Recent Developments in the Shipping

Recent Developments in the Shipping Market
Recent developments in the shipping market are useful managerial reference for
shipping executives, and are summarized below:
• Stage of collapse: Between 1995 and 1998, the container shipping capacity
grew at a faster rate than demand. Together with the Asian financial crisis in
1997–1998, this imbalance in supply and demand caused a sharp decline in the
freight rate and profitability.
• Stage of trough: In 1999, an increase in demand for container shipping services
and a low delivery of new buildings led to higher freight rates. In 2000, freight
rates remained stable and the balance between container shipping demand and supply improved. In 2001, the growth in international trade was adversely affected
by the global economic slowdown, particularly in the USA, leading to
another sharp decline in the freight rate and profitability. Consequently, the
demand for shipping dropped dramatically.
• Stage of recovery: Led by increasing exports as well as imports, China’s economy
maintained a very positive development, and foreign direct investments in
its manufacturing industries persisted remarkably well (Christensen 2004). Owing
to the increasing globalization effect, demand for international container
trade showed strong growth during 2002–2003, and freight rates increased significantly
across the important trade routes.
• Stage of peak: In 2004, world shipping prices were steaming ahead at record
levels powered by China’s significant increase in demand for import commodities
and huge export of manufactured goods to the West. Second-hand
vessel prices were high and scrapping rates for old ships were very low. Owing
to a shortage of ships, shipowners placed a significant number of new orders
in 2004. More new ships were delivered and put into operation in the
shipping market; the shipping capacity available in the market became stable
in 2005–2006. With a big influx of vessel capacity into the market in the period
2006–2008, there was heavy downward pressure on the ocean freight rate
(Traffic World 2005).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

