ConclusionsThe significiant conclus

Conclusions
The significiant conclusions from the experimental investigation are summarised. In this present work 20% of methanol fumigation shows increase in performance and reduction in emissions such as NOx, smoke density, PM when compare to normal diesel engine. Further continuing the study with 30% for methanol fumigation, shows the improvement in performance and further reduction emissions, 40% of methanol fumigation shows there is a marginal increase in performance and emission like NOx, PM, smoke density are reduced considerably.
The investigation carriedout again with fuel additives (EGDE) in 0.25%, 0.5% and 1.0% with neat diesel from these 0.5% EGDE shows little increase in performance and reduced emissions.
From the obtained results the final investigation carriedout with the combination of 40% methanol fumigation and 0.5% EGDE. In this, the following points were observed.
- There is marginal increase in brake thermal efficiency when compare to normal diesel engine.
- PM and smoke reduced when compare with original engine.
- During all the attempts NOx – emission lower than normal diesel engine.
- During all the attempts EGT decreased substantially as compared to normal diesel engine.
When 50% of methanol fumigation and 1% of EGDE with diesel was found experimentally performance decrease, emissions such as NOx, PM and smoke density more increased and more vibrations and knocking were observed due to incomplete combustion of fuel. From the above investigation diesel fuel cannot be completely replaced by methanol fuel in D.I. engine.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บทสรุปสรุปสรุป significiant จากการตรวจสอบทดลอง ในนี้มีงาน 20% เมทานอควัญ แสดงเพิ่มประสิทธิภาพและลดการปล่อยมลพิษเช่น NOx ควันความหนาแน่น PM เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซลปกติ เพิ่มเติม ต่อไปศึกษากับควัญเมทานอล 30% แสดงการปรับปรุงประสิทธิภาพและการลดมลพิษ 40% ของเมทานอควัญแสดงมีเพิ่มกำไรประสิทธิภาพและการปล่อยเช่น NOx, PM ควันความหนาแน่นจะลดลงอย่างมากCarriedout ตรวจสอบอีกครั้ง โดยใช้สารเติมแต่งน้ำมันเชื้อเพลิง (EGDE) 0.25%, 0.5% และ 1.0% กับดีเซลเรียบร้อยจากนี้ 0.5% EGDE แสดงน้อยเพิ่มประสิทธิภาพและลดการปล่อยจากที่ได้รับผล carriedout ตรวจสอบสุดท้ายกับควัญเมทานอล 40% และ 0.5% EGDE ในนี้ ต่อไปนี้ถูกสังเกต-มีกำไรเพิ่มในการระบายความร้อนเบรกเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซลปกติ-PM และควันลดลงเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์เดิม-ในระหว่างความพยายามทั้งหมด NOx – ปล่อยต่ำกว่าเครื่องยนต์ดีเซลปกติ-ในระหว่างความพยายามทั้งหมด EGT ลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซลปกติเมื่อควัญเมทานอล 50% และ 1% ของ EGDE กับดีเซลพบสมมติฐานประสิทธิภาพลดลง ปล่อยเช่น NOx, PM และควันความหนาแน่นเพิ่มมากขึ้นและสั่นสะเทือนเพิ่มเติม และเคาะข้อสังเกตเนื่องจากการเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ของน้ำมันเชื้อเพลิง จากการตรวจสอบข้างต้น การน้ำมันดีเซลไม่เปลี่ยนการทั้งหมด โดยเมทานอลน้ำมันในเครื่องยนต์ D.I.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สรุปผลการวิจัยสรุป significiant จากการตรวจสอบการทดลองสรุปได้
ในงานนี้ในปัจจุบัน 20% ของเมทานอลรมควันแสดงให้เห็นถึงการเพิ่มขึ้นของประสิทธิภาพการทำงานและลดการปล่อย NOx เช่นความหนาแน่นของควัน PM เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซลปกติ ต่อไปอย่างต่อเนื่องในการศึกษาที่มี 30% สำหรับการรมควันเมทานอลแสดงให้เห็นถึงการปรับปรุงประสิทธิภาพและการปล่อยก๊าซลดลงต่อไปที่ 40% ของการรมควันเมทานอลแสดงให้เห็นว่ามีการเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในการปฏิบัติงานและการปล่อยเช่น NOx, PM, ความหนาแน่นของควันบุหรี่จะลดลงอย่างมาก.
สืบสวน carriedout อีกครั้งกับสารเติมแต่งน้ำมันเชื้อเพลิง (EGDE) ใน 0.25%, 0.5% และ 1.0% กับน้ำมันดีเซลเรียบร้อยจากนี้ EGDE 0.5% แสดงให้เห็นถึงการเพิ่มขึ้นเล็ก ๆ น้อย ๆ ในการทำงานและลดการปล่อยมลพิษ.
จากผลที่ได้รับการตรวจสอบขั้นสุดท้าย carriedout กับการรวมกันของการรมควันเมทานอล 40% และ 0.5% EGDE ในการนี้จุดต่อไปนี้ถูกตั้งข้อสังเกต.
- มีเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในประสิทธิภาพการเบรกความร้อนเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซลปกติ.
- นายกรัฐมนตรีและควันลดลงเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์เดิม.
- ในระหว่างทุก NOx พยายาม - ปล่อยก๊าซเรือนกระจกต่ำกว่าเครื่องยนต์ดีเซลปกติ
-. ในช่วงทุก EGT
พยายามลดลงอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซลปกติเมื่อ50% ของการรมควันเมทานอลและ 1% ของ EGDE กับน้ำมันดีเซลก็พบว่าการลดลงของผลการดำเนินงานทดลองปล่อยก๊าซเรือนกระจกเช่น NOx, PM และความหนาแน่นของควันเพิ่มขึ้นและการสั่นสะเทือนมากขึ้นและเคาะ พบเกิดจากการเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ของน้ำมันเชื้อเพลิง จากน้ำมันดีเซลสอบสวนดังกล่าวข้างต้นไม่สามารถแทนที่อย่างสมบูรณ์โดยน้ำมันเชื้อเพลิงเมทานอลในเครื่องมือ DI