stabilized after both tunnels have

stabilized after both tunnels have passed through, ΔV is the increased
ground loss from the initial time to the final stablizaed stabilized
time, p is a parameter that determines the shape of the curve and is
relevant to the geological conditions along with the construction
conditions.
The selected settlement array shown in Fig. 17 was located at
chainage DK25+192. It was put into use from January 31st, 2009
(when the tunnel face of the preceding tunnel was 28 m before the
array) to May 19th, 2009 (when the tunnel face of the preceding tunnel
was 75.2 m after the array). These 109 days are mapped to a normalized
time scale, which also indicates the 104.2 m advancement of
the preceding tunnel face.
It could be concluded that the value of Vl at a certain area will increase
sharply while the tunnel face is approaching and passing
through, whereas the growth rate of Vl will decrease after the tunnel
passes through. Finally, the value of Vl stops increasing when it
reaches a certain value. As shown in Fig. 18(a), the first derivative
of Vl at DK25+192 reflects the growing rate of Vl, which also reflects
the evolution of safety risk. The moment with the highest growing
rate of Vl which indicates the highest safety risk, can be easily fixed
by the second derivative of Vl (as shown in Fig. 18(b)). By combining
this finding with the records of construction progress in the DW, it
can be concluded that the moment subjected to the highest safety
risk is the moment when the preceding tunnel is just arriving beneath
the settlement array. These revealed evolution laws of safety risk are
considered to be valuable references for safety management in future
Wuhan Metro construction project.
Additionally, by dividing the Vl of stabilized ground settlement
troughs by the excavation area of twin tunnels, the ration of ground
loss can be derived. Most of the ground loss rations from different
areas in this project fall between 0.5% and 1%, as is shown in Fig. 19.
This may be a reference for further work.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เสถียรหลังจากผ่านอุโมงค์ทั้ง ΔV เป็นการเพิ่มดินขาดทุนจากเวลาเริ่มต้นการ stablizaed สุดท้ายที่เสถียรเวลา p คือ พารามิเตอร์ที่กำหนดรูปร่างของเส้นโค้ง และเกี่ยวข้องกับสภาพธรณีวิทยารวมทั้งการก่อสร้างเงื่อนไขการตั้งอยู่ที่แถวลำดับการชำระเงินที่เลือกแสดงใน Fig. 17chainage DK25 + 192 มันถูกเก็บไว้ในใช้จาก 31 มกราคม 2009(เมื่อหน้าอุโมงค์อุโมงค์ก่อนหน้าถูก m 28 ก่อนอาร์เรย์) 19 พฤษภาคม 2552 (เมื่อหน้าอุโมงค์ของก่อนหน้านี้อุโมงค์ได้ 75.2 m หลังจากอาร์เรย์) วันนี้ 109 ได้รับการแมปไปที่มาตรฐานสเกลเวลา ซึ่งบ่งชี้การบินเอ็ม 104.2หน้าก่อนหน้านี้ของอุโมงค์สามารถสรุปว่า จะเพิ่มค่าของ Vl ที่ตั้งแน่นอนอย่างรวดเร็วใน ขณะที่หน้าอุโมงค์เป็นกำลังช่วยถึง ในขณะที่อัตราการเติบโตของ Vl จะลดลงหลังจากอุโมงค์ผ่านผ่าน ในที่สุด ค่าของ Vl หยุดเพิ่มขึ้นเมื่อนั้นถึงค่ากำหนด ตามที่แสดงใน Fig. 18(a) อนุพันธ์แรกของ Vl DK25 + 192 