The state-of-the-practice today for

The state-of-the-practice today for analyzing natural system impacts is to focus on the individual components of the environment and the direct relationship between transportation system performance/facility construction and the components function in the ecosystem.
For example, the construction of any transportation facility requires land that in its natural state, determines the physical and ecological characteristics of a region.
Physical attributes include soil and topography and involve such physical processes as erosion and sedimentation.
Biological attributes involve local plant and wildlife communities and the various interrelated processes comprising the ecological system of the area.
These become the focus of the environmental impact analysis

Potential negative impacts on biological systems near proposed transportation facilities have been a major focus of environmental studies concerned with ural system. Plants and animals interact in complex ecosystems, even in urban areas. The construction of a transportation facility can disrupt the equilibrium established between the components of these ecosystems. Consideration must therefore be given to the loss of or injury to important organisms both directly (e.g., through destruction of vegetation) or indirectly (e.g., through contamination of water sup- plies Ecosystem management, at least as considered in transportation planning. is a rel atively new concept (see, for example, [Herbstritt and Marble, 1996]). The U.S. DOT in 1995 develo guidance to statcs and urban areas as to liow ecosystem consider- ations should be incorporated into planning. As noted by Garrett and Bank [1995]: The ecosystem approach is characterized as a method for sustaining or restoring natural systems and their functions and values. It is goal driven, and is based on a collabora- tively developed vision of desired future conditions that integrates ecological. eco- nomic, and social factors.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รัฐของการปฏิบัติวันนี้สำหรับการวิเคราะห์ผลกระทบต่อระบบธรรมชาติจะเน้นแต่ละองค์ประกอบของสภาพแวดล้อมและความสัมพันธ์โดยตรงระหว่างการขนส่งระบบประสิทธิภาพการทำงาน/สถานก่อสร้างและฟังก์ชันส่วนประกอบในระบบนิเวศเช่น การก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งต้องใช้ที่ดินที่ในสภาพธรรมชาติ กำหนดลักษณะทางกายภาพ และระบบนิเวศของภูมิภาคคุณลักษณะทางกายภาพได้แก่ดินและภูมิประเทศ และเกี่ยวข้องกับกระบวนการดังกล่าวทางกายภาพเป็นการกัดเซาะและตกตะกอน คุณลักษณะทางชีวภาพเกี่ยวข้องกับพืชพื้นเมือง และสัตว์ป่าชุมชน และกระบวนการเชื่อมต่าง ๆ ประกอบด้วยระบบนิเวศของพื้นที่ เหล่านี้เป็นจุดสำคัญของการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อมผลกระทบทางลบที่อาจเกิดขึ้นบนระบบชีวภาพใกล้ขนส่งเสนอได้รับการมุ่งเน้นที่สำคัญของสิ่งแวดล้อมศึกษาที่เกี่ยวข้องกับระบบอูราล พืชและสัตว์ปฏิสัมพันธ์ในระบบนิเวศที่ซับซ้อน แม้ในเขตเมือง การก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งสามารถรบกวนสมดุลสร้างระหว่างองค์ประกอบของระบบนิเวศเหล่านี้ พิจารณาดังนั้นให้แก่ผู้สูญเสียหรือบาดเจ็บที่สำคัญสิ่งมีชีวิตทั้งโดยตรง (เช่น ผ่านทำลายพืช) หรือโดยทางอ้อม (เช่น ผ่านการปนเปื้อนของ sup plies ระบบนิเวศการจัดการน้ำ น้อยพิจารณาในการวางแผนการเดินทางนี้เป็นแนวคิดใหม่ atively rel (ดู ตัวอย่าง, [Herbstritt และหินอ่อน 1996]) จุดสหรัฐฯ ใน 1995 develo แนะนำ statcs และพื้นที่เขตเมืองเป็น liow นิเวศพิจารณา-ations ควรจะรวมอยู่ในการวางแผน เท่าที่สังเกต โดยเร็ตและธนาคาร [1995]: วิธีการระบบนิเวศเป็นลักษณะวิธีการในการค้ำจุน หรือการคืนค่าระบบธรรมชาติ และฟังก์ชัน และค่า มันคือ เป้าหมายขับเคลื่อน และเป็นไปตามวิสัยทัศน์ดฉลอง tively พัฒนาเงื่อนไขในอนาคตที่ต้องการซึ่งรวมระบบนิเวศ eco-nomic และปัจจัยทางสังคม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สถานะของการปฏิบัติในวันนี้สำหรับการวิเคราะห์ผลกระทบต่อระบบธรรมชาติคือการมุ่งเน้นไปที่แต่ละองค์ประกอบของสภาพแวดล้อมและความสัมพันธ์โดยตรงระหว่างประสิทธิภาพการทำงานของระบบการขนส่ง / การก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกและฟังก์ชั่นองค์ประกอบในระบบนิเวศ.
ตัวอย่างเช่นการก่อสร้างใด ๆ สิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งต้องใช้ดินแดนที่อยู่ในสภาพตามธรรมชาติของมันเป็นตัวกำหนดลักษณะทางกายภาพและระบบนิเวศของภูมิภาค.
ลักษณะทางกายภาพ ได้แก่ ดินและภูมิประเทศและเกี่ยวข้องกับกระบวนการทางกายภาพเช่นการกัดเซาะและการตกตะกอน.
คุณลักษณะทางชีวภาพที่เกี่ยวข้องกับพืชและสัตว์ป่าในท้องถิ่นชุมชนและกระบวนการความสัมพันธ์ต่างๆประกอบไปด้วย ระบบนิเวศของพื้นที่.
เหล่านี้กลายเป็นจุดสำคัญของการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม

ผลกระทบด้านลบที่อาจเกิดขึ้นในระบบชีวภาพที่อยู่ใกล้สิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งที่นำเสนอได้รับการมุ่งเน้นที่สำคัญของการศึกษาด้านสิ่งแวดล้อมที่เกี่ยวข้องกับระบบอูราล พืชและสัตว์ในระบบนิเวศมีปฏิสัมพันธ์ที่ซับซ้อนแม้จะอยู่ในพื้นที่เขตเมือง การก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งสามารถทำลายสมดุลระหว่างองค์ประกอบของระบบนิเวศเหล่านี้ การพิจารณาจึงต้องได้รับการสูญเสียหรือได้รับบาดเจ็บที่จะมีชีวิตที่มีความสำคัญทั้งทางตรง (เช่นผ่านการทำลายของพืช) หรือทางอ้อม (เช่นผ่านการปนเปื้อนของน้ำ plies สนับสนุนการจัดการระบบนิเวศอย่างน้อยเป็นการพิจารณาในการวางแผนการขนส่ง. เป็นผู้ rel atively แนวคิดใหม่ (ดูตัวอย่างเช่น [Herbstritt และหินอ่อน, 1996]). จุดสหรัฐในปี 1995 develo คำแนะนำแก่ statcs และพื้นที่เขตเมืองเป็นไป Liow ระบบนิเวศ ations consider- ควรจะรวมอยู่ในการวางแผน. เท่าที่สังเกตจากการ์เร็ตและธนาคาร [ 1995]:.. วิธีการระบบนิเวศที่มีลักษณะเป็นวิธีการอย่างยั่งยืนหรือการฟื้นฟูระบบธรรมชาติและฟังก์ชั่นของพวกเขาและค่ามันเป็นเป้าหมายของการขับเคลื่อนและจะขึ้นอยู่กับวิสัยทัศน์ร่วมมือพัฒนาลำดับของสภาพอนาคตที่ต้องการที่บูรณาการระบบนิเวศสิ่งแวดล้อม nomic, และปัจจัยทางสังคม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สภาพการปฏิบัติในวันนี้เพื่อวิเคราะห์ผลกระทบของระบบธรรมชาติคือการมุ่งเน้นในแต่ละองค์ประกอบของสภาพแวดล้อมและความสัมพันธ์โดยตรงระหว่างระบบการขนส่งประสิทธิภาพ / โรงงานก่อสร้างและส่วนประกอบของฟังก์ชั่นในระบบนิเวศตัวอย่างเช่น การสร้างศูนย์ขนส่งต้องใช้ที่ดินในสภาพธรรมชาติ , กําหนดลักษณะทางกายภาพและระบบนิเวศของภูมิภาคคุณลักษณะทางกายภาพ ได้แก่ ดิน และภูมิประเทศ และเกี่ยวข้องกับกระบวนการทางกายภาพ เช่น การกัดเซาะและการตกตะกอนคุณลักษณะทางชีวภาพที่เกี่ยวข้องกับพืชและสัตว์ป่าท้องถิ่นและชุมชนต่างๆ ที่สัมพันธ์กันกับกระบวนการประกอบด้วยระบบนิเวศของพื้นที่เหล่านี้กลายเป็นจุดสนใจของการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อมผลกระทบทางลบที่อาจเกิดขึ้นในทางชีววิทยาระบบใกล้เสนอสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งได้รับการมุ่งเน้นที่สำคัญของการศึกษาสิ่งแวดล้อมที่เกี่ยวข้องกับระบบอูราล พืชและสัตว์ในระบบนิเวศที่ซับซ้อนโต้ตอบ แม้ในเขตเมือง การก่อสร้างการขนส่งสิ่งอำนวยความสะดวกสามารถรบกวนสมดุลขึ้นระหว่างองค์ประกอบของระบบนิเวศเหล่านี้ การพิจารณาจึงต้องได้รับการสูญเสียหรือได้รับบาดเจ็บที่สำคัญของสิ่งมีชีวิต ทั้งโดยตรง เช่น ผ่านการทำลายพืช ) หรือทางอ้อม ( เช่น ผ่านการปนเปื้อนของน้ำซุป - plies ระบบนิเวศการจัดการ อย่างน้อยเมื่อพิจารณาในการวางแผนการขนส่ง เป็นรถไฟ atively แนวคิดใหม่ ( ดู ตัวอย่าง herbstritt และหินอ่อน [ 1996 ] ) สหรัฐอเมริกาจุดในปี 1995 develo แนะแนวเพื่อ statcs และเขตเมือง เป็นระบบนิเวศ เลียวพิจารณา - ations ควรจะรวมอยู่ในการวางแผน ดังที่ระบุไว้โดย Garrett และธนาคาร [ 1995 ] : ระบบนิเวศวิธีการมีลักษณะ เป็นวิธีการรักษาหรือฟื้นฟูระบบธรรมชาติและฟังก์ชันและค่า มันเป็น เป้าหมายขับไล่ และยึด collabora - พัฒนามีวิสัยทัศน์ที่ต้องการในอนาคตเงื่อนไขที่รวมในระบบนิเวศ โค - nomic และปัจจัยทางสังคม