พัฒนาล่าสุดในตลาดจัดส่งพัฒนาล่าสุดในตลาดจัดเป็นประโยชน์จัดการอ้างอิงจัดส่งผู้บริหาร และมีสรุปด้านล่าง:•ระยะยุบ: 1995 และ 1998 กำลังการผลิตการจัดส่งสินค้าคอนเทนเนอร์เติบโตในอัตราเร็วกว่าความต้องการ กับวิกฤตการเงินเอเชียในปี 1997-1998 คมชัดลดลงเกิดจากความไม่สมดุลนี้ในอุปสงค์และอุปทานอัตราค่าขนส่งและผลกำไร•ระยะราง: ในปี 1999 การเพิ่มขึ้นของความต้องการบริการการจัดส่งสินค้าคอนเทนเนอร์และการจัดส่งที่ต่ำสุดของอาคารใหม่ที่นำไปสู่อัตราค่าขนส่งสูง ใน 2000 ขนส่งราคาพิเศษยังคง มั่นคงและสมดุลระหว่างคอนเทนเนอร์จัดส่งอุปสงค์และอุปทานที่เพิ่มขึ้น ในปีค.ศ. 2001 การเจริญเติบโตในการค้าระหว่างประเทศมีผลกระทบโดยเศรษฐกิจชะลอตัวทั่วโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสหรัฐอเมริกา นำไปอื่นลดลงคมชัดในอัตราค่าขนส่งและผลกำไร ดังนั้น การความต้องการสำหรับการจัดส่งลดลงอย่างมาก•ขั้นตอนของการกู้คืน: นำ โดยเพิ่มการส่งออกเช่นเป็นนำเข้า เศรษฐกิจของจีนรักษาพัฒนาเป็นบวกมาก และการลงทุนโดยตรงต่างประเทศในอุตสาหกรรมการผลิตยังคงเหน็ดดี (คริสเตนเซ่น 2004) Owingให้ผลโดยรวมเพิ่มขึ้น ความต้องการตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศทางการค้าพบเติบโตแข็งแกร่งในช่วง 2002-2003 และอัตราค่าขนส่งเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญระหว่างเส้นทางการค้าสำคัญ•ขั้นสูงสุด: ในปี 2004 โลกจัดส่งราคาถูกนึ่งหน้าระเบียนระดับที่ขับเคลื่อน ด้วยของจีนเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในความต้องการนำเข้าสินค้าโภคภัณฑ์และส่งออกสินค้าทางตะวันตกมาก มือสองเรือราคาถูกสูง และกำจัดราคาเรือเก่าต่ำมาก Owingการขาดแคลนเรือ ของวางหมายเลขที่สำคัญของใบสั่งใหม่ในปี 2004 เรือใหม่เพิ่มเติมถูกส่ง และนำไปดำเนินการในการตลาดจัดส่ง จัดความสามารถที่มีในตลาดกลายเป็นมีเสถียรภาพในปี 2005 – 2006 มีอีกขนาดใหญ่เรือกำลังเข้าสู่ตลาดในระยะปี 2006 – 2008 ถูกดันลงหนักมีอัตราขนส่งทางทะเล(จราจรโลก 2005)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การพัฒนาล่าสุดในตลาดการจัดส่งสินค้าการพัฒนาล่าสุดในตลาดการจัดส่งสินค้าที่มีการบริหารจัดการอ้างอิงที่มีประโยชน์สำหรับการจัดส่งผู้บริหารระดับสูงและมีรายละเอียดดังนี้•ขั้นตอนของการล่มสลาย: ระหว่างปี 1995 และปี 1998 ความสามารถในการจัดส่งภาชนะที่ขยายตัวในอัตราที่เร็วกว่าความต้องการ ร่วมกับวิกฤตการณ์ทางการเงินในเอเชีย1997-1998, ความไม่สมดุลนี้ในการจัดหาและความต้องการที่เกิดจากการลดลงคมชัดในอัตราค่าระวางเรือและการทำกำไร. •เวทีของราง: ในปี 1999 การเพิ่มขึ้นของความต้องการใช้บริการจัดส่งสินค้าคอนเทนเนอร์และการจัดส่งที่ต่ำของใหม่อาคารนำไปสู่การที่สูงขึ้นอัตราค่าระวางเรือ ในปี 2000 การขนส่งสินค้าอัตรายังคงมีเสถียรภาพและความสมดุลระหว่างอุปสงค์การจัดส่งสินค้าภาชนะบรรจุและอุปทานที่ดีขึ้น ในปี 2001 การเจริญเติบโตในการค้าระหว่างประเทศได้รับผลกระทบจากการชะลอตัวของเศรษฐกิจโลกโดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศสหรัฐอเมริกาที่นำไปสู่อีกที่ลดลงอย่างรวดเร็วในอัตราการขนส่งสินค้าและการทำกำไร ดังนั้นความต้องการสำหรับการขนส่งสินค้าลดลงอย่างมาก. •ขั้นตอนของการกู้คืน: นำโดยการส่งออกที่เพิ่มขึ้นเช่นเดียวกับการนำเข้าเศรษฐกิจของจีนยังคงพัฒนาในเชิงบวกมากและการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศในอุตสาหกรรมการผลิตที่ยังคงดีอย่างน่าทึ่ง(คริส 