สะท้อนอัตราการเติบโตของ Vl ซึ่งยัง สะท้อนให้เห็นถึงวิวัฒนาการของความเสี่ยงด้านความปลอดภัย ขณะนี้ มีการเติบโตสูงสุดอัตราของ Vl ซึ่งบ่งชี้ความเสี่ยงความปลอดภัยสูงสุด ได้แก้ไขง่าย ๆโดยอนุพันธ์อันดับสองของ Vl (ดังที่แสดงใน Fig. 18(b)) โดยรวมค้นหานี้ มีระเบียนของการก่อสร้างใน DW มันสามารถสรุปได้ว่า ขณะนี้ต้องการความปลอดภัยสูงสุดความเสี่ยงคือ ขณะเมื่ออุโมงค์ก่อนหน้านี้เป็นเพียงแค่มาถึงใต้แถวลำดับของการชำระเงิน มีกฎหมายเหล่านี้วิวัฒนาการเปิดเผยความเสี่ยงด้านความปลอดภัยถือว่าเป็นการอ้างอิงที่มีคุณค่าสำหรับการจัดการความปลอดภัยในอนาคตโครงการก่อสร้างรถไฟใต้ดินฮั่นนอกจากนี้ โดยหาร Vl ของดินเสถียรการชำระเงินtroughs โดยขุดพื้นที่อุโมงค์คู่ อาหารของดินขาดทุนสามารถได้รับมา Rations ส่วนใหญ่สูญเสียพื้นดินจากที่อื่นในโครงการนี้อยู่ระหว่าง 0.5% และ 1% แสดงใน Fig. 19นี้อาจเป็นการอ้างอิงสำหรับการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มีความเสถียรหลังจากอุโมงค์ทั้งได้ผ่าน,
ΔVเป็นเพิ่มขึ้นการสูญเสียพื้นดินนับจากเวลาเริ่มต้นกับstablizaed สุดท้ายเสถียรเวลาพีเป็นพารามิเตอร์ที่กำหนดรูปร่างของเส้นโค้งและเป็นที่เกี่ยวข้องกับสภาพทางธรณีวิทยาพร้อมกับการก่อสร้างเงื่อนไข. อาร์เรย์นิคมเลือกแสดงในรูป 17 ตั้งอยู่ที่chainage DK25 + 192 มันถูกนำไปใช้จาก 31 มกราคม 2009 (เมื่อใบหน้าของอุโมงค์อุโมงค์ก่อนหน้านี้คือ 28 เมตรก่อนที่อาเรย์) เพื่อ 19 พฤษภาคม 2009 (เมื่อใบหน้าของอุโมงค์อุโมงค์ก่อนหน้าเป็น75.2 เมตรหลังจากอาร์เรย์) เหล่านี้ 109 วันจะถูกแมปไปยังปกติช่วงเวลาที่ยังแสดงให้เห็นถึง 104.2 เมตรความก้าวหน้าของใบหน้าอุโมงค์ก่อน. มันอาจจะสรุปได้ว่าค่าของ Vl ที่บางพื้นที่จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในขณะที่ใบหน้าของอุโมงค์อยู่ใกล้และผ่านผ่านในขณะที่อัตราการเจริญเติบโตของ Vl จะลดลงหลังจากอุโมงค์ผ่าน สุดท้ายค่าของ Vl หยุดที่เพิ่มขึ้นเมื่อมันมาถึงค่าบางอย่าง ดังแสดงในรูป 18 (ก), อนุพันธ์แรกของVl ที่ DK25 + 192 สะท้อนให้เห็นถึงอัตราการเติบโตของ Vl ซึ่งยังสะท้อนให้เห็นถึงวิวัฒนาการของความเสี่ยงด้านความปลอดภัย ช่วงเวลาที่มีการเจริญเติบโตของสูงสุดอัตรา Vl ซึ่งบ่งชี้ความเสี่ยงด้านความปลอดภัยที่สูงที่สุดที่สามารถแก้ไขได้อย่างง่ายดายโดยอนุพันธ์อันดับสองของVl (ดังแสดงในรูปที่. 18 (ข)) โดยการรวมการค้นพบนี้มีประวัติของความคืบหน้าการก่อสร้างใน DW ก็สามารถสรุปได้ว่าขณะนี้ภายใต้ความปลอดภัยสูงสุดมีความเสี่ยงเป็นช่วงเวลาเมื่ออุโมงค์ก่อนหน้านี้เป็นเพียงการเดินทางมาถึงใต้อาร์เรย์การตั้งถิ่นฐาน เหล่านี้เปิดเผยกฎหมายวิวัฒนาการของความเสี่ยงด้านความปลอดภัยได้รับการพิจารณาให้เป็นแหล่งอ้างอิงที่มีคุณค่าสำหรับการจัดการความปลอดภัยในอนาคตโครงการก่อสร้างหวู่ฮั่นเมโทร. นอกจากนี้โดยการหาร Vl ของการตั้งถิ่นฐานพื้นดินที่มีความเสถียรร่องพื้นที่ขุดอุโมงค์คู่ปันส่วนจากพื้นดินสูญเสียที่จะได้รับ. ส่วนใหญ่ของการปันส่วนการสูญเสียพื้นดินที่แตกต่างกันจากพื้นที่โครงการในฤดูใบไม้ร่วงนี้ระหว่าง 0.5% และ 1% ตามที่แสดงในรูป 19. นี้อาจจะอ้างอิงสำหรับการทำงานต่อไป

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มีเสถียรภาพหลังจากมีทั้งอุโมงค์ผ่านΔ V เป็นเพิ่มขึ้น
พื้นดินร่วงจากเวลาเริ่มต้นสุดท้าย stablizaed ความเสถียร
, P เป็นพารามิเตอร์ที่กำหนดรูปร่างของเส้นโค้งและเกี่ยวข้องกับสภาพทางธรณีวิทยา
พร้อมกับเงื่อนไขการก่อสร้าง
.
