The move was seen as a major step f

The move was seen as a major step forward in China's economic stake in Hong Kong. It could also been seen as some assurance that the mainland would honor its commitment to the "one country, two systems" policy that was to govern the CITIC Pacific used that money to purchase a 12 percent share in Hong Kong Telecom from CITIC HK. Under terms of the deal, CITIC HK increased its ownership of CITIC Pacific to 46 percent; CITIC Pacific received a HK$3.3 billion loan from CITIC HK, as well as controlling shares in two mainland power plants and a 20 percent share in Hong Kong's Chemical Waste Treatment Centre. CITIC Pacific also made a separate purchase of a 51 percent share of the Shanghai Children's Food Factory. In another deal, the company entered a joint-venture with Swire for HK$2.85 billion real estate purchase in Hong Kong's Yau Yat Chuen area. In June 1993, CITIC Pacific also purchased a 20 percent stake in Chase Manhattan Bank's Manhattan Card Co. Hong Kong credit card business. Apart from further diversifying CITIC Pacific's assets, these deals helped boost the company's market capitalization to HK$24 billion, placing it in the top 20 of Hong Kong companies. The success of CITIC Pacific was also encouraging other China-backed companies to move into the Hong Kong market, a development that would soon come to haunt CITIC Pacific.
In the meantime, CITIC Pacific continued its aggressive expansion. With sales topping HK$10 billion for 1993, the company paid HK$3.06 billion (US$390 million) for a 50 percent share of a residential development on Hong Kong's Discovery Bay island. The company was also active on the infrastructure front, paying HK$104 million (US$13.3 million) for 25 percent of the Western Harbour Crossing, a tunnel project linking Hong Kong with the territory's Kowloon airport. The company also acquired 28.5 percent of another Hong Kong tunnel project, the Eastern Harbour Crossing, as well as gaining 50 percent of a mainland tunnel, in Shanghai. These moves were also seen as part of CITIC Pacific's attempt to counter criticism that the company was still not much more than a holding company for passive investments. The company slowed its acquisition growth to concentrate on taking a more active management role in the tunnel projects and its Hang Chong subsidiary. Revenues continued to grow, topping HK$12 billion in 1994. The diversity of CITIC Pacific's projects, which by then included a joint-venture with Japan's Isuzu to build cars and light trucks on the mainland, as well as a 20 percent stake in a joint venture to build an airport railway system, seemed to have finally elevated the company to true hong status.
Not all of CITIC Pacific's critics were convinced, however. Analysts faulted the company for having no clear investment strategy. And the company's trading subsidiary, Dah Chong Hong, in which CITIC Pacific had taken its most active management role, was suffering heavy losses. Nevertheless, the company continued to attract investors, in part because of its close ties with China's government; at the same time, however, the company--and Yung--were widely praised for refusing to exploit the political clout of its parent, relying instead on its own entrepreneurial skills to build the company. But competition from other mainland-backed companies was heating up, and as its position as the premier China investment vehicle came under attack, CITIC Pacific needed to step up its entrepreneurial activities. In 1995, the company began reducing its stake in its more passive holdings, such as Cathay Airlines and Hong Kong Telecom, raising a war chest of some HK$10 billion. The company's revenues, however, dropped to HK$10.83 billion for the year, dragged down by Dah Chong Hong's poor performance amid a weak retail market.
