Demand for Commercial AircraftThe l

Demand for Commercial Aircraft
The long-term outlook for aircraft demand seemed positive.8 Boeing’s Market Out-look said the following:
In the short term, air travel is influenced by business cycles, consumer confidence, and exogenous events. Over the long-term, cycles smooth out, and GDP, international trade, lower fares, and network service improvements become paramount. During the next 20 years, economies will grow annually by 3.2%, and air travel will continue its historic relationship with GDP by growing at an average annual rate of 5.1%
As shown in Exhibit 4, Boeing’s 20-year forecast from 2003 to 2022, was for 24,276 new commercial aircraft in 2002, valued at $1.9 trillion. The company predicted a composition of 4,303 smaller regional jets (fewer than 90 seats); 13,647 single-aisle airplanes; 5,437 intermediate twin-aisle airplanes; and 889 747-size or larger airplanes. This prediction reflected a world fleet that would more than double, with one-fourth of the market coming from aircraft replacement and three-fourths from projected passenger and cargo growth.
Exhibit 5 illustrates Airbus’s 20-year predictions for the years 2000-2020. Although the report was dated 2002, because of the September 11 attacks, numbers included the year 2000, to serve as a benchmark year. For that period, Airbus predicted the delivery of 15,887 new commercial aircraft in 2002, with a value of (U.S. dollars) $1.5 trillion. This included 10,201 single-aisle aircraft; 3,842 twin-aisle aircraft; 1,138 very large aircraft, and 706 freighters. The 15,887-unit forecast did not include planes with less than 90 seats.
Although Boeing and Airbus’s numbers are not directly comparable due to the slightly different time periods and aircraft classifications, it appeared that Airbus was more optimistic about the market for large aircraft than Boeing was. While Airbus predicted it to be a $270 billion market, including 1138 passenger units, Boeing projected only $214 billion with 653 passenger units. Boeing, however, estimated that the share of intermediate-size planes would increase from 18% to 22%. In its forecast, Boeing acknowledged that intermediate- size airplanes would economically allow airlines to fly the increased frequencies, city pairs, and nonstop flights request by passengers. According to a recent study by Frost & Sullivan, they believed that the Airbus market projection for the A380 was “over-optimistic.”9

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ความต้องการเครื่องบินพาณิชย์อนาคตระยะยาวความต้องการเครื่องบินดูเหมือน Out-look การตลาด positive.8 โบกล่าวว่า ต่อไปนี้: ในระยะสั้น การเดินทางอากาศได้รับอิทธิพลจากวงจรธุรกิจ ความเชื่อมั่นผู้บริโภค และเหตุการณ์บ่อย ในระยะยาว วงจรเรียบออก และ GDP การค้าระหว่างประเทศ ค่าโดยสารต่ำ และปรับปรุงการบริการเครือข่ายเป็นสิ่ง ในช่วง 20 ปีถัดไป เศรษฐกิจจะเติบโตเป็นประจำทุกปี โดย 3.2% และเดินทางอากาศจะยังคงความสัมพันธ์ของประวัติศาสตร์กับ GDP โดยมีอัตราเฉลี่ยต่อปี 5.1% การเติบโต แสดงในแสดง 4 คาดการณ์ 20 ปีของโบอิงจาก 2003 ไป 2022 ได้สำหรับเครื่องบินพาณิชย์ใหม่ 24,276 ในปี 2002 มูลค่าที่ $1.9 ล้านล้าน บริษัทคาดว่า ส่วนประกอบของภูมิภาค jets 4,303 ขนาดเล็ก (น้อยกว่า 90 ที่นั่ง), เครื่องบินเดี่ยวเก็บ 13,647 เครื่องบินเก็บคู่กลาง 5,437 และเครื่องบิน 747 ขนาด หรือใหญ่ 889 ทายนี้ประจำกองเรือรบของโลกที่จะยิ่งกว่าคู่ กับหนึ่งส่วนสี่ของตลาดมาทดแทนเครื่องบินและสาม-fourths จากผู้โดยสารที่คาดการณ์และการเติบโตของสินค้า 5 แสดงแสดงของแอร์บัสคาดการณ์ 20 ปีปี 2000-2020 แม้ว่ารายงานถูกลง 2002 เนื่องจากการโจมตี 11 กันยายน เลขรวมปี 2000 เป็นปีมาตรฐาน วันที่ แอร์บัสคาดการณ์การส่งมอบเครื่องบินพาณิชย์ใหม่ 15,887 ในปี 2002 มีค่า (ดอลลาร์สหรัฐ) $1.5 ล้านล้าน นี้รวมถึงเครื่องบินเดี่ยวเก็บ 10,201 ห้องเก็บเครื่องบิน 3,842 เครื่องบินขนาดใหญ่มาก 1,138 ก 706 freighters การคาดการณ์ของหน่วย 15,887 ไม่มีเครื่องบิน มีที่นั่งน้อยกว่า 90 แม้ไม่เทียบได้โดยตรงเนื่องจากรอบระยะเวลาที่แตกต่างกันเล็กน้อยและจัดประเภทของเครื่องบินของแอร์บัสและโบอิ้งจำนวน ซึ่งปรากฏว่า แอร์บัสได้มากขึ้นในเชิงบวกเกี่ยวกับตลาดเครื่องบินขนาดใหญ่กว่าโบอิงได้ ในขณะที่แอร์บัสคาดการณ์ให้ ตลาด $270 พันล้าน รวมทั้งหน่วยผู้โดยสาร 1138 โบอิ้งคาดการณ์เพียง 214 พันล้านเหรียญกับผู้โดยสาร 653 โบอิง อย่างไรก็ตาม โดยประมาณว่า จะเพิ่มสัดส่วนของเครื่องบินขนาดกลางจาก 18% เป็น 22% การคาดการณ์ของ โบอิงยอมรับว่า เครื่องบินขนาดกลางกาญจน์จะให้สายการบินบินความถี่เพิ่มขึ้น คู่เมือง และเที่ยวบิน nonstop คำขอ โดยผู้โดยสาร ตามการศึกษาล่าสุดโดย Frost & ซัลลิแวน พวกเขาเชื่อว่า การคาดการณ์ตลาดแอร์บัสสำหรับ A380 ถูก "มากเกินไปในเชิงบวก" 9

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความต้องการเครื่องบินพาณิชย์แนวโน้มในระยะยาวความต้องการเครื่องบินดูเหมือน positive.8 ตลาดโบอิ้งออกดูกล่าวว่าต่อไปนี้: ในระยะสั้นการเดินทางทางอากาศได้รับอิทธิพลจากวงจรธุรกิจเชื่อมั่นผู้บริโภคและเหตุการณ์ภายนอก กว่าในระยะยาวรอบเรียบออกและจีดีพีการค้าระหว่างประเทศ, อัตราค่าโดยสารที่ต่ำกว่าและการปรับปรุงการบริการเครือข่ายกลายเป็นสิ่งสำคัญยิ่ง ในช่วง 20 ปีข้างหน้าเศรษฐกิจจะเติบโตปีละ 3.2% และการเดินทางทางอากาศจะยังคงความสัมพันธ์ที่มีคุณค่าทางประวัติศาสตร์ที่มีจีดีพีเติบโตในอัตราเฉลี่ยรายปีจาก 5.1% ดังแสดงใน Exhibit 4 โบอิ้งของการคาดการณ์ 20 ปี 2003-2022, ถูก 24276 สำหรับเครื่องบินพาณิชย์ใหม่ในปี 2002 มูลค่า $ 1900000000000 บริษัท คาดการณ์องค์ประกอบของทีมเจ็ตส์ 4303 ที่มีขนาดเล็กในระดับภูมิภาค (น้อยกว่า 90 ที่นั่ง); 13,647 เครื่องบินทางเดินเดี่ยว; 5437 เครื่องบินทางเดินคู่กลาง; 889 และ 747 ไซส์หรือเครื่องบินที่มีขนาดใหญ่ ทำนายนี้สะท้อนให้เห็นว่ากองเรือโลกจะเพิ่มขึ้นกว่าเท่าตัวโดยมีหนึ่งในสี่ของตลาดมาจากการเปลี่ยนเครื่องบินและสามในสี่จากที่คาดการณ์การเติบโตของผู้โดยสารและการขนส่งสินค้า. จัดแสดง 5 แสดงให้เห็นถึงการคาดการณ์ของแอร์บัส 20 ปีสำหรับปี 2000-2020 แม้ว่ารายงานเป็นวันปี 2002 เนื่องจากการโจมตี 11 กันยายนตัวเลขรวมปี 2000 เพื่อใช้เป็นเกณฑ์มาตรฐานปี สำหรับรอบระยะเวลาที่แอร์บัสคาดการณ์การส่งมอบเครื่องบินพาณิชย์ 15,887 ใหม่ในปี 2002 ที่มีค่าของ (ดอลลาร์สหรัฐ) $ 1500000000000 รวม 10,201 เครื่องบินทางเดินเดี่ยว; 