Although the idea of a bridge spann

Although the idea of a bridge spanning the Golden Gate was not new, the proposal that eventually took hold was made in a 1916 San Francisco Bulletin article by former engineering student James Wilkins.[15] San Francisco's City Engineer estimated the cost at $100 million, which would have been $2.12 billion in 2009, and impractical for the time. He asked bridge engineers whether it could be built for less.[9] One who responded, Joseph Strauss, was an ambitious engineer and poet who had, for his graduate thesis, designed a 55-mile-long (89 km) railroad bridge across the Bering Strait.[16] At the time, Strauss had completed some 400 drawbridges—most of which were inland—and nothing on the scale of the new project.[3] Strauss's initial drawings[15] were for a massive cantilever on each side of the strait, connected by a central suspension segment, which Strauss promised could be built for $17 million.[9]

Local authorities agreed to proceed only on the assurance that Strauss would alter the design and accept input from several consulting project experts.[citation needed] A suspension-bridge design was considered the most practical, because of recent advances in metallurgy.[9]

Strauss spent more than a decade drumming up support in Northern California.[17] The bridge faced opposition, including litigation, from many sources. The Department of War was concerned that the bridge would interfere with ship traffic. The navy feared that a ship collision or sabotage to the bridge could block the entrance to one of its main harbors. Unions demanded guarantees that local workers would be favored for construction jobs. Southern Pacific Railroad, one of the most powerful business interests in California, opposed the bridge as competition to its ferry fleet and filed a lawsuit against the project, leading to a mass boycott of the ferry service.[9]

In May 1924, Colonel Herbert Deakyne held the second hearing on the Bridge on behalf of the Secretary of War in a request to use federal land for construction. Deakyne, on behalf of the Secretary of War, approved the transfer of land needed for the bridge structure and leading roads to the "Bridging the Golden Gate Association" and both San Francisco County and Marin County, pending further bridge plans by Strauss.[18] Another ally was the fledgling automobile industry, which supported the development of roads and bridges to increase demand for automobiles.[12]

The bridge's name was first used when the project was initially discussed in 1917 by M.M. O'Shaughnessy, city engineer of San Francisco, and Strauss. The name became official with the passage of the Golden Gate Bridge and Highway District Act by the state legislature in 1923.[19]

Preliminary discussions leading to the eventual building of the Golden Gate Bridge were held on January 13, 1923, at a special convention in Santa Rosa, CA. The Santa Rosa Chamber was charged with considering the necessary steps required to foster the construction of a bridge across the Golden Gate by then Santa Rosa Chamber President Frank Doyle (the street Doyle Drive leading up to the bridge is named after him). On June 12, the Santa Rosa Chamber voted to endorse the actions of the "Bridging the Golden Gate Association" by attending the meeting of the Boards of Supervisors in San Francisco on June 23 and by requesting that the Board of Supervisors of Sonoma County also attend. By 1925, the Santa Rosa Chamber had assumed responsibility for circulating bridge petitions as the next step for the formation of the Golden Gate Bridge.[citation neede