A Blue Chip for a Red Future
The following year saw CITIC Pacific's first real challenge from another mainland company. China National Aviation Corp. (CNAC), controlled by the mainland's civil aviation agency, which in turn had strong ties to the country's powerful military, announced its intention to establish a third Hong Kong airline. CNAC's ties with China's civil aviation agency would give it a decided advantage in winning important air routes to the mainland's major cities, possibly taking routes away from Dragonair. The move would directly threaten CITIC Pacific, which had been reducing its role in Cathay in favor of boosting its activities in Dragonair.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การย้ายที่เห็นเป็นขั้นตอนสำคัญไปข้างหน้าในสัดส่วนทางเศรษฐกิจของจีนใน Hong Kong มันอาจยังถูกเห็นเป็นประกันบางที่แผ่นดินใหญ่จะให้เกียรติการนโยบาย "ประเทศหนึ่ง สองระบบ" ที่กำกับดูแลแปซิฟิกแอร์พอร์ทใช้เงินที่จะซื้อหุ้นร้อยละ 12 ใน Hong Kong เทเลคอมจาก HK เดย์ ภายใต้เงื่อนไขของข้อตกลง HK เดย์เพิ่มกรรมสิทธิ์เดย์แปซิฟิกร้อยละ 46 แปซิฟิกแอร์พอร์ทได้รับเงินกู้ 3.3 พันล้านเหรียญฮ่องกงจาก HK เดย์ สองแผ่นดินพลังงานควบคุมหุ้นและหุ้นร้อยละ 20 ในศูนย์กำจัดขยะเคมี Hong Kong แปซิฟิกแอร์พอร์ทยังทำการซื้อแยกต่างหากของหุ้นร้อยละ 51 ของโรงงานอาหารของเด็กเซี่ยงไฮ้ ในข้อเสนออื่น บริษัทป้อนร่วมทุนกับ Swire HK$ 2.85 พันล้านซื้ออสังหาริมทรัพย์ใน Hong Kong ชื่นซุนเหยา ในเดือน 1993 มิถุนายน แปซิฟิกแอร์พอร์ทยังซื้อตั้งแต่ 20 เปอร์เซ็นต์ในธุรกิจบัตรเครดิตแมนฮัตตันบัตร Co. Hong Kong ธนาคารเชสแมนฮัตตัน นอกเหนือจากการ กระจายสินทรัพย์ของแปซิฟิกแอร์พอร์ท ข้อเสนอเหล่านี้ช่วยเพิ่มมูลค่าตลาดของบริษัทไป HK$ 24 ล้าน วางไว้ในด้านบน 20 บริษัท Hong Kong ความสำเร็จของแปซิฟิกแอร์พอร์ทยังถูกส่งเสริมบริษัทสำรองจีนไป Hong Kong ตลาด การพัฒนาที่จะมาเร็ว ๆ นี้หลอนแอร์พอร์ทแปซิฟิคในระหว่าง แปซิฟิกแอร์พอร์ทยังคงขยายตัวสูง มีขายที่ท็อปปิ้ง HK$ 10 พันล้านสำหรับ 1993 บริษัทจ่าย HK$ 3.06 ล้าน (390 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) สำหรับส่วนแบ่ง 50 เปอร์เซ็นต์ของการพัฒนาที่อยู่อาศัยบนเกาะ Hong Kong เบย์ บริษัทเป็นงานด้านโครงสร้างพื้นฐาน จ่ายเงิน HK$ 104 ล้าน (13.3 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) ร้อยละ 25 ของการเวสเทิร์นฮาร์เบอร์ข้าม โครงการอุโมงค์เชื่อมโยง Hong Kong กับสนามบินเกาของดินแดนด้วย