2004) เนื่องจากผลกระทบโลกาภิวัตน์ที่เพิ่มขึ้นความต้องการสำหรับภาชนะต่างประเทศการค้ามีการเติบโตที่แข็งแกร่งในช่วง2002-2003 และอัตราค่าระวางเรือที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในเส้นทางการค้าที่สำคัญ. •เวทีสูงสุด: ในปี 2004 ราคาการจัดส่งสินค้าทั่วโลกได้รับการนึ่งก่อนที่บันทึกระดับขับเคลื่อนโดยเพิ่มขึ้นอย่างมากของจีนในความต้องการสำหรับสินค้านำเข้าและส่งออกใหญ่ของสินค้าที่ผลิตไปทางทิศตะวันตก มือสองราคาเรืออยู่ในระดับสูงและอัตราการทิ้งเรือเก่าอยู่ในระดับต่ำมาก เนื่องจากปัญหาการขาดแคลนเรือ, เจ้าของเรือวางไว้จำนวนมากของคำสั่งซื้อใหม่ในปี2004 เรือใหม่อื่น ๆ ที่ถูกส่งมาและนำไปดำเนินการในตลาดการจัดส่ง; ความสามารถในการจัดส่งสินค้าที่มีอยู่ในตลาดกลายเป็นมีเสถียรภาพใน 2005-2006 ด้วยการไหลบ่าเข้ามาของกำลังการผลิตขนาดใหญ่เรือเข้าสู่ตลาดในช่วงเวลา2006-2008 มีความดันลดลงหนักในอัตราค่าระวางเรือในมหาสมุทร(การจราจรโลก 2005)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การพัฒนาล่าสุดในตลาดสินค้า
พัฒนาการขนส่งการบริหารตลาดอ้างอิงที่มีประโยชน์สำหรับ
ผู้บริหาร จัดส่งสินค้า และสรุปได้ดังนี้
- ระยะยุบ : ระหว่างปี 1995 และ 1998 , ภาชนะขนส่งลัง
เติบโตในอัตราที่เร็วกว่าความต้องการ ด้วยกันกับวิกฤตการณ์ทางการเงินในเอเชีย พ.ศ. 2540 – 2541
,ความไม่สมดุลนี้ในอุปสงค์และอุปทานที่เกิดจากการลดลงของอัตราค่าระวางใน

และผลกำไร ที่แต่ละขั้นตอนของราง : ในปี 1999 การเพิ่มขึ้นในอุปสงค์สำหรับภาชนะขนส่งและบริการ
ส่งต่ำของอาคารใหม่ ทำให้อัตราค่าระวางเรือที่สูงขึ้น ในปี 2000 อัตราค่าขนส่งสินค้า
ยังคงมีเสถียรภาพและความสมดุลระหว่างอุปสงค์และอุปทานคอนเทนเนอร์การจัดส่งที่ดีขึ้น ในปี 2001 ,การเจริญเติบโตในการค้าระหว่างประเทศได้รับผลกระทบ
โดยการชะลอตัวของเศรษฐกิจโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสหรัฐอเมริกา ที่นำไปสู่
อื่นลดลงในอัตราค่าระวางและผลกำไร ดังนั้น ความต้องการสินค้าลดลงอย่างมาก
.
- ขั้นตอนของการกู้คืน : นําโดยการส่งออกที่เพิ่มขึ้น ตลอดจนการนำเข้า เศรษฐกิจของจีน
รักษาพัฒนาบวกมากและ เงินลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศในอุตสาหกรรมการผลิต
หายอย่างดี ( Christensen 2004 ) เนื่องจาก
กับโลกาภิวัตน์ที่เพิ่มขึ้นมีผลต่อความต้องการการค้าระหว่างประเทศภาชนะ
พบเติบโตในช่วงปี 2002 และ 2003 และอัตราค่าระวางเรือเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ
ผ่านเส้นทางการค้าที่สำคัญ
- ระยะสูงสุด : ในปี 2004 ราคาการจัดส่งโลกนึ่งข้างหน้าที่บันทึก
ขับเคลื่อนโดยของจีนเพิ่มขึ้นอย่างมากในความต้องการสำหรับการนำเข้าสินค้าและส่งออกใหญ่ของ
สินค้าที่ผลิตไปยังตะวันตกระดับ มือสอง
เรือราคาถูกอัตราที่สูงและทิ้งเรือเก่า ต่ำมาก เนื่องจากการขาด
ของเรือ เรือที่วางอยู่เป็นจำนวนมากใหม่ใบสั่ง
ในปี 2004 เรือใหม่เพิ่มเติมให้และใส่ลงในการดำเนินการใน
ส่งตลาด