Southwest Airlines has lower averag

Southwest Airlines has lower average unit costs, adjusted for average stage length, than virtually all major U.S. carriers. Southwest Airlines’ low-cost structure has allowed us to profitably charge low fares. We keep costs down through our all-Boeing fleet; our efficient, point-to-point route structure; and our highly productive Employees. Excluding fuel and special items,G our cost per available seat mile (ASM) was 7.61 cents,G which was flat relative to 2010. As we integrate AirTran into the Southwest Family over the next several years and execute on our fleet modernization program, we believe we have opportunities to further reduce our operating costs.
Cost Containment
Operating expenses totaled $15.0 billion in 2011, an increase of $3.8 billion, or 34.6 percent, compared to 2010. The increase was primarily due to the inclusion of AirTran’s 2011 operating expenses following the acquisition. Excluding AirTran’s results, operating expenses increased by $1.9 billion, or 17.8 percent, compared to 2010, primarily due to the increase in economic fuel costs.
With record-high and volatile fuel costs, we continue to focus on controlling costs. In 2011, we unveiled our fleet modernization plans that included firm orders for the more fuel-efficient Boeing 737-800 and 737-700 aircraft. Our revised order with Boeing also included 150 firm orders for the launch of the 737 MAX aircraft, with deliveries expected to begin in 2017. As the launch customer for the 737 MAX, we look forward to the benefits of operating what is expected to be the most cost-effective and fuel-efficient, single-aisle airplane. These new aircraft orders with Boeing will provide significant flexibility as we replace our older, less fuel-efficient Classic fleet. We also developed plans to retrofit our 737-700s with the lighter-weight Evolve interior, beginning March 2012. Overall, we expect our fleet modernization plans to reduce our aircraft unit costs once we complete the Evolve retrofit program and have approximately 100 of the 737-800 aircraft in our fleet.
Fuel CostsG
Fuel and oil expense is our largest cost category. Our 2011 economic jet fuel cost averaged a record $3.19 per gallon, a 33.5 percent increase relative to 2010. Total economic fuel and oil expense was significantly higher than 2010 at approximately $5.6 billion, a 63.7 percent year-over-year increase.
Fuel Hedging
We continue our efforts to conserve fuel. In addition, we strive to buy jet fuel at the lowest possible cost and to reduce volatility in operating expenses through our fuel hedging program . Since 2000, our fuel hedging program has reduced our economic fuel costs by $3.3 billion (net of program costs).
Required Navigation Performance