นอกจากนี้บริษัทยังมาร้อยละ 28.5 ของอื่น Hong Kong โครงการ ข้ามท่าเรือภาคตะวันออก เป็นได้ 50 เปอร์เซ็นต์ของแผ่นดินใหญ่อุโมงค์ เซี่ยงไฮ้ ยังได้เห็นเคลื่อนไหวเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของความพยายามของแปซิฟิกแอร์พอร์ทเพื่อวิจารณ์นับเป็นยังไม่มากไปกว่าบริษัทลงทุนแฝง บริษัทช้าเจริญเติบโตการซื้อการใช้บทบาทการบริหารอยู่ในโครงการอุโมงค์และแขวนช่องย่อย รายได้ยังคงเติบโต ท็อปปิ้ง HK$ 12 พันล้านในปี 1994 ความหลากหลายของโครงการแปซิฟิกแอร์พอร์ท ซึ่งนั้นร่วมทุนกับญี่ปุ่น Isuzu รถยนต์และรถบรรทุกบนแผ่นดินใหญ่ เป็นจำนวนเงินร้อยละ 20 ในกิจการเพื่อสร้างระบบรถไฟสนามบิน ประจักษ์ ในที่สุดได้ยกบริษัทฮ่องกงจริงสถานะไม่ทั้งหมดของนักวิจารณ์แอร์พอร์ทแปซิเชื่อ อย่างไรก็ตาม นักวิเคราะห์เกิดความผิดพร่องบริษัทมีทุนไม่ชัดเจน และของบริษัทย่อยซื้อขาย Dah Hong Chong แปซิฟิกแอร์พอร์ทได้รับบทบาทบริหารมากที่สุด กำลังสูญเสียหนัก อย่างไรก็ตาม ยังคงดึงดูดนักลงทุน ส่วนหนึ่งเนื่องจากความผูกพันกับรัฐบาลของจีน ในเวลาเดียวกัน อย่างไรก็ตาม บริษัท-- และ ยูง - ถูกยกย่องอย่างกว้างขวางสำหรับปฏิเสธเพื่อตีเมืองของแม่ อาศัยทักษะของผู้ประกอบการสร้างบริษัทแทน แต่การแข่งขันจากบริษัทอื่นสำรองแผ่นดินถูกทำความร้อน และเป็นตำแหน่งความเป็นจีนพรีเมียร์มารถลงทุนภายใต้การโจมตี แปซิฟิกแอร์พอร์ทไปขั้นตอนของกิจกรรมที่ผู้ประกอบการ ใน 1995 บริษัทเริ่มลดการถือหุ้นในการถือครองมากขึ้นเรื่อย ๆ เช่นสายการบิน Cathay และ Hong Kong เทเลคอม เพิ่มอกสงครามบาง HK$ 10 พันล้าน รายได้รวมของบริษัท อย่างไรก็ตาม หลุด HK$ 10.83 ล้านปี ลากลง โดย Dah Chong Hong ประสิทธิภาพท่ามกลางตลาดค้าปลีกที่อ่อนแอชั้นในสีแดงปีต่อไปเห็นของแปซิฟิกแอร์พอร์ทแรกจริงท้าทายจากบริษัทแผ่นดินอื่น จีนแห่งชาติบิน Corp. (CNAC), ควบคุม โดยหน่วยงานการบินพลเรือนของแผ่นดินใหญ่ ซึ่งจะมีความสัมพันธ์ที่แข็งแกร่งการทหารมีประสิทธิภาพของประเทศ ประกาศความตั้งใจที่จะสร้างสามสายการบิน Hong Kong ความสัมพันธ์ของ CNAC กับหน่วยงานการบินพลเรือนของจีนจะทำให้ได้ประโยชน์การตัดสินใจในชนะสำคัญอากาศเส้นทางการเมืองที่สำคัญของแผ่นดินใหญ่ อาจจะใช้เส้นทางจาก Dragonair ย้ายโดยตรงจะคุกคามแปซิฟิกแอร์พอร์ท ซึ่งได้ถูกลดบทบาทใน Cathay สามารถส่งเสริมกิจกรรมใน Dragonair

