Torsional Vibration calculation for

Torsional Vibration calculation for hull and machinery to be carried out by Builder and engine manufacturer to summarise the reciprocal of hull, machinery and propeller. Further the comments of the Classification Society on the vibration characteristics must be forwarded to Owner.

During structural design proper care to be taken to ensure adequate scantlings, continuity and support to allow for occurring dynamic effects.

Vibration measurements to be carried out on vessel’s hull, accommodation, engine room, azimuth thruster and local elements during sea trials with the main engine developing up to 100% MCR as well as bollard pull condition. If the result for the first vessel is found satisfactory by owner, the vibration measurement shall not be carried out for subsequent vessels.

Vibrations occurring in hull and superstructure in crew accommodation and working spaces normally attended by watching crew to be judged according to ISO 6854-

1984 “Mechanical vibration and shock – Guidelines for the overall evaluation in merchant ships”. See sketch 1.

The design target shall be based on the lower boundary of the hatched zone.

Generally measured root mean square (RMS) of total vibration spectrogram 1 – 100 Hz to be lower than 5.6 mm/sec. RMS.

If measured RMS values exceed 5.6 mm/s RMS, narrow band vibration measurements to be judged according to sketch 1.

If measured values exceed the upper boundary line of the hatched zone with the vessel in normal operating condition up to 90% MCR, corrective actions to be taken through mutual discussions between Owner and Builder.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การคำนวณแรงสั่นสะเทือน torsional สำหรับตัวเรือและเครื่องจักรที่ทำ โดยผู้สร้างและผู้ผลิตเครื่องยนต์ summarise ซึ่งกันและกันของตัวเรือ เครื่องจักร และใบพัด เพิ่มเติม ข้อคิดเห็นของสังคมประเภทลักษณะการสั่นสะเทือนต้องถูกส่งต่อไปเจ้าของในระหว่างการออกแบบโครงสร้างดูแลที่เหมาะสมควรให้ปีเพียงพอ ความต่อเนื่อง และสนับสนุนให้เกิดขึ้นลักษณะพิเศษแบบไดนามิกวัดแรงสั่นสะเทือนทำบนเรือตัวเรือ ที่พัก ห้องเครื่องยนต์ azimuth thruster และองค์ประกอบภายในในระหว่างการทดลองซี มีเครื่องยนต์หลักที่พัฒนาสูงสุด 100% MCR เป็น bollard ดึงเงื่อนไข ถ้าพบผลในหลอดแรกพอเจ้า การวัดความสั่นสะเทือนจะไม่สามารถทำได้สำหรับเรือภายหลังสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นในตัวเรือและโครงสร้างส่วนบนในที่พักของลูกเรือและพื้นที่ทำงานปกติร่วมเรือดูการตัดสินตาม ISO 6854-1984 "สั่นสะเทือนเครื่องจักรกลและช็อกแนวทางสำหรับการประเมินโดยรวมในเรือพาณิชย์" ดูร่าง 1เป้าหมายการออกแบบจะขึ้นอยู่กับขอบเขตล่างของโซนขีดโดยทั่วไปวัดรากเฉลี่ยกำลังสอง (RMS) ของ spectrogram สั่นสะเทือนรวม 1 – 100 Hz ต่ำกว่า 5.6 มม./วินาที RMSถ้าวัดค่า RMS เกินมม. 5.6 s RMS แคบวัดสั่นสะเทือนวงการตัดสินตามร่าง 1ถ้าวัดค่าเกินเส้นขอบด้านบนของโซนขีดกับเรือในการดำเนินงานปกติ เงื่อนไขลดสูงสุดถึง 90% MCR การดำเนินการแก้ไขจะต้องดำเนินการผ่านสนทนาร่วมกันระหว่างเจ้าของและสร้าง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การคำนวณการสั่นสะเทือนแรงบิดสำหรับเรือและเครื่องจักรที่จะดำเนินการโดยการสร้างและผลิตเครื่องยนต์เพื่อสรุปซึ่งกันและกันของลำเรือเครื่องจักรและใบพัด เพิ่มเติมความคิดเห็นของสมาคมการจัดจำแนกลักษณะการสั่นสะเทือนที่จะต้องมีการส่งต่อไปยังเจ้าของ. ในระหว่างการออกแบบโครงสร้างการดูแลที่เหมาะสมจะต้องดำเนินการเพื่อให้แน่ใจว่า scantlings เพียงพอต่อเนื่องและการสนับสนุนเพื่อให้เกิดขึ้นผลแบบไดนามิก. วัดการสั่นสะเทือนที่จะดำเนินการบนเรือเรือของ ที่พัก, ห้องเครื่องยนต์, รัสราบและองค์ประกอบในท้องถิ่นในระหว่างการทดลองทะเลที่มีการพัฒนาเครื่องยนต์หลักได้ถึง 100% MCR เช่นเดียวกับสภาพดึงโคมไฟสนาม หากผลสำหรับเรือลำแรกพบที่น่าพอใจโดยเจ้าของ, วัดการสั่นสะเทือนจะไม่ถูกนำมาใช้สำหรับเรือที่ตามมา. การสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นในเรือและเสริมสร้างที่พักลูกเรือและพื้นที่ทำงานเข้าร่วมได้ตามปกติโดยการเฝ้าดูทีมงานที่จะได้รับการตัดสินตามมาตรฐาน ISO 6854- 1984 "การสั่นสะเทือนวิศวกรรมและช็อต - แนวทางการประเมินผลโดยรวมในลำเรือ" ดูร่าง 1. เป้าหมายของการออกแบบจะต้องขึ้นอยู่กับขอบล่างของโซนฟัก. รากโดยทั่วไปหมายถึงการวัดตาราง (RMS) ของการสั่นสะเทือนรวม spectrogram 1-100 Hz ถึงจะต่ำกว่า 5.6 มิลลิเมตร / วินาที อาร์. ถ้าวัดค่า RMS เกิน 5.6 มิลลิเมตร / วินาที RMS วงแคบวัดการสั่นสะเทือนที่จะได้รับการตัดสินตามร่าง 1. ถ้าค่าที่วัดได้เกินกว่าแนวบนของโซนฟักที่มีเรืออยู่ในสภาพที่ใช้งานตามปกติได้ถึง 90% MCR, การดำเนินการแก้ไขจะต้องดำเนินการผ่านการอภิปรายร่วมกันระหว่างเจ้าของและผู้สร้าง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การคำนวณแรงบิดให้ตัวเรือและเครื่องจักร จะดำเนินการสร้างโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์และการสรุปกฎของตัวเรือ เครื่องจักร และ ใบพัด เพิ่มเติมความคิดเห็นของการจำแนกสังคมในลักษณะการสั่นสะเทือนต้องส่งต่อไปยังเจ้าของ