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แม้ว่าความคิดของสะพานที่ทอดข้าม Golden Gate ไม่ใหม่ ข้อเสนอที่สุดเอาไว้ชั่วคราวถูกทำในบทความข่าว San Francisco 1916 โดยอดีตนักศึกษาวิศวกรรม James Wilkins[15] San Francisco เป็นเมืองวิศวกรประเมินต้นทุนที่ $100 ล้าน จะได้ 2.12 พันล้านเหรียญ ในปี 2009 และมากครั้ง เขาถามวิศวกรสะพานว่าสามารถสร้างสำหรับน้อย[9] คน ตอบ โจเซฟสโทรส ถูกวิศวกรทะเยอทะยานและกวีที่มี วิทยานิพนธ์ของบัณฑิตวิทยาลัย ออกแบบรถไฟ 55-ไมล์ลอง (กม. 89) สะพานข้ามช่องแคบเบริง[16] ในเวลา สโทรสได้เสร็จสมบูรณ์บาง drawbridges 400 — ซึ่งส่วนใหญ่ถูกตั้ง — และ ในระดับของโครงการใหม่ไม่[3] สโทรสของเริ่มต้นวาด [15] ถูกสำหรับ cantilever ขนาดใหญ่แต่ละด้านของช่องแคบ เชื่อมต่อ ด้วยเซกเมนต์กลางระงับ ซึ่งสโทรสสัญญาสามารถสร้างสำหรับ $17 ล้านบาท[9]หน่วยงานท้องถิ่นตกลงที่จะดำเนินการในการประกันว่า สโทรสจะเปลี่ยนการออกแบบ และรับอินพุตจากผู้เชี่ยวชาญโครงการต่าง ๆ ให้คำปรึกษา[ต้องการอ้างอิง] การออกแบบสะพานแขวนถูกพิจารณาที่สุดปฏิบัติ เนื่องจากความก้าวหน้าล่าสุดในโลหะ[9]สโทรสใช้เวลากว่าทศวรรษตั้งแต่ค่าสนับสนุนในภาคเหนือแคลิฟอร์เนีย[17] สะพานกับฝ่ายค้าน ดำเนินคดี จากแหล่งข้อมูลรวมทั้ง ภาคสงครามเกี่ยวข้องว่าสะพานจะรบกวนการจัดจราจร กองทัพเรือกลัวว่า เรือชนหรือก่อวินาศกรรมให้สะพานสามารถบล็อกเข้ากับแผ่นดินใหญ่เป็นหลัก สหภาพแรงงานต้องการประกันว่า ผู้ปฏิบัติงานในท้องถิ่นจะชื่นชอบในงานก่อสร้าง ภาคใต้แปซิฟิกรถไฟ หนึ่งในผลประโยชน์ทางธุรกิจมีประสิทธิภาพมากที่สุดในแคลิฟอร์เนีย ข้ามสะพานเป็นการแข่งขันกับกองเรือของ และยื่นคดีกับโครงการ นำไปสู่การคว่ำบาตรโดยรวมบริการเรือเฟอร์รี่[9]ใน 1924 พฤษภาคม พันเฮอร์เบิร์ต Deakyne จัดได้ยินสองบนสะพานในนามเลขานุการของสงครามในคำขอใช้ที่ดินของภาครัฐเพื่อก่อสร้าง Deakyne แทนเลขานุการของสงคราม อนุมัติการโอนที่ดินที่จำเป็นสำหรับสะพานโครงสร้างและนำถนน "กาลที่ Golden Gate สมาคม" และทั้ง San Francisco เขต และเขตมาริน รอสะพานเพิ่มเติมแผน โดยสโทรส[18] พันธมิตรอีกนกรถยนต์อุตสาหกรรม ซึ่งได้รับการสนับสนุนการพัฒนาของถนนและสะพานเพื่อเพิ่มความต้องการสำหรับรถยนต์ ได้[12]ชื่อของสะพานถูกใช้ครั้งแรกเมื่อโครงการถูกเริ่มสนทนาใน 1917 โดย O'Shaughnessy ม.ม. วิศวกรเมืองของ San Francisco และสโทรส ชื่อเป็นทางเรื่องของสะพาน Golden Gate และเขตทางหลวงตามพระราชบัญญัติ โดยทูลเกล้าทูลกระหม่อมรัฐพี่[19]สนทนาเบื้องต้นที่นำไปสู่การสร้างสะพานประตูทองในได้จัดขึ้นในเดือน 13 มกราคม 1923 ที่ประชุมพิเศษในกีโต CA หอซานตาโรซาถูกโดนพิจารณาขั้นตอนจำเป็นต้องใช้เพื่อส่งเสริมการก่อสร้างสะพานข้าม Golden Gate แล้วประธานหอการค้าซานตาโรซา Frank ดอยล์ (ถนนชื่อไดรฟ์ดอยล์ที่นำไปสู่สะพานหลังเขา) บน 12 มิถุนายน หอซานตาโรซาโหวตเพื่อรับรองการกระทำของ "กาลที่ Golden Gate สมาคม" โดยเข้าร่วมการประชุมของบอร์ดหัวใน San Francisco ในวันที่ 23 มิถุนายน และ โดยการร้องขอที่คณะของผู้บังคับบัญชาของ Sonoma เขตยังเข้าร่วม โดย 1925 หอซานตาโรซาได้ถือว่ารับผิดชอบหมุนเวียน petitions สะพานเป็นขั้นตอนถัดไปสำหรับการก่อตัวของสะพานโกลเด้นเกท[อ้างอิง neede

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ถึงแม้ว่าความคิดของสะพานทอดข้ามโกลเด้นเกต ไม่ใหม่ ข้อเสนอที่ในที่สุดก็จับขึ้นใน 1916 ซานฟรานซิสโกข่าวบทความโดยนักศึกษาวิศวกรรมอดีต James Wilkins . [ 15 ] ซานฟรานซิสโกเมืองวิศวกรประมาณราคาที่ $ 100 ล้านบาท ซึ่งจะได้รับ $ 2.12 พันล้านใน 2009 , และ ไม่ได้เกี่ยวกับเวลาเขาถามวิศวกรสะพานไม่ว่ามันอาจจะสร้างขึ้นสำหรับน้อยกว่า . [ 9 ] คนที่ตอบ , โจเซฟสเตราส์ ก็ทะเยอทะยานให้วิศวกรและกวีที่ได้สำหรับวิทยานิพนธ์ของเขาออกแบบ 55 ไมล์ยาว ( 89 กิโลเมตร ) สะพานรถไฟข้ามช่องแคบเบริง [ 16 ] ตอนนั้นสเตราส์ได้สมบูรณ์บาง 400 drawbridges ซึ่งส่วนใหญ่เป็นทะเล และไม่มีอะไรเกี่ยวกับขนาดของโครงการใหม่[ 3 ] สเตราส์เริ่มต้นวาด [ 15 ] เป็นสะพานขนาดใหญ่บนแต่ละด้านของช่องแคบเชื่อมกลางระงับส่วน ซึ่งสเตราส์สัญญาอาจจะสร้างขึ้นสำหรับ $ 17 , 000 , 000 . [ 9 ]