We’re also working to limit fuel consumption through our innovative implementation of satellite-based Required Navigation Performance (RNP) operations, which generate a more precise, direct flight path. In January 2011, we began flying RNP approaches and completed 6,790 of these approaches throughout the year; however, for reasons outside Southwest Airlines’ control the total number of new RNP approaches has slowed. Because of the slowdown in the use of RNP, we decided not to equip our Boeing 737-300 and 737-500 aircraft with RNP capabilities. Changes in air traffic control by the U.S. Federal Aviation Administration still need to take place before we can realize the full potential for jet fuel conservation and emissions reduction from RNP procedures.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ต่ำกว่าเฉลี่ยต้นทุนต่อหน่วย การปรับปรุงสำหรับค่าเฉลี่ยระยะยาว กว่าสหรัฐอเมริกาสายหลักแทบทุกสายการบินตะวันตกเฉียงใต้ได้ ตะวันตกเฉียงใต้บินประหยัดโครงสร้างได้ให้เรา profitably คิดค่าโดยสาร เราเก็บค่าใช้จ่ายลง โดยเรือของเราทั้งหมดโบ ของเรามีประสิทธิภาพ แบบจุดต่อจุดเส้นทางโครงสร้าง และพนักงานของเรามีประสิทธิภาพสูง ไม่รวมน้ำมันเชื้อเพลิงและสินค้าพิเศษ G ของเราต้นทุนต่อที่นั่งว่างไมล์ (ASM) 7.61 เซนต์ G ที่ถูกแบนสัมพันธ์ 2010 เป็นเรารวมสายในครอบครัวตะวันตกเฉียงใต้หลายปีถัดไป และดำเนินการโปรแกรมทันกองเรือของเรา เราเชื่อว่า เรามีโอกาสที่จะลดต้นทุนการดำเนินงานของเรา ต้นทุนบรรจุปฏิบัติงานค่าใช้จ่ายรวม $15.0 พันล้านใน 2011 การเพิ่ม 3.8 พันล้านเหรียญหรือร้อยละ 34.6 ไปตาม ๆ เพิ่มเป็นหลักเนื่องจากการรวมของสาย 2011 ปฏิบัติค่าใช้จ่ายต่อการซื้อได้ ไม่รวมผลของสาย การทำงานค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้น $1.9 พันล้าน หรือร้อยละ 17.8 เมื่อเทียบกับ 2010 เป็นหลักเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของต้นทุนเชื้อเพลิงเศรษฐกิจ มีต้นทุนเชื้อเพลิง สูงคอร์ด และระเหย เรายังคงเน้นการควบคุมต้นทุน ใน 2011 เราเปิดแผนนวัตกรรมกองเรือของเราที่สั่งของบริษัทโบอิง 737-800 fuel-efficient มากขึ้นและเครื่องบิน 737-700 สั่งซื้อของเราแก้ไข ด้วยโบอิงยังรวม 150 ใบสั่งที่ยืนยันสำหรับการเปิดตัวของเครื่องบินสูงสุด 737 มีการจัดส่งที่คาดว่าจะเริ่มใน 2017 เป็นลูกค้าเปิดตัวสูงสุด 737 เราหวังว่าจะทรงทำอะไรคาดว่าจะคุ้มค่ามากที่สุด และ fuel-efficient เครื่องบินเดียวเก็บ คำสั่งเครื่องบินใหม่เหล่านี้กับโบอิงจะให้ความยืดหยุ่นอย่างมีนัยสำคัญเป็นเราแทนเรือคลาสสิคของเก่า fuel-efficient น้อย นอกจากนี้เรายังพัฒนาแผนการ retrofit ของ 737-700s กับภายใน Evolve ไฟแช็กน้ำหนักเริ่มต้น 2012 มีนาคม โดยรวม เราคาดว่าแผนนวัตกรรมกองเรือของเราเพื่อลดต้นทุนต่อหน่วยของเครื่องบินเมื่อเราสร้างสูตร Evolve และมีประมาณ 100 เครื่องบิน 737-800 ในกองของเรา CostsG เชื้อเพลิงน้ำมันเชื้อเพลิงและค่าใช้จ่ายเป็นประเภทต้นทุนที่ใหญ่ที่สุดของเรา ต้นทุนเชื้อเพลิงของเจ็ทเศรษฐกิจ 2011 averaged การบันทึก $3.19 ต่อแกลลอน การเพิ่มขึ้นร้อยละ 33.5 สัมพันธ์ 2010 รวมเศรษฐกิจน้ำมันเชื้อเพลิงและค่าใช้จ่ายได้อย่างมีนัยสำคัญสูงกว่าที่ประมาณ 5.6 พันล้านเหรียญ การเพิ่มขึ้นร้อยละ 63.7 ปีเดือนปี 2010 Hedging น้ำมันเชื้อเพลิงเราทำของเราพยายามที่ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง นอกจากนี้ เรามุ่งมั่น จะซื้อ jet เชื้อเพลิงต้นทุนได้ต่ำที่สุด และ เพื่อลดความผันผวนในค่าใช้จ่ายโดยใช้เชื้อเพลิงของ hedging โปรแกรมปฏิบัติงาน ตั้งแต่ 2000 โปรแกรมการบริหารความเสี่ยงของเชื้อเพลิงมีลดลงของต้นทุนเชื้อเพลิงเศรษฐกิจโดย 3.3 พันล้านเหรียญ (สุทธิของต้นทุนโปรแกรม) ประสิทธิภาพต้องนำนอกจากนี้เรากำลังทำงานเพื่อจำกัดปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงผ่านของดาวเทียมที่ใช้ต้องนำประสิทธิภาพ (RNP) การดำเนินงาน การสร้างเส้นทางบินตรงชัดเจนยิ่งขึ้น นำนวัตกรรม ในเดือน 2554 มกราคม เราเริ่มบิน RNP วิธี และเสร็จสมบูรณ์ 6,790 ของวิธีเหล่านี้ตลอดทั้งปี อย่างไรก็ตาม สาเหตุภายนอกการควบคุมของตะวันตกเฉียงใต้บิน จำนวน RNP ใหม่ ๆ ได้ชะลอตัว เนื่องจากการชะลอตัวในการใช้ของ RNP เราตัดสินใจไม่ไปจัดของโบอิ้ง 737-300 และ 737-500 เครื่องบิน มีความสามารถ RNP เปลี่ยนแปลงในการควบคุมจราจรทางอากาศโดยบินสหรัฐอเมริกาสหพันธ์บริหารยังจำเป็นต้องเกิดขึ้นก่อนเราสามารถทราบเต็มอาจเจ็ทเชื้อเพลิงอนุรักษ์และปล่อยลดจากตอน RNP

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

Southwest Airlines มีลดค่าใช้จ่ายเฉลี่ยต่อหน่วยปรับระยะเวลาในขั้นตอนโดยเฉลี่ยกว่าแทบทุกสายการบินรายใหญ่ของสหรัฐ Southwest Airlines โครงสร้างต้นทุนต่ำได้ช่วยให้เราในการเรียกเก็บอัตราค่าโดยสารที่มีกำไรต่ำ เราเก็บค่าใช้จ่ายลงผ่านทางกองเรือทั้งหมดโบอิ้งของเรา ของเรามีประสิทธิภาพโครงสร้างเส้นทางแบบจุดต่อจุด และพนักงานที่มีประสิทธิภาพสูงของเรา ไม่รวมน้ำมันเชื้อเพลิงและรายการพิเศษ, G ค่าใช้จ่ายของเราต่อไมล์ที่นั่งใช้ได้ (ASM) เป็น 7.61 เซนต์ G ซึ่งเป็นญาติแบนปี 2010 ในฐานะที่เรารวม AirTran เป็นครอบครัวตะวันตกเฉียงใต้ในช่วงหลายปีถัดไปและดำเนินการเกี่ยวกับโปรแกรมปรับปรุงใหม่ของเราอย่างรวดเร็วเรา เชื่อว่าเรามีโอกาสที่จะลดค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของเรา.
ค่าใช้จ่ายบรรจุ
ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานรวมทั้งสิ้น $ 15.0 พันล้านดอลลาร์ในปี 2011 เพิ่มขึ้นจาก 3.8 พันล้านดอลลาร์หรือร้อยละ 34.6 เมื่อเทียบกับปี 2010 เพิ่มขึ้นสาเหตุหลักมาจากการรวมตัวของ AirTran ปี 2011 ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานดังต่อไปนี้ การครอบครอง หากไม่รวมผล AirTran ของค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานเพิ่มขึ้นจาก $ 1900000000 หรือร้อยละ 17.8 เมื่อเทียบกับปี 2010 สาเหตุหลักมาจากการเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงทางเศรษฐกิจ.
ด้วยสูงเป็นประวัติการณ์และค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ผันผวนเรายังคงมุ่งเน้นในการควบคุมค่าใช้จ่าย ในปี 2011 เราได้เปิดตัวแผนทันสมัยฝูงบินของเราซึ่งรวมถึงคำสั่งซื้อสำหรับ บริษัท มากขึ้นประหยัดน้ำมันเครื่องบินโบอิ้ง 737-800 และเครื่องบิน 737-700 เพื่อปรับปรุงของเรากับโบอิ้ง 150 ยังรวมถึงคำสั่งซื้อของ บริษัท สำหรับการเปิดตัวของเครื่องบิน MAX 737 ที่มีการส่งมอบคาดว่าจะเริ่มในปี 2017 ในฐานะที่เป็นลูกค้าเปิดตัวสำหรับ 737 MAX เราหวังว่าจะได้รับประโยชน์จากการดำเนินงานสิ่งที่คาดว่าจะเป็น ส่วนใหญ่ค่าใช้จ่ายที่มีประสิทธิภาพและประหยัดน้ำมันเครื่องบินทางเดินเดี่ยว เหล่านี้คำสั่งซื้อเครื่องบินใหม่กับโบอิ้งจะให้ความยืดหยุ่นอย่างมีนัยสำคัญในขณะที่เราเข้ามาแทนที่รุ่นเก่าของเราที่ประหยัดน้ำมันน้อยกว่าเรือเดินสมุทรที่คลาสสิก นอกจากนี้เรายังได้รับการพัฒนาแผนการที่จะ retrofit 737-700s ของเราที่มีน้ำหนักเบาวิวัฒนาการภายในต้นเดือนมีนาคม 2012 โดยรวมเราคาดว่าทันสมัยฝูงบินของเราวางแผนที่จะลดต้นทุนต่อหน่วยเครื่องบินของเราเมื่อเราเสร็จสมบูรณ์โปรแกรมติดตั้งเพิ่มเติมวิวัฒนาการและมีประมาณ 100 ของ 737 -800 เครื่องบินในฝูงบินของเรา.