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ย้ายถูกมองว่าเป็นขั้นตอนที่สำคัญไปข้างหน้าในสัดส่วนการถือหุ้นทางเศรษฐกิจของจีนในฮ่องกง นอกจากนี้ยังอาจถูกมองว่าเป็นความเชื่อมั่นบางอย่างที่แผ่นดินใหญ่จะให้เกียรติมุ่งมั่นที่จะ "หนึ่งประเทศสองระบบ" นโยบายที่ได้รับการควบคุม CITIC แปซิฟิกใช้เงินที่จะซื้อหุ้นร้อยละ 12 ในฮ่องกงโทรคมนาคมจาก CITIC HK ภายใต้เงื่อนไขของข้อตกลง CITIC ฮ่องกงเพิ่มขึ้นกรรมสิทธิ์ของ CITIC แปซิฟิกอยู่ที่ร้อยละ 46 CITIC แปซิฟิกได้รับเงินกู้ HK $ 3300000000 จาก CITIC HK, เช่นเดียวกับหุ้นที่มีอำนาจควบคุมในสองโรงไฟฟ้าแผ่นดินใหญ่และหุ้นร้อยละ 20 ในศูนย์บำบัดของเสียสารเคมีของฮ่องกง CITIC แปซิฟิกยังได้ซื้อแยกต่างหากจากส่วนแบ่งร้อยละ 51 ของโรงงานผลิตอาหารเด็กของเซี่ยงไฮ้ ในการจัดการอีก บริษัท ฯ ได้เข้าร่วมทุนกับ Swire สำหรับ HK $ 2850000000 ซื้ออสังหาริมทรัพย์ในพื้นที่เหยายัตเฉินของฮ่องกง ในเดือนมิถุนายนปี 1993 CITIC แปซิฟิกได้ซื้อหุ้นร้อยละ 20 ในธุรกิจบัตรเครดิตแมนฮัตตันการ์ด จำกัด ฮ่องกงเชสแมนฮัตตันของธนาคาร เพิ่มเติมนอกเหนือจากการกระจายสินทรัพย์ CITIC แปซิฟิกของข้อเสนอเหล่านี้จะช่วยเพิ่มมูลค่าตลาดของ บริษัท ที่จะ HK $ 24000000000 มันวางอยู่ใน 20 อันดับแรกของ บริษัท ฮ่องกง ความสำเร็จของ CITIC แปซิฟิกนอกจากนี้ยังได้รับการส่งเสริมให้ บริษัท จีนได้รับการสนับสนุนอื่น ๆ ที่จะย้ายเข้าสู่ตลาดฮ่องกงพัฒนาว่าเร็ว ๆ นี้จะมาหลอกหลอน CITIC แปซิฟิก.
ในขณะเดียวกัน CITIC แปซิฟิกยังคงขยายตัวเชิงรุก ด้วยยอดขายเครื่องประดับ 10 HK $ พันล้านดอลลาร์สำหรับปี 1993 บริษัท ฯ จ่าย HK $ 3060000000 (US $ 390,000,000) สำหรับหุ้นร้อยละ 50 ของการพัฒนาที่อยู่อาศัยบนเกาะ Discovery Bay ฮ่องกง บริษัท ก็ยังทำงานอยู่ที่ด้านหน้าโครงสร้างพื้นฐานของการจ่ายเงิน 104 HK $ ล้าน (US $ 13,300,000) สำหรับร้อยละ 25 ของตะวันตกข้ามท่าเรือโครงการอุโมงค์เชื่อมโยงฮ่องกงเกาลูนสนามบินดินแดน นอกจากนี้ บริษัท ยังได้รับร้อยละ 28.5 ของผู้อื่นโครงการอุโมงค์ฮ่องกงตะวันออกข้ามท่าเรือเช่นเดียวกับการดึงดูดร้อยละ 50 ของอุโมงค์แผ่นดินใหญ่ในเซี่ยงไฮ้ การเคลื่อนไหวเหล่านี้ยังถูกมองว่าเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามที่จะตอบโต้การวิจารณ์ CITIC แปซิฟิกว่า บริษัท ก็ยังไม่มากเกินกว่าที่ บริษัท ผู้ถือหุ้นเพื่อการลงทุนเรื่อย ๆ บริษัท ชะลอการเจริญเติบโตการซื้อกิจการจะมีสมาธิในการมีบทบาทการบริหารงานมากขึ้นในโครงการอุโมงค์และ บริษัท ย่อยแขวนปากช่อง รายได้ยังคงเติบโตเครื่องประดับ HK $ 12000000000 ในปี 1994 ความหลากหลายของโครงการ CITIC แปซิฟิกซึ่งโดยรวมแล้ว บริษัท ร่วมทุนกับญี่ปุ่นอีซูซุในการสร้างรถยนต์และรถบรรทุกแสงบนแผ่นดินใหญ่เช่นเดียวกับสัดส่วนการถือหุ้นร้อยละ 20 ในกิจการร่วมค้า กล้าที่จะสร้างระบบรถไฟที่สนามบิน, ดูเหมือนจะมีการยกระดับในที่สุด บริษัท สถานะ Hong จริง.
