเฉลี่ย 24 ชั่วโมง เมื่อเทียบระหว่าง
สองกลุ่มมีความแตกต่างมาก ประมาณ 27 μกรัม / ลบ . ม. ( 57% ) และ 18 μกรัม / ลบ . ม. ( 35% ) ,
ตามลำดับ ที่โรงเรียนประถมและมัธยม หมายเหตุที่ความเข้มข้นต่ำ พบว่า ในวันที่ 21 มีนาคม 2013
2 ในส่วนใหญ่ได้รับผลกระทบจากฝนที่ไม่คาดคิดในคนวันและด้วยเหตุนี้
ค่า PM เหล่านี้ถูกแยกออกเพื่อประมาณความเข้มข้นเฉลี่ย .
การเพิ่มปริมาณการจราจรในช่วงปิดเทอม เริ่มที่ถือเป็นปัจจัยหลักสำหรับ
congestions การจราจรในกรุงเทพฯและเมืองใหญ่ในประเทศไทย [ 17 ] , โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงชั่วโมงเร่งรีบ
: 6:30-8:30 และ 15:00-17:00 [ 18 ] ความเร็วต่ำของยานพาหนะในความแออัด
ช่วยสูงกว่าน. ออกมาสู่บรรยากาศ จิลลี่ et al . ( 2001 ) [ 4 ] พบว่า
รถความเร็ว 426 km / h สามารถเพิ่มความเข้มข้นของ PM10 ประมาณ 1.7 เท่า สูงกว่า
72.6 กม. / ชม. ที่ความเร็วของการส่ง / รับเด็กนักเรียน โดยพ่อแม่อาจ
นำไปสู่ดอกบัวยานพาหนะนั้นจึงจะเป็นอีกเหตุผลของการปล่อยสูง PM
.
จำนวนของการศึกษาระบาดวิทยาที่ได้รับการดำเนินการทั่วโลก [ 1 ] และในประเทศไทย [ 6-9 ] เพื่อศึกษาผลของ PM ต่อสุขภาพมนุษย์โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่มีความเสี่ยง เช่น เด็กนักเรียน 10 μกรัม / ลบ . ม. เพิ่ม PM10 อาจนำไปสู่ส่วนเกินความเสี่ยงด้านสุขภาพโดยประมาณ 1 %
ตาย [ 6 , 7 ] จากการศึกษาเด็กที่โรงเรียนหลักเมืองนครศรีธรรมราช การเชื่อมต่อ
ประสบมากกว่า 1% ของความเสี่ยงส่วนเกินสำหรับการตาย เพื่อลดผลกระทบต่อสุขภาพ
ที่มีศักยภาพ เราแนะนำว่า นโยบายที่เหมาะสม และมาตรการที่ควรมีใน
สถานที่ที่จะเล่นงานศักยภาพน. คุณภาพอากาศ ปัญหา รวมทั้งการจัดการจราจรที่เหมาะสม โดยเฉพาะในช่วงที่ส่ง / รับนักเรียนโรงเรียน ( ชั่วโมงเช้า / เย็น ) จะตัดระดับน. ที่สําคัญและจึงลดภาระด้านสุขภาพสถานีตรวจวัดคุณภาพอากาศแบบถาวรจะยังพิจารณาที่จะติดตั้งในเขตเมืองของจังหวัดนครศรีธรรมราช เพื่อเฝ้าระวังมลพิษอากาศ

ภาพรูปที่ 3 การเปลี่ยนแปลงชั่วคราวของ PM10 เฉลี่ย 24 ชั่วโมง : ( ก ) และ ( ข ) ในช่วงปิดเทอมระหว่างเทอม