A quartz pressure transducer was fl

A quartz pressure transducer was flush-installed in the region between the intake-exhaust valves at the side of the spark plug. The transducer allowed performing in-cylinder pressure measurements in real time. An elongated engine piston was used; it was flat and its upper part was transparent since it was made of fused silica UV enhanced (Φ = 57 mm). To avoid window contamination by the lubricating oil, self-lubricant Teflon-Bronze composite piston rings were used in the optical section.
To reduce the initial conditions effects, the engine was preheated by a conditioning unit, and it was maintained in motored condition by an electrical engine until the temperature reached 65°C. After the warm up, the engine worked in fired conditions for 300 consecutive cycles. The engine parameters and pressure measured in the last 200 cycles were considered in the work. Then the engine returned to motored condition for 100 cycles. This phase allowed checking a possible change in thermal and fluid dynamic status of the engine from the beginning of the measurements.
Figure 1 shows the experimental apparatus for the optical investigations and the bottom field of view of the combustion chamber. During the combustion process, the light passed through a quartz window located in the piston, and it was reflected toward the optical detection assembly by a 45°-inclined UV-visible mirror located at the bottom of the engine.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

พิกัดแรงดันเป็นควอตซ์ได้ล้างติดตั้งในภูมิภาคระหว่างวาล์วไอเสียปริมาณที่ด้านข้างของเทียน พิกัดที่อนุญาตให้ทำการวัดความดันในถังในเวลาจริง ใช้ลูกสูบเป็นเครื่องยนต์อีลองเกต ถูกแบน และส่วนบนมีความโปร่งใสเนื่องจากมันถูกทำมาจากซิลิก้า fused UV เพิ่ม (Φ = 57 mm) เพื่อหลีกเลี่ยงการปนเปื้อนของหน้าต่าง โดยน้ำมันหล่อลื่น แหวนลูกสูบผสมเทฟลอนบรอนซ์น้ำมันหล่อลื่นตัวเองถูกใช้ในส่วนของแสงเพื่อลดผลกระทบจากเงื่อนไขเริ่มต้น เครื่องยนต์ที่ต่ำ โดยปรับหน่วย และจะถูกรักษาสภาพ motored โดยเครื่องไฟฟ้าจนอุณหภูมิถึง 65 องศาเซลเซียส หลังจากอุ่นขึ้น เครื่องยนต์ทำงานในสภาพที่ใช้เผาไหม้ในรอบ 300 ติดต่อกัน พารามิเตอร์ของเครื่องยนต์และแรงดันในวงจรสุดท้าย 200 ถูกพิจารณาในการทำงาน แล้ว เครื่องยนต์กลับไปสภาพ motored ในรอบ 100 ระยะนี้ได้ตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงสถานะแบบไดนามิกของเหลว และความร้อนของเครื่องยนต์จากจุดเริ่มต้นของการวัดได้รูปที่ 1 แสดงเครื่องมือทดลองตรวจสอบแสงและมุมล่างของห้องเผาไหม้ ในระหว่างกระบวนการเผาไหม้ แสงผ่านหน้าต่างควอตซ์อยู่ในลูกสูบ และจะถูกสะท้อนไปยังแอสเซมบลีตรวจแสงหัว 45 องศาเห็น UV กระจกอยู่ด้านล่างของเครื่องยนต์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แปลงสัญญาณแรงดันควอทซ์ได้รับการล้างติดตั้งในภูมิภาคระหว่างวาล์วไอดีไอเสียด้านข้างของหัวเทียน แปลงสัญญาณได้รับอนุญาตให้ดำเนินการในกระบอกวัดความดันในเวลาจริง ลูกสูบเครื่องยนต์ยาวถูกนำมาใช้; มันเป็นแบนและส่วนบนของมันคือความโปร่งใสตั้งแต่มันถูกสร้างขึ้นมาจากรังสียูวีที่เพิ่มขึ้นซิลิกาหลอมละลาย (Φ = 57 มิลลิเมตร) เพื่อหลีกเลี่ยงการปนเปื้อนหน้าต่างโดยน้ำมันหล่อลื่นตนเองน้ำมันหล่อลื่นเทฟลอนบรอนซ์แหวนลูกสูบคอมโพสิตถูกนำมาใช้ในส่วนของออปติคอล.