ไม่ทั้งหมดของนักวิจารณ์ CITIC แปซิฟิกเชื่ออย่างไร นักวิเคราะห์โทษฐานที่ บริษัท มีไม่มีกลยุทธ์การลงทุนที่ชัดเจน และ บริษัท ย่อยของ บริษัท ฯ ซื้อขาย Dah Chong Hong ซึ่งใน CITIC แปซิฟิกได้รับบทบาทการบริหารจัดการใช้งานมากที่สุดเป็นทุกข์สูญเสียหนัก อย่างไรก็ตาม บริษัท ยังคงดึงดูดนักลงทุนส่วนหนึ่งเป็นเพราะความสัมพันธ์ใกล้ชิดกับรัฐบาลจีน; ในเวลาเดียวกันอย่างไรก็ตาม บริษัท ฯ - และยูง - ได้รับการยกย่องอย่างกว้างขวางปฏิเสธที่จะใช้ประโยชน์จากอิทธิพลทางการเมืองของแม่แทนที่จะอาศัยทักษะผู้ประกอบการของตัวเองเพื่อสร้าง บริษัท แต่การแข่งขันจาก บริษัท แผ่นดินใหญ่ได้รับการสนับสนุนอื่น ๆ ที่ได้รับความร้อนขึ้นและเป็นตำแหน่งเป็นนายกรัฐมนตรีจีนลงทุนรถยนต์มาภายใต้การโจมตี CITIC แปซิฟิกจำเป็นที่จะก้าวขึ้นกิจกรรมผู้ประกอบการ ในปี 1995 บริษัท เริ่มลดสัดส่วนการถือหุ้นในการถือครองมากขึ้นเรื่อย ๆ เช่นสายการบินคาเธ่ย์และฮ่องกงโทรคมนาคมยกหน้าอกสงครามบาง HK $ 10000000000 รายได้ของ บริษัท ฯ แต่ลดลงถึง HK $ 10830000000 สำหรับปีลากลงมาจากประสิทธิภาพที่ดี Dah Chong ฮ่องกงท่ามกลางตลาดค้าปลีกที่อ่อนแอ.