3842 เครื่องบินทางเดินคู่; 1138 เครื่องบินขนาดใหญ่มากและ 706 ลำ การคาดการณ์ 15,887 หน่วยไม่ได้รวมถึงเครื่องบินที่มีน้อยกว่า 90 ที่นั่ง. แม้ว่าโบอิ้งและหมายเลขของแอร์บัสจะไม่เทียบเท่าโดยตรงเนื่องจากการช่วงเวลาที่แตกต่างกันเล็กน้อยและการจำแนกประเภทเครื่องบินก็ปรากฏว่าแอร์บัสได้มากขึ้นในแง่ดีเกี่ยวกับการตลาดสำหรับเครื่องบินขนาดใหญ่กว่าเครื่องบินโบอิ้ง เป็น ในขณะที่แอร์บัสคาดการณ์ว่ามันจะเป็น $ 270,000,000,000 ตลาดรวม 1,138 หน่วยโดยสารโบอิ้งคาดการณ์ไว้เพียง $ 214,000,000,000 กับ 653 หน่วยผู้โดยสาร โบอิ้ง แต่คาดว่าส่วนแบ่งของเครื่องบินขนาดกลางจะเพิ่มขึ้นจาก 18% เป็น 22% ในการคาดการณ์ของโบอิ้งยอมรับว่าเครื่องบินขนาด intermediate- ทางเศรษฐกิจจะช่วยให้สายการบินที่จะบินความถี่ที่เพิ่มขึ้นคู่เมืองและเที่ยวบินดุ๊กดิ๊กขอผู้โดยสาร ตามการศึกษาล่าสุดโดย Frost & Sullivan พวกเขาเชื่อว่าตลาดคาดแอร์บัสเอ 380 สำหรับคือ "มากกว่าในแง่ดี." 9

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความต้องการเครื่องบินพาณิชย์
แนวโน้มระยะยาวสำหรับความต้องการเครื่องบินดูบวก 8 โบอิ้งของตลาดออกมาดูว่าต่อไปนี้ :
ในระยะสั้นการเดินทางทางอากาศเป็นอิทธิพลจากวงจรธุรกิจ ความเชื่อมั่นผู้บริโภค และเหตุการณ์ภายนอก . มากกว่าในระยะยาว รอบเรียบและเศรษฐกิจ การค้า ระหว่างประเทศ อัตราค่าโดยสารลดลง , การปรับปรุงและเครือข่ายการให้บริการเป็นสิ่งสำคัญในช่วง 20 ปีข้างหน้า เศรษฐกิจจะเติบโตต่อปี โดยร้อยละ 3.2 และการเดินทางทางอากาศจะยังคงความสัมพันธ์ทางประวัติศาสตร์กับ GDP เติบโตในอัตราเฉลี่ยต่อปีของ 5.1 %
ดังแสดงในนิทรรศการ 4 , โบอิ้งเป็น 20 ปี ตั้งแต่ปี 2518 โดยเป็น 24276 เครื่องบินพาณิชย์ใหม่ในปี 2545 มูลค่า 1.9 ล้านล้าน . บริษัทคาดการณ์องค์ประกอบของ 4303 ขนาดเล็ก ( น้อยกว่า 90 ที่นั่งในเครื่องบิน ) ; 13647 เครื่องบินช่องทางเดินเดียว ; 5437 กลางคู่ในเครื่องบิน และ 889 747 ขนาดหรือเครื่องบินขนาดใหญ่ การทำนายนี้สะท้อนให้เห็นโลกที่กองทัพเรือจะมากกว่าสองเท่ากับสี่ของตลาดมาทดแทนเครื่องบินสาม fourths จากคาดการณ์ผู้โดยสารและการเจริญเติบโต
สินค้าแสดง 5 แสดงให้เห็นถึง 20 ปี ( คือคำทำนายสำหรับปี 2000-2020 . แม้ว่ารายงานลงวันที่ 2002 เพราะการโจมตี 11 กันยายน , ตัวเลขรวมปี 2000 เพื่อใช้เป็นเกณฑ์มาตรฐานปี สำหรับระยะเวลาที่ แอร์บัสคาดการณ์ส่งมอบเครื่องบินพาณิชย์ 15887 ใหม่ในปี 2545 มีมูลค่า ( ดอลลาร์ ) $ 1.5 ล้านล้านบาท รวม 10201 เครื่องบินช่องทางเดินเดียว ; 3เด็กแฝดให้เก็บเครื่องบิน เครื่องบินขนาดใหญ่มากและ 706 ขนส่งสินค้า . การ 15887 หน่วยประมาณการไม่รวมเครื่องบินน้อยกว่า 90 ที่นั่ง
ถึงแม้ว่าโบอิ้งและแอร์บัสตัวเลขไม่ได้เปรียบโดยตรง เนื่องจากช่วงเวลาที่แตกต่างกันเล็กน้อยและการจำแนกประเภทอากาศยานปรากฎว่า แอร์บัสได้มากขึ้นในแง่ดีเกี่ยวกับตลาดอากาศยานขนาดใหญ่กว่าเครื่องบินเป็นในขณะที่แอร์บัสคาดการณ์ว่ามันเป็นตลาด $ 270 พันล้านดอลลาร์ รวมถึงให้หน่วยโดยสารโบอิ้งคาดการณ์เพียง $ 214 ล้านกับ 653 หน่วยผู้โดยสาร โบอิ้ง อย่างไรก็ตาม คาดว่า ส่วนแบ่งของเครื่องบินขนาดกลางจะเพิ่มขึ้นจากร้อยละ 18 เป็น 22 % ในการพยากรณ์ , โบอิ้งกล่าวว่าเครื่องบินขนาดกลาง - คอรัปชั่นให้สายการบินที่จะบินเพิ่มความถี่เมืองคู่และขอเที่ยวบินดุ๊กดิ๊ก โดยผู้โดยสาร ตามการศึกษาล่าสุดโดย ฟรอสต์ &ซัลลิแวน พวกเขาเชื่อว่าประมาณการตลาดสำหรับ A380 แอร์บัส " มากกว่าในแง่ดี " 9