General-purpose simulationmodels of

General-purpose simulation
models of airside operations first became
viable in the early 1980s and have been vested with
increasingly sophisticated features since then. Three
models currently dominate this field internationally:
SIMMOD, The Airport Machine, and the Total Airport
and Airspace Modeler (TAAM). A report by
Odoni et al. (1997) contains detailed reviews (somewhat
out-of-date by now) of these and several other
airport and airspace simulation models and assesses
the strengths and weaknesses of each. At their current
state of development (and in the hands of expert
users), they can be powerful tools in studying detailed
airside design issues, such as figuring out the best
way to remove an airside bottleneck or estimating the
amount by which the capacity of an airport is reduced
due to the crossing of active runways by taxiing
aircraft.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

วัตถุจำลองรูปแบบของการดำเนินงาน airside กลายเป็นครั้งแรกทำงานได้ในต้นทศวรรษ 1980 และได้รับ vested ด้วยคุณสมบัติที่ซับซ้อนมากขึ้นตั้งแต่นั้น สามรุ่นปัจจุบันครองฟิลด์นี้ในระดับนานาชาติ:SIMMOD เครื่องสนาม และสนาม บินรวมและ Airspace Modeler (TAAM) รายงานโดยรีวิวโดยละเอียด (ค่อนข้างประกอบด้วย Odoni et al. (1997)ล้าสมัยตอน) ของเหล่านี้และหลายอื่น ๆสนามบินและ airspace จำลองโมเดล และดำรงชีวิตจุดแข็งและจุดอ่อนของแต่ละ ในปัจจุบันของพวกเขารัฐพัฒนา (และ ในมือของผู้เชี่ยวชาญ), พวกเขาสามารถมีประสิทธิภาพเครื่องมือในการศึกษารายละเอียดairside ออกปัญหา เช่นหาดีที่สุดวิธีการเอาออกเป็น airside ขวดหรือประมาณการยอดเงินที่ลดกำลังการผลิตของสนามบินเนื่องจากที่ข้ามรันเวย์ที่ใช้งานอยู่โดย taxiingเครื่องบิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จำลองวัตถุประสงค์ทั่วไป
รูปแบบของการดำเนินงาน Airside เป็นครั้งแรก
ที่ทำงานได้ในช่วงต้นปี 1980 และได้รับการตกเป็นกับ
คุณสมบัติที่ซับซ้อนมากขึ้นเรื่อย ๆ ตั้งแต่นั้นมา สาม
รุ่นปัจจุบันครองข้อมูลนี้ในต่างประเทศ:
SIMMOD, เครื่องสนามบินและสนามบินรวม
และน่านฟ้า Modeler (Taam) รายงานโดย
Odoni et al, (1997) มีรายละเอียดความคิดเห็น (ค่อนข้าง
ออกจากวันโดยขณะนี้) เหล่านี้และอื่น ๆ อีกหลาย
สนามบินและรูปแบบการจำลองน่านฟ้าและประเมิน
จุดแข็งและจุดอ่อนของแต่ละ ในปัจจุบันของพวกเขา
ในการพัฒนาของรัฐ (และในมือของผู้เชี่ยวชาญ
ผู้ใช้) พวกเขาสามารถเป็นเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพในการศึกษารายละเอียด
ประเด็นการออกแบบ Airside เช่นการหาสิ่งที่ดีที่สุด
วิธีที่จะเอาคอขวด Airside หรือการประมาณ
จำนวนเงินโดยที่ความจุของ สนามบินจะลดลง
เนื่องจากการข้ามรันเวย์ที่ใช้งานโดยแล่น
เครื่องบิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แบบจำลอง
วัตถุประสงค์ทั่วไปของการดำเนินงานเป็นครั้งแรก
airside ได้ในต้นทศวรรษ 1980 และได้รับผลประโยชน์กับ
คุณสมบัติที่ซับซ้อนมากขึ้นตั้งแต่นั้นมา 3
รุ่นปัจจุบันครองด้านนี้ในระดับสากล :
simmod สนามบินเครื่องและรวมสนามบิน
น่านฟ้าและ Modeler ( ถาม ) รายงานโดย
odoni et al . ( 1997 ) มีรายละเอียด ( ค่อนข้าง
รีวิวออกเดทโดยขณะนี้ ) ของเหล่านี้และหลายอื่น ๆและรูปแบบจำลองสนามบิน

น่านฟ้าและประเมินจุดแข็งและจุดอ่อนของแต่ละคน ในสถานะปัจจุบันของพวกเขา
พัฒนา ( และในมือของผู้ใช้ผู้เชี่ยวชาญ
) พวกเขาสามารถเป็นเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพในการศึกษาปัญหาการออกแบบ airside รายละเอียด

เช่น การหาวิธีที่ดีที่สุดเพื่อลบ airside คอขวด หรือประมาณ
ยอดเงินที่ความจุของสนามบินจะลดลง
เนื่องจากข้ามสะพาน โดยงาน taxiing
อากาศยาน