On the applied level, it makes the

On the applied level, it makes the assumption that it is possible to forecast demand projections accurately, an assumption which has been empirically and theoretically discredited (de Neufville, 1976, 1991; Maldanado, 1990). We shall return to this point below when we consider the forecasts that were made in the case of DIA. Equally troubling is the naive way in which critical socio- economic and political variables are treated. These are key elements in decisions involving airport development, but are treated as externalities by the FAA’s approach. As a result, airport projects encounter numerous problems that might be avoided with an approach that more effectively incorporates these other variables.
*

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในระดับนำไปใช้ ทำให้สมมติฐานที่ว่า มันเป็นไปได้ในการพยากรณ์คาดการณ์ความต้องการได้อย่างถูกต้อง อัสสัมชัญที่ได้รับเชิงประสบการณ์ด้วย และในทางทฤษฎี discredited (de Neufville, 1976, 1991 Maldanado, 1990) เราจะกลับไปจุดนี้ด้านล่างเมื่อเราพิจารณาการคาดการณ์ที่เกิดขึ้นในกรณีที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางเท่า ๆ กันหนักใจ เป็นวิธีไร้เดียงสาที่จะถือว่าสำคัญและสังคม - เศรษฐกิจ และการเมืองแปร เหล่านี้เป็นองค์ประกอบสำคัญในการตัดสินใจที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาสนามบิน แต่จะถือว่าเป็น externalities โดยวิธีของ FAA เป็นผล โครงการสนามบินพบปัญหามากมายที่อาจหลีกเลี่ยง ด้วยวิธีการที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นครอบคลุมเหล่านี้ตัวแปรอื่น ๆ *

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในระดับสมัครแล้วก็จะทำให้สมมติฐานที่ว่ามันเป็นไปได้ที่จะคาดการณ์ประมาณการความต้องการได้อย่างถูกต้องสมมติฐานซึ่งได้รับการสังเกตุและในทางทฤษฎีที่น่าอดสู (เดอ Neufville 1976 1991; Maldanado, 1990) เราจะกลับไปที่จุดด้านล่างนี้เมื่อเราพิจารณาการคาดการณ์ที่เกิดขึ้นในกรณีของ DIA อย่างเท่าเทียมกันหนักใจเป็นวิธีที่ไร้เดียงสาในการที่ตัวแปรทางเศรษฐกิจและการเมืองและสังคมที่สำคัญได้รับการปฏิบัติ เหล่านี้เป็นองค์ประกอบสำคัญในการตัดสินใจที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาสนามบิน แต่จะถือว่าเป็นปัจจัยภายนอกโดยวิธีการที่จอห์นฟา เป็นผลให้โครงการสนามบินพบปัญหามากมายที่อาจจะหลีกเลี่ยงได้ด้วยวิธีการที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นประกอบด้วยตัวแปรอื่น ๆ เหล่านี้.
*

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เมื่อใช้ระดับมันทำให้สมมติฐานที่เป็นไปได้ที่จะคาดการณ์ความต้องการประมาณการถูกต้องสมมติฐานซึ่งได้ถูกใช้ในทางทฤษฎีและเสียชื่อเสียง ( เดอ neufville , 1976 , 1991 ; maldanado , 2533 ) เราจะกลับไปที่จุดด้านล่างนี้ เมื่อเราพิจารณาการคาดการณ์ที่เกิดขึ้นในกรณีของ Dia . หนักใจไม่แพ้กันก็คือวิธีที่ไร้เดียงสาที่สําคัญและตัวแปรทางเศรษฐกิจและการเมืองได้รับการรักษา เหล่านี้เป็นองค์ประกอบที่สำคัญในการตัดสินใจที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาสนามบิน แต่จะถือว่าเป็นสภาพภายนอกตามแนวทางของ FAA เป็นผลให้โครงการสนามบิน พบปัญหามากมายที่อาจจะหลีกเลี่ยงกับวิธีที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ซึ่งตัวแปรเหล่านี้*