Emission control can be achieved us

Emission control can be achieved using advanced
combustion technologies and/or after-treatment systems.
As recognized the only possibility to achieve future limits
using internal measures is to combine available technologies
exhaust gas recirculation (EGR) [3,4]. The recirculation
of exhaust gases into the engine intake is a well-known
and established technology for NOx reduction [5,6].
However, the introduction of such systems in existing
diesel engine configuration requires ‘‘fine tuning’’ of
various parameters affecting engine operation. In this
way it becomes possible to recognize the limits in the
expected benefits (reduced pollutant emissions) and at the
same time avoid sacrificing existing ‘‘delighters’’ (such as
engine efficiency). The contribution of modelling is
significant to examine the effect of the various parameters
involved on both engine performance and pollutants
emissions. One important parameter is the temperature of
the recirculated exhaust gas.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ควบคุมมลพิษสามารถทำได้โดยใช้ขั้นสูงเทคโนโลยีการเผาไหม้และ/หรือระบบบำบัดหลังเป็นที่ยอมรับเท่านั้นสามารถบรรลุในอนาคตจำกัดใช้มาตรการภายในคือการ รวมเทคโนโลยีพร้อมใช้งานท่อไอเสียก๊าซ recirculation (EGR) [3, 4] Recirculation ที่ของก๊าซไอเสียในเครื่องยนต์ บริโภคเป็นรู้จักและเทคโนโลยีขึ้นในโรงแรมน็อกซ์ลด [5,6]อย่างไรก็ตาม การแนะนำระบบดังกล่าวที่มีอยู่ตั้งค่าคอนฟิกเครื่องยนต์ดีเซลต้อง ''ปรับดี ''พารามิเตอร์ต่าง ๆ ที่ส่งผลกระทบต่อการดำเนินงานของเครื่องยนต์ ในที่นี้วิธีที่จะได้รับรู้ขีดจำกัดในการคาดว่าผลประโยชน์ (การปล่อยมลพิษลดลง) และในการเวลาเดียวกันหลีกเลี่ยงการเสียสละที่มีอยู่ '' delighters'' (เช่นเครื่องยนต์ประสิทธิภาพ) มีสัดส่วนของแบบจำลองอย่างมีนัยสำคัญเพื่อตรวจสอบผลของพารามิเตอร์ต่าง ๆเกี่ยวข้องกับประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์และสารมลพิษปล่อย พารามิเตอร์ที่สำคัญหนึ่งคือ อุณหภูมิของก๊าซไอเสีย recirculated

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การควบคุมการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสามารถทำได้โดยใช้ขั้นสูง
เทคโนโลยีการเผาไหม้และ / หรือระบบหลังการรักษา.
เป็นที่ยอมรับความเป็นไปได้เดียวที่จะบรรลุข้อ จำกัด ในอนาคต
โดยใช้มาตรการภายในคือการรวมเทคโนโลยีที่มี
การหมุนเวียนไอเสีย (EGR) [3,4] หมุนเวียน
ของก๊าซไอเสียเป็นไอดีของเครื่องยนต์เป็นที่รู้จักกันดี
และเป็นที่ยอมรับเทคโนโลยีการลด NOx [5,6].
อย่างไรก็ตามการเปิดตัวของระบบดังกล่าวที่มีอยู่ใน
การกำหนดค่าเครื่องยนต์ดีเซลต้อง '' ปรับจูน '' ของ
ตัวแปรต่างๆที่มีผลต่อเครื่องยนต์ การทำงาน ในการนี้
วิธีที่มันจะเป็นไปได้ที่จะยอมรับข้อ จำกัด ใน
ผลประโยชน์ที่คาดว่า (การปล่อยมลพิษที่ลดลง) และใน
เวลาเดียวกันหลีกเลี่ยงการเสียสละที่มีอยู่ '' delighters '' (เช่น
ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์) มีส่วนร่วมของการสร้างแบบจำลองเป็น
อย่างมีนัยสำคัญในการตรวจสอบผลของตัวแปรต่างๆ
ที่เกี่ยวข้องทั้งในประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์และมลพิษ
ปล่อยก๊าซเรือนกระจก หนึ่งตัวแปรที่สำคัญคืออุณหภูมิของ
ก๊าซไอเสียหมุนเวียน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การควบคุมการปล่อยสามารถทำได้โดยการใช้เทคโนโลยีการเผาไหม้ขั้นสูง
และ / หรือระบบรักษา .
เป็นที่ยอมรับความเป็นไปได้เท่านั้นที่จะบรรลุ
จำกัดในอนาคตใช้มาตรการภายในคือการรวมของเทคโนโลยี
ไอเสีย recirculation ( EGR ) [ 3 , 4 ] การเวียน
ไอเสียในเครื่องยนต์บริโภคเป็นที่รู้จักกันดีและสร้างเทคโนโลยีเพื่อลด NOx

แต่ [ 5 , 6 ]ความรู้เบื้องต้นของระบบดังกล่าวในที่มีอยู่ค่า
เครื่องยนต์ดีเซลต้องใช้ 'fine ' จูน ' ' ของตัวแปรต่างๆ ที่มีผลต่อเครื่องยนต์
การดําเนินงาน ในวิธีนี้
มันจะกลายเป็นไปได้ที่จะจำกัดในประโยชน์ที่คาดว่าจะได้รับ ( ลดการปล่อยสารมลพิษ

) และในเวลาเดียวกัน หลีกเลี่ยงการ 'delighters ที่มีอยู่ ' ' ' ( เช่น
ประสิทธิภาพเครื่องยนต์ ) ส่วนนางแบบคือ
ที่สำคัญ เพื่อศึกษาผลของตัวแปรต่างๆ ที่เกี่ยวข้อง ทั้งสมรรถนะของเครื่องยนต์ และ

ปล่อยมลพิษ . หนึ่งพารามิเตอร์
recirculated คืออุณหภูมิของก๊าซไอเสีย