CostsG เชื้อเพลิง
น้ำมันเชื้อเพลิงและค่าใช้จ่ายน้ำมันประเภทค่าใช้จ่ายที่ใหญ่ที่สุดของเรา เจ็ททางเศรษฐกิจของเรา 2011 ค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยบันทึก $ 3.19 ต่อแกลลอนเพิ่มขึ้นร้อยละ 33.5 เมื่อเทียบกับปี 2010 เชื้อเพลิงเศรษฐกิจรวมและค่าใช้จ่ายน้ำมันอย่างมีนัยสำคัญสูงกว่า 2010 อยู่ที่ประมาณ $ 5600000000 เพิ่มขึ้นร้อยละ 63.7 ในปีกว่าปี.
เชื้อเพลิง Hedging
เรา ยังคงความพยายามของเราที่จะประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง นอกจากนี้เรายังมุ่งมั่นที่จะซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานที่ค่าใช้จ่ายที่ต่ำที่สุดและเพื่อลดความผันผวนของค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานผ่านโปรแกรมการป้องกันความเสี่ยงด้านเชื้อเพลิงของ ตั้งแต่ปี 2000 โปรแกรมของเราป้องกันความเสี่ยงน้ำมันเชื้อเพลิงได้ลดค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิงทางเศรษฐกิจของเราโดย $ 3300000000 (สุทธิจากค่าใช้จ่ายในโปรแกรม).
ผลการดำเนินงานที่จำเป็นนำร่อง
เรายังทำงานเพื่อ จำกัด การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ผ่านการดำเนินการที่เป็นนวัตกรรมใหม่ของเราผ่านดาวเทียมต้องใช้การนำผลการปฏิบัติงาน (RNP) การดำเนินงาน ซึ่งสร้างแม่นยำมากขึ้นเส้นทางเที่ยวบินตรง ในเดือนมกราคม 2011 เราเริ่มบินวิธี RNP และเสร็จสมบูรณ์ 6790 ของวิธีการเหล่านี้ตลอดทั้งปี; แต่สำหรับเหตุผลที่นอกเหนือการควบคุมของภาคตะวันตกเฉียงใต้ของสายการบินจำนวนรวมของวิธีการ RNP ใหม่มีการชะลอตัว เนื่องจากการชะลอตัวในการใช้ RNP เราตัดสินใจที่จะไม่ให้เครื่องบินโบอิ้ง 737-300 และ 737-500 ของเรามีความสามารถ RNP การเปลี่ยนแปลงในการควบคุมการจราจรทางอากาศโดยสหรัฐอเมริกา Federal Aviation Administration ยังคงต้องใช้สถานที่ก่อนที่เราจะตระหนักถึงศักยภาพในการอนุรักษ์น้ำมันอากาศยานและลดการปล่อยก๊าซจากขั้นตอนการ RNP

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตะวันตกเฉียงใต้สายการบินมีต้นทุนเฉลี่ยต่อหน่วยลดลง ปรับความยาวระยะเฉลี่ยกว่าแทบทุกสาขาของสหรัฐอเมริกา ) ตะวันตกเฉียงใต้สายการบินต้นทุนต่ำโครงสร้างได้อนุญาติให้เราประโยชน์ค่าใช้จ่ายต่ำค่าโดยสาร เราเก็บค่าใช้จ่ายลงผ่านของเราทั้งหมดโบอิ้งอย่างรวดเร็ว ; ของเรามีประสิทธิภาพ โครงสร้างเส้นทางจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่ง และพนักงานที่มีประสิทธิภาพของเรา ไม่รวมเชื้อเพลิงและรายการพิเศษก. ค่าใช้จ่ายต่อไมล์ที่นั่ง ( ASM ) คือ 7.61 เซนต์ , G ซึ่งถูกแบนเมื่อเทียบกับ 2010 เมื่อเรารวมแอร์ทรานเข้าครอบครัวตะวันตกเฉียงใต้มากกว่าหลายปีถัดไปและรันบนโปรแกรมฝูงบินของเรามีความทันสมัย เราเชื่อว่า เรามีโอกาสที่จะลดต้นทุนการดำเนินงานของเรา

ค่าใช้จ่ายค่าใช้จ่ายในการบรรจุรวมยอด $ 15.0 พันล้านดอลลาร์ใน 2011 , การเพิ่มขึ้นของ $ 3.8 พันล้าน , หรือ 34 .