Away from the mainlanes, containeri

Away from the mainlanes, containerized trade flows
continued to grow at a rapid pace, albeit slower than
in 2011. North–South trade expanded by 3.9 per
cent in 2012, while intra-Asian and trade on nonmainlane
East–West routes grew by 6.2 per cent
and 3.7 per cent respectively (Clarkson Research
Services, 2013b). Containerized trade linking Asia,
developing America, Africa and Oceania has been
growing over the past few years, highlighting the
deepening of South–South ties. Reflecting intensified
interregional trade volumes the average size of
ships deployed on these routes increased markedly.
With consumer demand in developing regions set to
grow, markets in the “South” will continue to drive
global container trade growth (Clarkson Research
Services, 2013b). While as noted above the impact
of containerization on North–South and South–
South trade during the 1962–1990 period appeared
to have been relatively smaller than that on the
advanced regions, the rapid growth in non-mainlane
containerized trade observed over recent years
highlights to some extent the growing importance
of containerization in promoting trade within and
among developing regions.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

จาก mainlanes, containerized ไหลค้า
ต่อการเติบโตที่ก้าวอย่างรวดเร็ว แม้ว่าช้ากว่า
ใน 2011 ขยายการค้าเหนือ-ใต้ โดย 3.9 ต่อ
ร้อยละ 2012 ในขณะที่ภายในเอเชีย และค้าใน nonmainlane
East–West เส้นทางเพิ่มขึ้นจากร้อยละ 6.2
และร้อย ละ 3.7 ตามลำดับ (วิจัยเซีย
บริการ 2013b) Containerized ค้าเชื่อมโยงเอเชีย,
พัฒนาอเมริกา แอฟริกา และโอเชียเนียได้
เติบโตปีผ่านมาไม่กี่ เน้นการ
ลึกของความสัมพันธ์ South–South สะท้อน intensified
ปริมาณการค้าฟิตขนาดเฉลี่ยของ
เรือที่จัดวางบนเส้นทางเหล่านี้เพิ่มขึ้นอย่างเด่นชัด.
ผู้บริโภคที่ความต้องการในการพัฒนาภูมิภาคที่ตั้ง
เติบโต ตลาดใน "ภาคใต้" จะยังคงขับ
คอนเทนเนอร์สากลค้าเจริญเติบโต (วิจัยเซีย
บริการ 2013b) ขณะตามที่กล่าวข้างต้นผลกระทบ
ของ containerization เหนือ-ใต้และ South–
ปรากฏใต้ค้าช่วง 1962–1990
ที่ได้ค่อนข้างน้อยกว่าที่
ขั้นสูงภูมิภาค การเจริญเติบโตอย่างรวดเร็วในไม่ mainlane
containerized ค้าสังเกตปีล่าสุด
เน้นความสำคัญเพิ่มขึ้นบ้าง
ของ containerization ในการส่งเสริมการค้าภายใน และ
ในการพัฒนาภูมิภาค

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ห่างจาก mainlanes กระแสการค้า containerized
ยังคงเติบโตที่ก้าวอย่างรวดเร็วแม้จะช้ากว่า
ในปี 2011. การค้าทิศตะวันตกเฉียงใต้ขยายตัว 3.9 ต่อ
ร้อยละในปี 2012 ในขณะที่ภายในเอเชียและการค้าใน nonmainlane
เส้นทาง East-West ขยายตัว 6.2 ต่อ ร้อยละ
3.7 และร้อยละตามลำดับ (Clarkson วิจัย
บริการ 2013b) การเชื่อมโยงการค้า containerized เอเชีย
พัฒนาอเมริกาแอฟริกาและโอเชียเนียที่ได้รับการ
เพิ่มขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเน้น
ลึกของความสัมพันธ์ที่โลกใต้ สะท้อนให้เห็นถึงความรุนแรง
ปริมาณการค้าระหว่างท้องถิ่นขนาดเฉลี่ยของ
เรือที่นำไปใช้ในเส้นทางเหล่านี้เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
กับความต้องการของผู้บริโภคในการพัฒนาภูมิภาคกำหนดให้
เติบโตในตลาด "ใต้" จะยังคงผลักดัน
การเจริญเติบโตของการค้าภาชนะทั่วโลก (Clarkson วิจัย
บริการ 2013b) ในขณะที่ตามที่ระบุไว้ข้างต้นผลกระทบ
ของ containerization ในทิศตะวันตกเฉียงใต้และทิศ
ใต้การค้าในช่วงระยะเวลา 1962-1990 ปรากฏ
จะได้รับค่อนข้างมีขนาดเล็กกว่าที่อยู่บน
พื้นที่สูงที่เติบโตอย่างรวดเร็วในไม่ mainlane
ค้า containerized สังเกตเห็นในช่วงหลายปีที่ผ่านมา
ไฮไลท์ ที่มีขอบเขตสำคัญของการเติบโต
ของ containerization ในการส่งเสริมการค้าภายในและ
การพัฒนาในภูมิภาค

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ห่างจาก mainlanes containerized , กระแสการค้า
ยังคงเติบโตที่ก้าวอย่างรวดเร็ว แม้ว่าจะช้ากว่า
ในปี 2011 เหนือ–ใต้การค้าขยายตัวร้อยละ 3.9 ต่อ
ในปี 2012 ในขณะที่ภายในเอเชียและการค้าใน nonmainlane
ตะวันออก–ตะวันตกเส้นทางเพิ่มขึ้น 6.2 ร้อยละ
และ 3.7 เปอร์เซ็นต์ ( ของการวิจัย
บริการ 2013b ) containerized การค้าเชื่อมโยงเอเชีย
พัฒนาอเมริกาแอฟริกาและโอเชียเนียมี
เติบโตกว่าปีที่ผ่านมาเน้น
deepening –ใต้ใต้ความสัมพันธ์ สะท้อนให้เห็นถึงความเชื่อมโยงการค้า (

) ขนาดเฉลี่ยของเรือที่ใช้งานบนเส้นทางนี้เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
กับความต้องการของผู้บริโภคในการพัฒนาภูมิภาคตั้ง

โต ตลาดใน " ภาคใต้ " จะยังคงผลักดันการเติบโตทางการค้าระดับโลก ( ภาชนะ

ของงานวิจัยต่างๆ 2013b )ในขณะที่ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ผลกระทบของตู้คอนเทนเนอร์บนเหนือ–ใต้

ใต้และใต้ และการค้าในช่วงระยะเวลาปี 1962 – 1990 ปรากฏ
จะค่อนข้างมีขนาดเล็กกว่าที่
ภูมิภาคขั้นสูง การเติบโตอย่างรวดเร็วในไม่ mainlane

containerized การค้าการสังเกตมากกว่าปีที่ผ่านมาไฮไลท์ที่มีขอบเขตความสำคัญที่เพิ่มมากขึ้นของตู้คอนเทนเนอร์
ในการส่งเสริมการค้าภายในและ
ของการพัฒนาภูมิภาค