ระหว่างการออกแบบโครงสร้างการดูแลที่เหมาะสมจะต้องดำเนินการเพื่อให้แน่ใจว่า scantlings เพียงพอ ,ต่อเนื่อง และสนับสนุนให้เกิดผลแบบไดนามิก

แรงสั่นสะเทือนวัดได้ดำเนินการใน Hull , ที่พัก , เรือในห้องเครื่องยนต์ขับดันแอซิมัทท้องถิ่นและองค์ประกอบในทะเลทดสอบกับเครื่องยนต์หลักพัฒนาขึ้น 100% mcr เช่นเดียวกับ Bollard ดึงเงื่อนไข ถ้าผลเป็นที่น่าพอใจและพบโดยเจ้าของการวัดการสั่นสะเทือนจะไม่ถูกดำเนินการเรือตามมา

การสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นในเรือและลูกเรือที่พักริมน้ำและทำงานเป็นปกติได้โดยดูลูกเรือจะตัดสินตามมาตรฐาน ISO 6854 -

1984 กล " การสั่นสะเทือนและช็อกและแนวทางภาพรวมในลำเรือ "

เห็นร่าง 1เป้าหมายการออกแบบจะต้องตั้งอยู่บนขอบล่างของฟักโซน

วัดโดยทั่วไปรากหมายความว่าสี่เหลี่ยมจัตุรัส ( RMS ) ทำให้การสั่นสะเทือนทั้งหมด 1 – 100 Hz จะต่ำกว่า 5.6 มิลลิเมตร / วินาที ค่า

ถ้าวัดค่า RMS เกิน 5.6 มิลลิเมตร / วินาทีค่าการวัดการสั่นสะเทือน , วงแคบจะตัดสินตามร่าง 1 .

ถ้าค่าที่วัดได้เกินขอบบนบรรทัดของฟักโซนกับเรือในภาวะปกติถึง 90% mcr , การแก้ไขการกระทำที่จะต้องดำเนินการผ่านการอภิปรายร่วมกันระหว่างเจ้าของและผู้สร้าง