เลือกเรย์แสดงในรูปที่ 17 คือ ตั้งอยู่ที่
chainage dk25 192 .มันถูกใส่ลงไปในการใช้จาก 31 มกราคม 2009
( เมื่ออุโมงค์อุโมงค์หน้าก่อนหน้านี้ 28 M ก่อน
เรย์ ) 19 พฤษภาคม 2009 ( เมื่ออุโมงค์หน้าก่อนหน้านี้อุโมงค์
เป็น 75.2 M หลังจากเรย์ ) เหล่านี้เป็นแมปไปยัง 109 วันปกติ
มาตราส่วนเวลาที่แสดงความก้าวหน้าของ 104.2 M

ก่อนหน้านี้อุโมงค์หน้าสรุปได้ว่า ค่า VL ที่บางพื้นที่จะเพิ่มขึ้น
อย่างรวดเร็วในขณะที่อุโมงค์หน้าใกล้เข้ามาแล้วและผ่าน
ผ่าน ในขณะที่อัตราการเติบโตของ VL จะลดลงหลังจากอุโมงค์
ส่งผ่าน ในที่สุด ค่า VL จะหยุดเพิ่มเมื่อ
ถึงค่า ดังแสดงในรูปที่ 18 ( ) เป็นอนุพันธ์
ของ VL ที่ dk25 192 สะท้อนอัตราการเติบโตที่ 6ซึ่งยังสะท้อน
วิวัฒนาการของความเสี่ยงด้านความปลอดภัย ขณะนี้มีอัตราการเติบโตสูงที่สุด
6 ซึ่งแสดงถึงความเสี่ยงด้านความปลอดภัยสูงสุด สามารถแก้ไขได้อย่างง่ายดาย
โดยอนุพันธ์ที่สองของ VL ( ดังแสดงในรูปที่ 18 ( ข ) ) โดยการรวม
นี้หากับบันทึกความคืบหน้าการก่อสร้างใน DW มัน
สามารถสรุปได้ว่า ช่วงเวลาที่ต้อง
ความปลอดภัยสูงสุดความเสี่ยงก็คือ ตอนที่ลงอุโมงค์ก็มาถึงใต้
การทรุดตัวของเรย์ วิวัฒนาการกฎหมายเหล่านี้เปิดเผยความเสี่ยงความปลอดภัย
ถือว่าการอ้างอิงที่มีคุณค่าสำหรับการจัดการด้านความปลอดภัยในโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าในอนาคตหวู่ฮั่น
.
นอกจากนี้ โดยแบ่งกลุ่ม VL เสถียรภาพของ troughs นิคม
ดินโดยขุดพื้นที่อุโมงค์คู่ , อัตราส่วนของการสูญเสียดิน
ได้มา .ที่สุดของพื้นดินสูญเสียส่วนแบ่งจากพื้นที่ที่แตกต่างกัน
ในโครงการนี้อยู่ระหว่างร้อยละ 0.5 และ 1 เปอร์เซ็นต์ ตามที่แสดงในรูปที่ 19 .
นี้อาจจะมีการอ้างอิงสำหรับการทำงานเพิ่มเติม