The aim of this study was to descri

The aim of this study was to describe sleeping, driving, and health characteristics of Belgian truck drivers and to determine occupational and individual factors associated with poor sleep quality and daytime sleepiness. Cross-sectional data were collected using a self-administered questionnaire that included the Pittsburgh Sleep Quality Index (PSQI), Epworth Sleepiness Scale (ESS), and Berlin Questionnaire (BQ). The mean (SD) age of the 476 studied truck drivers was 42.7 (10.2) yrs and the mean (SD) body mass index was 27.3 (5.1) kg/m2. Approximately 47% declared that they drove >50 h/wk and found their work schedule unrealistic. The mean (SD) PSQI score was 4.45 (2.7); poor quality of sleep (PSQI >5) was found in 27.2%. The mean (SD) ESS score was 6.79 (4.17); 18% had a score >10. The BQ indicated that 21.5% had a higher risk on obstructive sleep apnea. In multiple logistic regression analysis, low educational level (odds ratio [OR] 1.86), current smoking (OR 1.75), unrealistic work schedule (OR 1.75), and risk for obstructive sleep apnea (OR 2.97) were found to be independent correlates of daytime sleepiness. Poor sleep quality was significantly associated with poor self-perceived health (OR 1.95), unrealistic work schedule (OR 2.85), low job satisfaction (OR 1.91), and less driving experience (OR 1.73). These results show that poor sleep quality and daytime sleepiness were prevalent in Belgian truck drivers. Taking into account that several significant correlates with respect to these sleep problems were identified both at the individual and the occupational level, comprehensive countermeasures to improve working conditions and organization are needed, as well as health promotion interventions, to ensure the safety and well-being of truck drivers

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

วัตถุประสงค์ของการศึกษาครั้งนี้มีวัตถุประสงค์เพื่ออธิบายการนอนหลับขับรถและลักษณะสุขภาพของคนขับรถบรรทุกเบลเยียมและเพื่อศึกษาปัจจัยในการประกอบอาชีพและบุคคลที่เกี่ยวข้องกับคุณภาพการนอนหลับยากจนและง่วงนอนตอนกลางวัน ข้อมูลภาคตัดขวางที่ถูกเก็บรวบรวมโดยใช้แบบสอบถามที่รวมนอนพิตส์เบิร์กดัชนีคุณภาพ (PSQI), เอ็ง่วงนอนขนาด (ESS) และเบอร์ลินแบบสอบถาม (BQ) ค่าเฉลี่ย (SD) อายุ 476 เรียนขับรถบรรทุกเป็น 42.7 (10.2) ปีและค่าเฉลี่ย (SD) ค่าดัชนีมวลกายเป็น 27.3 (5.1) กก. / m2 ประมาณ 47% บอกว่าพวกเขาขับรถ> 50 ชั่วโมง / สัปดาห์และพบว่าตารางเวลาการทำงานของพวกเขาไม่สมจริง ค่าเฉลี่ย (SD) คะแนน PSQI เป็น 4.45 (2.7); คุณภาพของการนอนหลับ (PSQI> 5) ถูกพบใน 27.2% ค่าเฉลี่ย (SD) คะแนน ESS เป็น 6.79 (4.17); 18% มีคะแนน> 10 BQ ชี้ให้เห็นว่า 21.5% มีความเสี่ยงที่สูงขึ้นในการหยุดหายใจขณะหลับ ในการวิเคราะห์การถดถอยโลจิสติกระดับการศึกษาต่ำ (odds ratio [OR] 1.86), การสูบบุหรี่ปัจจุบัน (OR 1.75), ตารางเวลาการทำงานไม่สมจริง (OR 1.75) และความเสี่ยงในการหยุดหายใจขณะหลับ (OR 2.97) พบว่ามีปัจจัยที่เป็นอิสระจาก ง่วงนอนตอนกลางวัน คุณภาพการนอนหลับที่ไม่ดีมีความสัมพันธ์อย่างมีนัยสำคัญกับสุขภาพตัวเองรับรู้ที่ไม่ดี (OR 1.95), ตารางเวลาการทำงานไม่สมจริง (OR 2.85) ความพึงพอใจต่ำ (OR 1.91) และประสบการณ์การขับขี่น้อย (OR 1.73) ผลการศึกษานี้แสดงให้เห็นว่าคุณภาพการนอนหลับยากจนและง่วงนอนตอนกลางวันเป็นที่แพร่หลายในคนขับรถบรรทุกชาวเบลเยียม คำนึงถึงว่ามีความสัมพันธ์อย่างมีนัยสำคัญหลายส่วนที่เกี่ยวกับปัญหาการนอนหลับเหล่านี้ถูกระบุทั้งที่เป็นรายบุคคลและระดับอาชีพ, มาตรการที่ครอบคลุมในการปรับปรุงสภาพการทำงานและองค์กรที่มีความจำเป็นเช่นเดียวกับการแทรกแซงการส่งเสริมสุขภาพเพื่อความปลอดภัยและความเป็นอยู่ ของคนขับรถบรรทุก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