เพื่อลดผลกระทบต่อสภาวะเริ่มต้น, เครื่องยนต์ถูกอุ่นโดยหน่วยเครื่องและมันก็ยังคงอยู่ในสภาพที่ motored โดย เครื่องยนต์ไฟฟ้าจนกระทั่งอุณหภูมิถึง 65 องศาเซลเซียส หลังจากอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ทำงานในสภาวะที่ยิง 300 รอบติดต่อกัน พารามิเตอร์ของเครื่องยนต์และวัดความดันในช่วง 200 รอบได้รับการพิจารณาในการทำงาน จากนั้นเครื่องยนต์กลับไปยังสภาพ motored 100 รอบ ขั้นตอนนี้ได้รับอนุญาตการตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงที่เป็นไปได้ในความร้อนและของเหลวสถานะแบบไดนามิกของเครื่องยนต์จากจุดเริ่มต้นของการวัด.
รูปที่ 1 แสดงอุปกรณ์การทดลองสำหรับการสืบสวนแสงและข้อมูลด้านล่างของมุมมองของห้องเผาไหม้ ในระหว่างขั้นตอนการเผาไหม้, แสงผ่านหน้าต่างควอทซ์ตั้งอยู่ในลูกสูบและมันก็สะท้อนให้เห็นต่อการประกอบการตรวจจับแสงโดย 45 ° -inclined กระจก UV-มองเห็นอยู่ที่ด้านล่างของเครื่องยนต์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ควอตซ์ล้างแรงดันทรานสดิวเซอร์ถูกติดตั้งในภูมิภาคระหว่างวาล์วไอดี ไอเสีย ที่ข้างหัวเทียน transducer อนุญาตแสดงในถังความดันวัดได้ในเวลาจริง ยาวเครื่องยนต์ลูกสูบที่ใช้ มันก็แบนและส่วนบนของโปร่งใส เพราะมันทำจากซิลิกา UV เพิ่มขึ้น ( Φ  =    57 มม. )เพื่อหลีกเลี่ยงการปนเปื้อนของหน้าต่างโดยน้ำมันหล่อลื่นด้วยตนเองหล่อลื่นเทฟลอนบรอนซ์ผสมแหวนลูกสูบที่ใช้ในส่วนของแสง เพื่อลดผลกระทบภาวะ
เริ่มต้น เครื่องยนต์ถูกตั้งโดยปรับหน่วย และเป็นการรักษาใน motored สภาพโดยเครื่องยนต์ จนอุณหภูมิถึง 65 องศา หลังจากอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ทำงานออกเงื่อนไขสำหรับ 300 รอบติดต่อกัน พารามิเตอร์ของเครื่องยนต์และความดันที่วัดได้ในช่วง 200 รอบ ถือว่าเป็นในการทํางาน แล้วเครื่องยนต์กลับคืนสู่สภาพ motored 100 รอบ ขั้นตอนนี้ให้ตรวจสอบความเป็นไปได้ในความร้อนและของไหลแบบไดนามิกเปลี่ยนสถานะของเครื่องยนต์ จากจุดเริ่มต้นของการวัด .
รูปที่ 1 แสดง เครื่องมือการตรวจสอบแสงและด้านล่างของมุมมองของในห้องเผาไหม้ ในระหว่างกระบวนการเผาไหม้ แสงผ่านผลึกหน้าต่างอยู่ในลูกสูบ และมันสะท้อนต่อแสงตรวจจับประกอบโดย 45 องศา - เอียง UV มองเห็นกระจกตั้งอยู่ที่ด้านล่างของเครื่องยนต์