ฟ้าชิปเพื่ออนาคตสีแดง
ในปีต่อไปเห็นความท้าทายที่แท้จริง CITIC แปซิฟิกเป็นครั้งแรกจาก บริษัท แผ่นดินใหญ่อีก แห่งชาติจีนบินคอร์ป (Cnac), การควบคุมโดยหน่วยงานการบินพลเรือนแผ่นดินใหญ่ซึ่งจะมีความสัมพันธ์ที่แข็งแกร่งให้กับทหารที่มีประสิทธิภาพของประเทศประกาศความตั้งใจที่จะสร้างความเป็นหนึ่งในสามของสายการบินฮ่องกง ความสัมพันธ์ Cnac กับหน่วยงานการบินพลเรือนของจีนจะให้มันได้เปรียบในการตัดสินใจในการชนะเส้นทางการบินที่สำคัญไปยังเมืองใหญ่ของแผ่นดินใหญ่อาจจะเป็นเส้นทางการออกไปจากดราก้อน ย้ายโดยตรงจะคุกคาม CITIC แปซิฟิกซึ่งได้รับการลดบทบาทในการบินคาเธ่ย์ในความโปรดปรานของการส่งเสริมกิจกรรมในดราก้อน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ย้ายไปที่ถูกมองว่าเป็นก้าวที่สำคัญทางเศรษฐกิจของจีนบริษัทในฮ่องกง มันยังสามารถถูกเห็นเป็นประกันว่า แผ่นดินใหญ่จะเคารพความมุ่งมั่น " หนึ่งประเทศ สองระบบ " นโยบายที่ครอง CITIC PACIFIC ใช้เงินซื้อหุ้นร้อยละ 12 ในฮ่องกงโทรคมนาคมจากซิติก HK ภายใต้เงื่อนไขของข้อตกลง , CITIC HK เพิ่มความเป็นเจ้าของของ CITIC PACIFIC 46 เปอร์เซ็นต์ ซิติก แปซิฟิค ได้รับ HK $ 3.3 พันล้านเงินกู้จากซิติก ฮ่องกง ตลอดจนการควบคุมหุ้นสองแผ่นดินใหญ่ โรงไฟฟ้า และร้อยละ 20 ใช้ในศูนย์บริการกำจัดของเสียทางเคมีของฮ่องกง CITIC PACIFIC ยังได้ซื้อหุ้นร้อยละ 51 แยกของโรงงานอาหารเซี่ยงไฮ้ ของเด็กๆ ในข้อตกลงอื่นเข้ามาร่วมทุนกับ บริษัท สไวร์สำหรับ HK $ 2.85 พันล้าน ซื้อ ขาย อสังหาริมทรัพย์ในฮ่องกงของเหยา ยัต ชื่นบริเวณ ในเดือนมิถุนายน 1993 CITIC แปซิฟิก ได้ซื้อหุ้น 20% ในธนาคารเชสแมนฮัตตันแมนฮัตตัน การ์ด จำกัด ฮ่องกง บัตรเครดิตธุรกิจ นอกเหนือจากการกระจายทรัพย์สินเพิ่มเติมของ CITIC PACIFIC , ข้อตกลงเหล่านี้ช่วยเพิ่มมูลค่าตลาดของบริษัท HK $ 24 ล้านบาท ที่วางไว้ในด้านบน 20 ของฮ่องกงบริษัท ความสำเร็จของซิติก แปซิฟิค ยังส่งเสริมให้จีนอื่น ๆ การสนับสนุน บริษัท ที่จะย้ายเข้าไปในตลาดฮ่องกง การพัฒนาที่เร็ว ๆ นี้จะมาหลอกหลอนซิติก แปซิฟิคในขณะเดียวกัน ซิติก แปซิฟิค ยังคงขยายตัวเชิงรุกของ ขายราดหน้า HK $ 10 พันล้านดอลลาร์ใน 1993 บริษัทจ่าย HK $ 3.06 พันล้าน ( บาท $ 390 ล้านบาท ) เป็น 50 หุ้นร้อยละของการพัฒนาที่อยู่อาศัยบนเกาะของ Discovery Bay ในฮ่องกง บริษัทยังใช้งานบนโครงสร้างพื้นฐานด้านหน้า จ่าย HK $ 104 ล้านบาท ( สหรัฐ $ 13.3 ล้านบาท ) ร้อยละ 25 ของตะวันตกท่าเรือข้ามอุโมงค์โครงการเชื่อมฮ่องกงกับเกาลูนเขตสนามบิน บริษัทยังได้รับ 28.5 