Environmentally Sustainable Transpo

Environmentally Sustainable Transport (EST)
Alternatively, an environmentally sustainable transport system is one where
transportation does not endanger public health or ecosystems and meets needs
for access consistent with (a) use of renewable resources below their rates of
regeneration, and (b) use of non-renewable resources below the rates of
development of renewable substitutes.
Internationally agreed goals, guidelines, and standards—such as those defined by WHO and
adopted by the European Union, the UNECE Convention on Long-Range Transboundary Air
Pollution, and the UN Framework Convention on Climate Change—have been used to
operationalise this definition and to set goals and long-term environmental and health targets.
3. Criteria for EST
Six criteria for the transport sector were developed during the EST project as being the
minimum number required to encompass the wide range of health and environmental impacts
of transport. These criteria were selected to address local, regional, and global concerns,
notably land use, local noise and air quality, regional acidification and eutrophication, and
tropospheric ozone and global climate change.
Using existing international goals, guidelines, and standards relevant to these impacts, the
criteria and targets were developed concerning emissions of carbon dioxide, nitrogen oxides,
volatile organic compounds, carcinogenic particulate matter, noise, and land use (see Table
1). Criteria for other important impacts such as ultra-fine particulate emissions, waste
generation, water and soil pollution, biodiversity, habitat fragmentation, and releases of
persistent organic pollutants could not be quantified without further analysis.
These criteria illustrate how EST criteria and targets can be linked to significant
environmental and health quality objectives. The targets are long-term; specific intermediate
targets and milestones should be set to focus action. The quantitative target levels shown are
not prescriptive and can be adapted according to national, regional, and local circumstances.
Each of the six criterion described in Table 1 is accompanied by an explanatory note in ital

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ขนส่งอนุรักษ์สิ่งแวดล้อม (EST)อีกวิธีหนึ่งคือ ระบบการขนส่งอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมเป็นหนึ่งขนส่งคุกสาธารณสุขหรือระบบนิเวศ และตรงกับความต้องการสำหรับการเข้าถึงสอดคล้องกับทรัพยากรทดแทนต่ำกว่าอัตราการใช้ (a)ฟื้นฟู และ (b) การใช้ทรัพยากรหมุนเวียนไม่ต่ำกว่าราคาของการพัฒนาทดแทนทดแทนตกลงเป้าหมาย แนวทาง มาตรฐาน และในระดับนานาชาติ — เช่นที่กำหนด โดย และนำ โดยสหภาพยุโรป ว่าด้วย UNECE Long-Range อากาศข้ามแดนมลภาวะ และอนุสัญญาสหประชาชาติการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศซึ่งมีการใช้operationalise ข้อกำหนดนี้และ การตั้งเป้าหมายและเป้าหมายด้านสิ่งแวดล้อมและสุขภาพระยะยาว3. เงื่อนไขสำหรับ ESTเกณฑ์ 6 สำหรับภาคขนส่งได้รับการพัฒนาในระหว่างโครงการ EST เป็นจำนวนที่ต้องรอบของสุขภาพและผลกระทบสิ่งแวดล้อมการขนส่ง เงื่อนไขเหล่านี้ได้เลือกที่อยู่ภายใน ภูมิภาค และโลกความกังวลยวดที่ดินใช้ เครื่องเสียงและแอร์คุณภาพ ยูภูมิภาค และ เค และtropospheric โอโซนและการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศโลกใช้เป้าหมายที่มีอยู่ระหว่างประเทศ แนวทาง และมาตรฐานที่เกี่ยวข้องกับผลกระทบเหล่านี้ การหลักเกณฑ์และเป้าหมายได้รับการพัฒนาเกี่ยวกับการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ไนโตรเจนออกไซด์สารอินทรีย์ระเหย เรื่อง carcinogenic ฝุ่น เสียง และการใช้ที่ดิน (ดูตาราง1) . เงื่อนไขสำหรับผลกระทบที่สำคัญอื่น ๆ เช่นปล่อยฝุ่นทันดี เสียสร้าง มลพิษทางน้ำและดิน ความหลากหลายทางชีวภาพ การกระจายตัวของการอยู่อาศัย และรุ่นสารมลพิษอินทรีย์ที่แก้ไม่หายอาจไม่สามารถ quantified โดยวิเคราะห์เกณฑ์เหล่านี้แสดงให้เห็นถึงวิธีเกณฑ์ EST และเป้าหมายสามารถเชื่อมโยงถึงสำคัญสิ่งแวดล้อม และวัตถุประสงค์คุณภาพของสุขภาพ เป้าหมายมีระยะยาว เฉพาะระดับปานกลางควรกำหนดเป้าหมายและความสำเร็จดำเนินการโฟกัส ระดับเป้าหมายเชิงปริมาณที่แสดงไม่รับมือ และสามารถดัดแปลงตามประเทศ ภูมิภาค ท้องถิ่น และสถานการณ์แต่ละเกณฑ์หกที่อธิบายไว้ในตารางที่ 1 ตามมา ด้วยบันทึกย่ออธิบายใน ital

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สิ่งแวดล้อมการขนส่งที่ยั่งยืน (EST) หรือมิฉะนั้นระบบการขนส่งสิ่งแวดล้อมอย่างยั่งยืนเป็นหนึ่งในสถานที่ที่ขนส่งไม่เป็นอันตรายต่อสุขภาพของประชาชนหรือระบบนิเวศและตรงกับความต้องการสำหรับการเข้าถึงสอดคล้องกับ(ก) การใช้ทรัพยากรหมุนเวียนต่ำกว่าอัตราของพวกเขาในการฟื้นฟูและ(ข) การใช้งานของ ทรัพยากรที่ไม่หมุนเวียนต่ำกว่าอัตราของการพัฒนาทดแทนทดแทน. เป้าหมายที่ตกลงกันในระดับสากลแนวทางและมาตรฐานเช่นที่กำหนดโดยองค์การอนามัยโลกและนำไปใช้โดยสหภาพยุโรป UNECE อนุสัญญาระยะยาวข้ามแดนอากาศมลพิษและกรอบสหประชาชาติอนุสัญญาว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศได้รับการใช้ในการดำเนินการในความหมายนี้และการกำหนดเป้าหมายและระยะยาวและเป้าหมายด้านสิ่งแวดล้อมสุขภาพ. 3 หลักเกณฑ์การให้ EST หกเกณฑ์สำหรับการภาคการขนส่งได้รับการพัฒนาในช่วงโครงการ EST ว่าเป็นจำนวนขั้นต่ำที่จำเป็นเพื่อให้ครอบคลุมหลากหลายของสุขภาพและผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของการขนส่ง เกณฑ์เหล่านี้ได้รับเลือกให้อยู่ในท้องถิ่นภูมิภาคและความกังวลทั่วโลกโดยเฉพาะอย่างยิ่งการใช้ที่ดินเสียงท้องถิ่นและคุณภาพอากาศกรดในระดับภูมิภาคและ eutrophication และ tropospheric โอโซนและการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศโลก. ใช้ประเทศเป้าหมายที่มีอยู่แนวทางและมาตรฐานที่เกี่ยวข้องกับผลกระทบเหล่านี้ ที่หลักเกณฑ์และเป้าหมายที่ได้รับการพัฒนาที่เกี่ยวข้องกับการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์, ไนโตรเจนออกไซด์, สารอินทรีย์ระเหยอนุภาคสารก่อมะเร็ง, เสียงและการใช้ประโยชน์ที่ดิน (ดูตารางที่1) หลักเกณฑ์การให้ผลกระทบที่สำคัญอื่น ๆ เช่นการปล่อยอนุภาคพิเศษปรับเสียรุ่นน้ำและมลพิษทางดินความหลากหลายทางชีวภาพการกระจายตัวของที่อยู่อาศัยและข่าวของสารมลพิษอินทรีย์ถาวรไม่สามารถวัดได้โดยไม่ต้องวิเคราะห์ต่อไป. หลักเกณฑ์เหล่านี้แสดงให้เห็นว่าหลักเกณฑ์ EST และเป้าหมายสามารถ อย่างมีนัยสำคัญที่เชื่อมโยงกับสิ่งแวดล้อมและวัตถุประสงค์คุณภาพสุขภาพ มีเป้าหมายในระยะยาว กลางที่เฉพาะเจาะจงเป้าหมายและเหตุการณ์สำคัญควรจะตั้งที่จะมุ่งเน้นการดำเนินการ ระดับเป้าหมายเชิงปริมาณที่แสดงเป็นไม่ได้กำหนดและสามารถนำมาปรับตามระดับชาติระดับภูมิภาคและสถานการณ์ในท้องถิ่น. แต่ละเกณฑ์หกอธิบายไว้ในตารางที่ 1 จะมาพร้อมกับคำอธิบายในอิตัล

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การขนส่งอย่างยั่งยืนและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ( EST )
หรือระบบการขนส่งที่ยั่งยืนและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเป็นหนึ่งที่ไม่เป็นอันตรายต่อสุขภาพ
การขนส่งสาธารณะหรือระบบนิเวศและตรงกับความต้องการ
สำหรับการเข้าถึงที่สอดคล้องกับ ( ก ) การใช้ทรัพยากรหมุนเวียนด้านล่างของอัตรา
การฟื้นฟู และ ( ข ) การใช้ทรัพยากรด้านล่างไม่ทดแทนอัตราของการพัฒนาของ
ทดแทนทดแทนเป้าหมายที่ตกลงกันในระดับสากล แนวทาง และมาตรฐานเช่นที่กำหนดโดยใครและ
ที่รับรองโดยสหภาพยุโรป ว่าด้วย UNECE ช่วงยาวข้ามแดน
มลพิษอากาศ และกรอบอนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศได้ใช้
operationalise นิยามนี้และการตั้งค่าเป้าหมายและเป้าหมายด้านสิ่งแวดล้อมและสุขภาพในระยะยาว .
3 เกณฑ์สำหรับ EST
หกเกณฑ์สำหรับภาคขนส่งได้รับการพัฒนาในโครงการ และเป็นจำนวนต่ำสุดที่ต้องการ
เพื่อความหลากหลายของสุขภาพและผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม
ของการขนส่ง เกณฑ์เหล่านี้ถูกเลือกที่อยู่ในระดับท้องถิ่น ภูมิภาค และความกังวลทั่วโลก
ใช้ยวดแผ่นดิน เสียงภายใน และคุณภาพอากาศ ทางภูมิภาค และบานชื่น และ
โอโซนชั้นโทรโปสเฟียร์และการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศโลก .
การใช้เป้าหมายระหว่างประเทศที่มีอยู่หลักเกณฑ์และมาตรฐานที่เกี่ยวข้องกับผลกระทบเหล่านี้ได้พัฒนาเกณฑ์และเป้าหมาย
เกี่ยวกับการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ , ไนโตรเจนออกไซด์ , สารอินทรีย์ระเหยก่อมะเร็ง
, ฝุ่นละออง , เสียง , และการใช้ที่ดิน ( ดูจากตาราง
1 )เกณฑ์สำหรับผลกระทบที่สำคัญอื่น ๆเช่น Ultra - ฝุ่นละออง สร้างขยะ
, น้ำและดินมลพิษของสิ่งแวดล้อม ความหลากหลายทางชีวภาพ และข่าวของ
อินทรีย์สารมลพิษไม่สามารถ quantified โดยการวิเคราะห์เพิ่มเติม .
เกณฑ์เหล่านี้แสดงให้เห็นถึงวิธีการและเป้าหมายที่กำหนดและสามารถเชื่อมโยงกับสิ่งแวดล้อมและสุขภาพอย่างมีนัยสำคัญ
วัตถุประสงค์คุณภาพเป้าหมายระยะยาว เป้าหมายขั้นกลาง
เฉพาะและเหตุการณ์สำคัญ ควรตั้งโฟกัสการกระทำ เป้าหมายเชิงปริมาณระดับแสดง
ไม่ใช่อายุความ และสามารถดัดแปลงตามชาติ ภูมิภาค และสภาพท้องถิ่น
แต่ละหกเกณฑ์ที่ระบุไว้ในตารางที่ 1 พร้อม โดยมีหมายเหตุอธิบายในตัล