Among the economies that do allow f

Among the economies that do allow foreign long-haul drivers to compete in their domestic trucking market, most do impose certain restrictions on these drivers while hauling freight in member economies. Six economies noted that foreign long-haul carriers were restricted to drive only on specified roads. Two economies indicated that foreign long-haul carriers were subject to different truck weight and size regulations than domestic long-haul haulers. Only one
economy (Singapore) related that foreign long-haul carriers were allowed to take triangular international trips. However, eight economies reported that foreign long-haul carriers were permitted to drive all the way to the goods’ final destination and seven economies relayed that these carriers were allowed to take return hauls. Most respondents answered that the foreign carrier must satisfy permitting requirements; eight economies specified truck safety inspection mutual recognition; seven economies indicated driver’s license mutual recognition, and five economies listed truck insurance mutual recognition.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ระหว่างประเทศซึ่งสามารถข้ามไดรเวอร์ที่ต่างประเทศให้สามารถแข่งขันในตลาดรถบรรทุกในประเทศของพวกเขา ส่วนใหญ่กำหนดข้อจำกัดบางประการในไดรเวอร์เหล่านี้ขณะ hauling ค่าขนส่งในประเทศสมาชิก เศรษฐกิจ 6 ไว้ที่ ต่างประเทศข้ามสายถูกจำกัดไปยังไดรฟ์บนถนนที่ระบุเท่านั้น ประเทศที่สองระบุว่า สายการบินข้ามต่างประเทศถูกระเบียบน้ำหนักและขนาดของรถบรรทุกแตกต่างกว่า haulers ข้ามประเทศ เพียงคนเดียวเศรษฐกิจ (สิงคโปร์) ที่เกี่ยวข้องว่า ต่างประเทศข้ามสายได้รับอนุญาตให้ใช้เดินทางระหว่างประเทศสามเหลี่ยม อย่างไรก็ตาม เศรษฐกิจ 8 รายงานว่า ต่างประเทศข้ามสายได้รับอนุญาตขับไปทางปลายทางสุดท้ายของสินค้า และเจ็ดเศรษฐกิจเช่นที่สายการบินเหล่านี้ได้รับอนุญาตให้ใช้ hauls คืน ผู้ตอบส่วนใหญ่ตอบว่า บริษัทขนส่งต่างประเทศต้องตอบสนองเอื้ออำนวยความต้อง เศรษฐกิจ 8 ระบุรถความปลอดภัยตรวจสอบซึ่งกันและกันรู้ 7 ประเทศระบุการรู้ซึ่งกันและกันใบอนุญาตขับขี่ และเศรษฐกิจห้ารายการรถบรรทุกประกันภัยซึ่งกันและกันรู้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ท่ามกลางเศรษฐกิจที่ไม่อนุญาตให้คนขับรถระยะทางไกลต่างประเทศในการแข่งขันในตลาดรถบรรทุกในประเทศของพวกเขาส่วนใหญ่ไม่กำหนดข้อ จำกัด บางอย่างในไดรเวอร์เหล่านี้ในขณะที่การขนส่งสินค้าขนในประเทศสมาชิก หกเศรษฐกิจตั้งข้อสังเกตว่าสายการบินระยะไกลต่างประเทศถูก จำกัด ให้เพียงขับรถบนถนนที่ระบุ สองประเทศแสดงให้เห็นว่าผู้ให้บริการระยะไกลต่างประเทศเป็นเรื่องที่น้ำหนักรถบรรทุกที่แตกต่างกันขนาดและกฎระเบียบภายในประเทศกว่า haulers ระยะไกล เพียงคนเดียวที่
เศรษฐกิจ (สิงคโปร์) ที่เกี่ยวข้องว่าผู้ให้บริการระยะไกลต่างประเทศได้รับอนุญาตให้ใช้เวลาเดินทางระหว่างประเทศเป็นรูปสามเหลี่ยม อย่างไรก็ตามแปดเศรษฐกิจรายงานว่าสายการบินระยะไกลต่างประเทศได้รับอนุญาตให้ขับรถตลอดทางไปยังปลายทางสุดท้ายสินค้า 'เจ็ดเศรษฐกิจถ่ายทอดว่าบริการเหล่านี้ได้รับอนุญาตให้ใช้ลากกลับมา ตอบแบบสอบถามส่วนใหญ่ตอบว่าผู้ให้บริการในต่างประเทศจะต้องตอบสนองความต้องการการอนุญาต; แปดเศรษฐกิจระบุตรวจสอบความปลอดภัยรถรับรู้ร่วมกัน; เจ็ดเศรษฐกิจระบุใบอนุญาตขับรถรับรู้ร่วมกันและห้าเศรษฐกิจจดทะเบียนประกันรถรับรู้ร่วมกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ของประเทศที่อนุญาตให้ไดรเวอร์ลากยาวเพื่อแข่งขันในตลาดต่างประเทศ โดยในประเทศของพวกเขา ส่วนใหญ่จะกำหนดบางข้อ จำกัด ในไดรเวอร์เหล่านี้ในขณะที่ลากขนส่งสินค้าในประเทศสมาชิก หกประเทศระบุว่า ต่างชาติลากยาวๆได้ จำกัด การขับรถบนถนนเท่านั้นที่ระบุสองประเทศ พบว่า ต่างชาติลากยาวๆเป็นเรื่องน้ำหนักรถบรรทุกที่แตกต่างกันและกฎระเบียบภายในประเทศขนาดมากกว่าลากยาว haulers . เดียว
( สิงคโปร์ ) ที่เกี่ยวข้องกับเศรษฐกิจต่างประเทศยาวผู้ได้รับอนุญาตให้ใช้เวลาการเดินทางระหว่างประเทศสามเหลี่ยม อย่างไรก็ตามแปดประเทศรายงานว่า ต่างชาติลากยาวผู้ได้รับอนุญาตให้ขับรถไป สินค้าปลายทางสุดท้ายของเจ็ดประเทศต่างๆ ที่ผู้ให้บริการเหล่านี้ได้รับอนุญาตให้พากลับไปลาก . ผู้ตอบแบบสอบถามส่วนใหญ่ตอบว่าผู้ให้บริการต่างประเทศต้องตอบสนองให้ความต้องการ ; แปดประเทศที่ระบุการตรวจสอบความปลอดภัยรถบรรทุกการยอมรับร่วม ;เจ็ดประเทศพบใบขับขี่ซึ่งกันและกัน การรับรู้ และห้าประเทศที่จดทะเบียนรถบรรทุกประกันภัยร่วมกันรับรู้