In the case of El Al 1862, the dama

In the case of El Al 1862, the damage to the right wing and the up-floating right outboard aileron required even more left wing¬down control wheel deflection." The report noted: "This supports the hypothesis that the crew faced a very unusual situation. At 260 knots, the airplane was almost out of control with full deflected rudder and 60 to 70 percent of maximum control. This was very different from what the crew would expect from their knowledge of an experience with an aircraft with two engines inoperative.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

. ในกรณีของเอลอัล 1,862 ความเสียหายที่ปีกขวาและขึ้นเรือลอยปีกขวาจำเป็นต้องใช้ปีกซ้ายมากขึ้นแม้¬ควบคุมการแอ่นตัวลงล้อ "รายงานสังเกต:" นี้สนับสนุนสมมติฐานที่ว่าลูกเรือที่ต้องเผชิญกับผิดปกติอย่างมาก สถานการณ์ ที่ 260 นอตเครื่องบินก็เกือบจะออกจากการควบคุมที่มีหางเสือหักเหเต็มรูปแบบและ 60-70 เปอร์เซ็นต์ของการควบคุมสูงสุดนี้แตกต่างอย่างมากจากสิ่งที่ลูกเรือจะคาดหวังจากความรู้ของพวกเขามีประสบการณ์กับเครื่องบินสองเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในกรณีของเอลอัล 1862 ความเสียหายลอยขึ้นสั่งขวา aileron และปีกขวาต้องยิ่งซ้าย wing¬down ควบคุมล้อ deflection " กล่าวรายงาน: "นี้สนับสนุนสมมติฐานที่ว่า ลูกต้องเผชิญกับสถานการณ์ที่ผิดปกติมากขึ้น ที่ 260 knots บินได้เกือบออกจากการควบคุมหางเสือ deflected เต็มและร้อยละ 60 ถึง 70 ของควบคุมสูงสุด นี่คือความแตกต่างมากจากอะไรลูกรับความรู้ประสบการณ์กับเที่ยวบินด้วยเครื่องยนต์ inoperative

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในกรณีที่มี El Al 1862 ความเสียหายที่เกิดกับปีกขวาและปีกแก้เอียงของเครื่องปินนอกเรือลอยอยู่ด้านขวาที่จำเป็นแม้การหักเหแสงปุ่มหมุนควบคุมปีกด้าน ซ้าย ¬ ลงมากขึ้น"รายงานที่บันทึก"นี้สนับสนุนสมมุติฐานที่ว่าลูกเรือที่ต้องเผชิญกับสถานการณ์เป็นอย่างมากผิดปกติ ที่ 260 นอตสำหรับใช้บนเครื่องบินก็เกือบจะออกจากการควบคุมด้วยหางเสือเรือเฉไปอย่างเต็มที่และ 60 ถึง 70 เปอร์เซ็นต์ของการควบคุมสูงสุดโรงแรมแห่งนี้ได้ถูกใช้งานไม่ได้แตกต่างเป็นอย่างมากจากที่ลูกเรือจะคาดหวังว่าจากความรู้ของพวกเขาเกี่ยวกับประสบการณ์ที่พร้อมด้วยอากาศยานที่มีเอนจิ้นสองตัว