เปอร์เซ็นต์ของฮ่องกงท่าเรือตะวันออกอุโมงค์โครงการข้าม พร้อมทั้งได้รับร้อยละ 50 ของแผ่นดินใหญ่ในอุโมงค์ ในเซี่ยงไฮ้ ย้ายนี้ยังเห็นเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามของซิติก แปซิฟิค เพื่อตอบโต้การวิจารณ์ว่า บริษัทยังไม่ได้มากไปกว่าบริษัท holding ลงทุนเรื่อยๆ . บริษัทชะลอการเติบโตของตั้งใจถ่ายการบริหารงานมากกว่าบทบาทในอุโมงค์โครงการและแขวนชองบริษัท รายได้ยังคงเติบโต , หน้า HK $ 12 พันล้านปี 2537 ความหลากหลายของโครงการ CITIC แปซิฟิก ซึ่งโดยรวมก็ร่วมทุนกับญี่ปุ่น ISUZU สร้างรถยนต์และรถบรรทุกแสงบนแผ่นดินใหญ่ เป็น 20 เปอร์เซ็นต์ ถือหุ้นใน บริษัท ร่วมทุนเพื่อสร้างสนามบินรถไฟระบบดูเหมือนจะได้ยกระดับ บริษัท ทรู ในสถานะไม่ทั้งหมดของนักวิจารณ์ของซิติก แปซิฟิค มีความเชื่อมั่น อย่างไรก็ตาม นักวิเคราะห์ บริษัท ไม่มีตำหนิชัดเจน กลยุทธ์การลงทุน . และ บริษัท ย่อยของ บริษัท การค้า , Dah ชองฮองซึ่งใน CITIC PACIFIC ได้รับบทบาทการจัดการที่ใช้งานมากที่สุดของมันคือทุกข์จากการสูญเสีย อย่างไรก็ตาม บริษัทยังคงดึงดูดนักลงทุน ส่วนหนึ่งเพราะใกล้ชิดกับรัฐบาลจีน ในเวลา เดียวกัน แต่ บริษัท และยัง . . ยกย่องอย่างกว้างขวางสำหรับปฏิเสธที่จะใช้ประโยชน์จากอิทธิพลทางการเมืองของผู้ปกครองที่อาศัยแทนในทักษะของตัวเองเป็นผู้ประกอบการ เพื่อสร้างบริษัท แต่การแข่งขันอื่น ๆ ได้รับการสนับสนุนจากแผ่นดินใหญ่ บริษัท ความร้อนขึ้น และเป็นตำแหน่งเป็นนายกรัฐมนตรีจีนยานพาหนะการลงทุนมาภายใต้การโจมตี ซิติก แปซิฟิค ต้องก้าวขึ้นกิจกรรมของผู้ประกอบการของ ในปี 1995 บริษัท เริ่มลดสัดส่วนการลงทุนในหุ้นเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ เช่น สายการบิน คาเธ่ย์ฮ่องกง Telecom , เพิ่มหน้าอกสงครามของ HK $ 10 พันล้าน รายได้ของบริษัท อย่างไรก็ตาม ลดลงถึง HK $ โดยพันล้านปี ลากลงโดย Dah ชองฮองประสิทธิภาพที่ดีสำหรับตลาดค้าปลีกที่อ่อนแอชิปสีน้ำเงินสำหรับอนาคตสีแดงปีนี้เห็นซีติคแปซิฟิกแรกความท้าทายที่แท้จริงจาก บริษัท ใหญ่อีก การบินแห่งชาติจีนคอร์ป ( cnac ) ควบคุมโดยแผ่นดินใหญ่ของสำนักงานการบินพลเรือน ซึ่งในทางกลับมีความสัมพันธ์ที่ดีกับกองทัพที่มีประสิทธิภาพของประเทศ ประกาศความตั้งใจที่จะสร้างสายการบินฮ่องกง 3 ความสัมพันธ์ cnac กับหน่วยงานการบินพลเรือนของจีน จะให้มันตัดสินใจประโยชน์ในการชนะเส้นทางอากาศสำคัญกับแผ่นดินใหญ่ของเมืองใหญ่ อาจจะใช้เส้นทาง ห่างจาก dragonair . ย้ายจะโดยตรงคุกคาม CITIC PACIFIC ซึ่งถูกลดบทบาทในประเทศจีนในความโปรดปรานของการส่งเสริมกิจกรรมของ บริษัท ใน dragonair .