เจ้าหน้าที่ท้องถิ่นได้ตกลงที่จะดำเนินการเฉพาะในการประกันว่าสเตราส์จะปรับเปลี่ยนการออกแบบและรับอินพุตจาก หลายโครงการที่ปรึกษาผู้เชี่ยวชาญ[ อ้างอิงที่จำเป็น ] สะพานแขวนการออกแบบได้รับการพิจารณาในทางปฏิบัติมากที่สุด เนื่องจากความก้าวหน้าล่าสุดในโลหะผสม [ 9 ]

สเตราส์ใช้เวลากว่าทศวรรษกลองขึ้นสนับสนุนในภาคเหนือแคลิฟอร์เนีย [ 17 ] สะพานเผชิญความขัดแย้ง รวมทั้งคดี จากหลาย ๆ แหล่ง แผนกของสงครามเป็นกังวลว่า จะกระทบกับการจราจรสะพานเรือทหารเรือกลัวว่าเรือโดนกัน หรือทำลายให้สะพานสามารถปิดกั้นทางเข้าของท่าเรือหลัก สหภาพแรงงานเรียกร้องให้รับประกันว่าแรงงานท้องถิ่นจะชื่นชอบงานก่อสร้าง แปซิฟิกใต้รถไฟหนึ่งที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดของผลประโยชน์ทางธุรกิจในแคลิฟอร์เนีย , ตรงข้ามสะพานเป็นคู่แข่งของเรือกองทัพเรือและยื่นฟ้องโครงการามวลการคว่ำบาตรของบริการเรือข้ามฟาก [ 9 ]

พฤษภาคม 2467 , ผู้พัน เฮอร์ deakyne จัดขึ้นสองได้ยินบนสะพานในนามของเลขานุการของสงครามในการขอใช้ที่ดินของรัฐบาลกลางสำหรับการก่อสร้าง deakyne , ในนามของเลขานุการของสงครามอนุมัติการโอนที่ดินที่จำเป็นสำหรับโครงสร้างสะพานและถนนที่จะนำ " กาล Golden Gate ซานฟรานซิสโกสมาคม " และทั้งเขตและมณฑลมาริน รอต่อไปสะพานแผนโดยสเตราส์ . [ 18 ] อีกหนึ่งพันธมิตรเป็นเน้นอุตสาหกรรมรถยนต์ ซึ่งได้รับการสนับสนุนการพัฒนาของถนนและสะพานเพื่อเพิ่มความต้องการสำหรับรถยนต์ . 12 ]

ชื่อของสะพานถูกใช้ครั้งแรกเมื่อโครงการได้เริ่มกล่าวถึงในปี 1917 โดย o'shaughnessy Ph.D . , วิศวกรของเมืองซานฟรานซิสโก และ สเตราส์ ชื่อกลายเป็นอย่างเป็นทางการกับทางเดินของสะพาน Golden Gate และเขตทางหลวงตามพระราชบัญญัติสภานิติบัญญัติรัฐในปี 1923 . [ 19 ]

เบื้องต้นการอภิปรายนำไปสู่ในที่สุดสร้างสะพาน Golden Gate ที่ถูกจัดขึ้นเมื่อวันที่ 13 มกราคม 1923ในการประชุมพิเศษใน Santa Rosa , แคลิฟอร์เนียซานตาโรซ่าห้องถูกตั้งข้อหากับการพิจารณาขั้นตอนที่จําเป็นต้องอุปถัมภ์การก่อสร้างสะพานข้ามสะพานโกลเด้นเกต แล้ว Santa Rosa ห้องประธานแฟรงค์ ดอยล์ ( ถนนดอยล์ขับนำทางไปยังสะพานเป็นชื่อหลังจากเขา ) ในวันที่ 12 มิถุนายนห้อง Santa Rosa ลงมติรับรองการกระทำของ " การเชื่อมโยงที่โกลเด้นเกท สมาคม " โดยเข้าร่วมการประชุมของคณะกรรมการของหัวหน้างานในซานฟรานซิสโกในวันที่ 23 มิถุนายน และขอให้คณะศึกษานิเทศก์ของ Sonoma County ได้เข้าร่วม โดย 1925 ,ห้องซานตาโรซ่าได้ถือว่ารับผิดชอบหมุนเวียนคำร้องสะพานเป็นขั้นตอนถัดไปสำหรับการก่อตัวของสะพาน Golden Gate [ อ้างอิง Neede