จุดมุ่งหมายของการศึกษานี้คือ เพื่ออธิบาย นอน ขับรถ และสุขภาพลักษณะของคนขับรถบรรทุกชาวเบลเยี่ยมและกำหนดอาชีพ และแต่ละปัจจัยที่เกี่ยวข้องกับคุณภาพการนอนไม่ดี และง่วงนอนในเวลากลางวัน ข้ามเขตข้อมูลการเก็บรวบรวมโดยใช้แบบสอบถามที่ประกอบด้วยดัชนีคุณภาพการนอนหลับ พิตส์เบิร์ก ( psqi ) ชั่งง่วงนอน Epworth ( ESS )และเบอร์ลิน แบบสอบถาม ( Bq ) ค่าเฉลี่ย ( SD ) อายุของเขาเรียนขับรถบรรทุกได้มากกว่า ( 10.2 ) ปี และค่าเฉลี่ย ( SD ) ดัชนีมวลกายคือ 27.3 ( 5.1 ) kg / m2 ประมาณ 47 % กล่าวว่า พวกเขาขับรถ > 50 ชั่วโมง / สัปดาห์ และพบว่าตารางเวลาทำงานของพวกเขาที่ไม่สมจริง ค่าเฉลี่ย ( SD ) psqi คะแนนก็ 4.45 ( 2.7 ) ; คุณภาพของการนอนหลับ ( psqi > 5 ) พบใน 27.2 % ค่าเฉลี่ย ( SD ) 9 คะแนนคือ 6.79 ( 4.17 )ร้อยละ 18 มีคะแนน > 10 ที่พบว่า ร้อยละ 21.5 จากความเสี่ยงที่สูงขึ้นในภาวะหยุดหายใจขณะหลับ . ในการวิเคราะห์การถดถอยโลจิสติกพหุระดับการศึกษาต่ำ ( Odds Ratio หรือ 1.86 ) การสูบบุหรี่ปัจจุบัน ( หรือ 1.75 ) , ตารางการทำงานที่สมจริง ( หรือ 1.75 ) และเสี่ยงต่อภาวะหยุดหายใจขณะหลับ ( หรือ 2.97 ) พบเป็นอิสระที่เกี่ยวข้องกับง่วงนอนในเวลากลางวันคุณภาพการนอนไม่ดี คือ ความสัมพันธ์กับตนเองยากจนสุขภาพ ( หรือ 1.95 ) , ตารางการทำงานที่สมจริง ( หรือ 2 ) ความพึงพอใจในงานต่ำ ( หรือ 1.91 ) และน้อยประสบการณ์การขับขี่ ( หรือเรียน ) ผลลัพธ์เหล่านี้แสดงให้เห็นว่า คุณภาพการนอนไม่ดี และ daytime sleepiness ได้แพร่หลายในการขับรถบรรทุก เบลเยียมการพิจารณาที่สำคัญที่เกี่ยวข้องกับหลายส่วน ปัญหาเหล่านี้นอนระบุทั้งในระดับบุคคลและระดับอาชีพ ครอบคลุมมาตรการเพื่อปรับปรุงสภาพการทำงาน และองค์กรที่จำเป็น ตลอดจนมาตรการส่งเสริมสุขภาพ เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยและความเป็นอยู่ที่ดีของผู้ขับขี่รถบรรทุก