Ship collisions are increasingly si

Ship collisions are increasingly simulated with numerical methods predicting the structural damage, respectively the ships' safety, in such accidental event. The latest analyses techniques can take the non-linear structural behaviour and the motions of the colliding vessels into account, however using time-consuming numerical models. Hence, a single dynamic collision can be analysed with a fair degree of accuracy, but at high computational cost. Therefore, this article presents a combined numerical and analytical procedure to assess ship collision damage with significantly lower computational cost. Numerical quasi-static collision simulations estimate the non-linear structural behaviour for a given vessel colliding at selected vertical locations. This provides the force versus penetration curves, which thus depends on the structural arrangement at the striking location. Hence, the semi-analytical collision analysis is calibrated based on these structural resistance curves in order to estimate the change in available energy for structural deformation considering different longitudinal striking locations and angles. As a result, the collision damage, respectively penetration depth and length, can be estimated for vessels of different dimensions and mass ratio's subjected to various collision situations if the presented procedure is applied.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ชนเรือจำลอง ด้วยวิธีเชิงตัวเลขที่ทำนายความเสียหายโครงสร้าง ลำดับของเรือความปลอดภัย ในกรณีที่อุบัติเหตุดังกล่าวมากขึ้น เทคนิคการวิเคราะห์ล่าสุดสามารถคำนึงพฤติกรรมโครงสร้างสมบัติและการเคลื่อนไหวของเรือชนกัน อย่างไรก็ตาม การใช้แบบจำลองคณิตศาสตร์ที่ใช้เวลานาน ด้วยเหตุนี้ สามารถวิเคราะห์การชนแบบไดนามิกเดียวกับยุติธรรมระดับ ของความถูกต้อง แต่สูงคำนวณราคาทุน ดังนั้น บทความนี้แสดงการรวมตัวเลข และการวิเคราะห์กระบวนการเพื่อประเมินความเสียหายของชนเรือ มีต้นทุนต่ำกว่าอย่างมีนัยสำคัญที่คำนวณ ชนกึ่งคงที่ตัวเลขจำลองประเมินพฤติกรรมโครงสร้างสมบัติสำหรับเรือกำหนดชนที่เลือกสถานแนวตั้ง นี้ให้แรงเทียบกับเส้นโค้งเจาะ ซึ่งขึ้นอยู่การจัดโครงสร้างที่โดดเด่นกับดังนั้น ด้วยเหตุนี้ การวิเคราะห์วิเคราะห์กึ่งชนถูกตั้งค่าตามโค้งโครงสร้างต้านทานเหล่านี้เพื่อประเมินการเปลี่ยนแปลงพลังงานที่มีอยู่สำหรับโครงสร้างแมพพิจารณาสถานโดดเด่นแตกต่างกันตามยาวและมุม เป็นผล ชนความเสียหาย ลำดับการเจาะความลึก และความ ยาว ความสำหรับเรือของมิติต่าง ๆ และอัตราส่วนโดยมวลขึ้นอยู่กับสถานการณ์ชนต่าง ๆ ถ้ามีใช้กระบวนงานนำเสนอ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ชนเรือจำลองมากขึ้นกับวิธีการเชิงตัวเลขการทำนายความเสียหายของโครงสร้างตามลำดับความปลอดภัยของเรือในกรณีดังกล่าวโดยไม่ได้ตั้งใจ ล่าสุดวิเคราะห์เทคนิคสามารถใช้ที่ไม่ใช่เชิงเส้นพฤติกรรมของโครงสร้างและการเคลื่อนไหวของเรือชนเข้าบัญชี แต่ใช้เวลานานแบบจำลองเชิงตัวเลข ดังนั้นการปะทะกันแบบไดนามิกเดียวสามารถวิเคราะห์ที่มีระดับความถูกต้องยุติธรรมของ แต่ค่าใช้จ่ายในการคำนวณสูง ดังนั้นบทความนี้นำเสนอขั้นตอนการวิเคราะห์ตัวเลขและรวมกันเพื่อประเมินความเสียหายชนเรือที่มีค่าใช้จ่ายในการคำนวณที่ต่ำกว่าอย่างมีนัยสำคัญ ตัวเลขกึ่งคงที่จำลองการชนกันประเมินพฤติกรรมของโครงสร้างที่ไม่ใช่เชิงเส้นสำหรับเรือรับชนแนวตั้งในสถานที่ที่เลือก นี้ให้ใช้บังคับเมื่อเทียบกับเส้นโค้งเจาะซึ่งจึงขึ้นอยู่กับการจัดโครงสร้างที่ตั้งที่โดดเด่น ดังนั้นการวิเคราะห์การปะทะกันกึ่งวิเคราะห์ก็จะปรับขึ้นอยู่กับเส้นโค้งเหล่านี้เป็นโครงสร้างที่แข็งแรงเพื่อประเมินการเปลี่ยนแปลงในการใช้พลังงานที่มีอยู่สำหรับความผิดปกติของโครงสร้างพิจารณาสถานที่ที่โดดเด่นที่แตกต่างกันตามยาวและมุม เป็นผลให้เกิดความเสียหายการปะทะกันตามลำดับเจาะลึกและยาวสามารถประมาณสำหรับเรือที่มีขนาดแตกต่างกันและอัตราส่วนของมวลภายใต้สถานการณ์การปะทะกันต่างๆถ้าขั้นตอนนำเสนอถูกนำไปใช้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เรือจำลองการชนยิ่งขึ้นด้วยวิธีการเชิงตัวเลขทำนายความเสียหายของโครงสร้างตามลำดับความปลอดภัยเรือ ในเหตุการณ์ดังกล่าวเป็นอุบัติเหตุ ล่าสุดวิเคราะห์เทคนิคสามารถใช้เส้นโครงสร้างพฤติกรรมและการเคลื่อนไหวของชนเรือเข้าบัญชี อย่างไรก็ตามการใช้รูปแบบตัวเลขจ้าง ดังนั้น เดี่ยวแบบไดนามิกชนสามารถวิเคราะห์ได้ด้วยระดับของความถูกต้องยุติธรรม แต่ค่าใช้จ่ายในการคำนวณสูง ดังนั้น บทความนี้นำเสนอรวมเชิงตัวเลขและขั้นตอนวิเคราะห์เพื่อประเมินความเสียหายการชนกันของเรือลดลง การคำนวณต้นทุน ตัวเลข quasi-static การชนการจำลองพฤติกรรมไม่เชิงเส้นโครงสร้างประเมินราคาให้เรือชนกันในแนวตั้ง เลือกสถานที่ นี้ให้พลังกับทะลวงเส้นโค้งซึ่งจึงขึ้นอยู่กับการจัดโครงสร้างในตำแหน่งที่โดดเด่น ดังนั้น การวิเคราะห์กึ่งวิเคราะห์การชนจะปรับตามเส้นโค้งความต้านทานเชิงโครงสร้างเหล่านี้ เพื่อประเมินการเปลี่ยนแปลงของพลังงานสำหรับโครงสร้างการพิจารณาสถานที่โดดเด่นแตกต่างกันตามยาว และมุม ผล ชนเสีย ตามลำดับความลึกของการเจาะและความยาวจะประมาณเรือของมิติที่แตกต่างกันและอัตราส่วนโดยมวลของภายใต้สถานการณ์ต่าง ๆ ถ้าชนนำเสนอกระบวนการที่ใช้