Tanker freight rates The tanker mar

Tanker freight rates
The tanker market, which encompasses the transportation of crude oil, refined petroleum products (clean and dirty products)10 and chemicals, witnessed an equally difficult market environment in 2012. The year saw ups and downs for the tanker industry; this volatility was felt across the board in many ship sizes and as a whole but perhaps slightly less so than in 2011. The average Baltic Exchange Dirty Tanker Index for the full year 2012 dropped to 719 (8 per cent less than the annual average of 2011), whereas the average Baltic Exchange Clean Tanker Index was below 700 (11 per cent less than the annual average of 2011).11 These trends reflect the successive bad years recorded in the oil chartering market, as shown in table 3.3. The sector was affected by a combination of factors leading to overall low freight rates: weak demand, slow imports growth, a change in the structure of tanker demand, new discoveries (e.g. the shale revolution in the United States), high oil prices, and high idle and tonnage capacity.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อัตราค่าขนส่งบรรทุก ตลาดบรรทุก ซึ่งครอบคลุมการขนส่งน้ำมันดิบ กลั่นปิโตรเลียมผลิตภัณฑ์ (สะอาด และสกปรก) 10 และเคมี เห็นสภาพแวดล้อมตลาดยากเท่า ๆ กันใน 2012 ปีเห็นดอน ๆ สำหรับบรรทุกอุตสาหกรรม ความผันผวนนี้รู้สึกทั่วกระดานในเรือ และทั้งหมดแต่นั้นอาจจะเล็กน้อยน้อยกว่าใน 2011 ค่าเฉลี่ยบอลแลกเปลี่ยนสกปรกบรรทุกดัชนีเต็มปี 2555 ลดลงจาก 719 (8 ร้อยน้อยกว่าค่าเฉลี่ยปี 2554), ในขณะที่ค่าเฉลี่ยบอลแลกเปลี่ยนสะอาดบรรทุกถูกด้านล่าง 700 (ร้อยละ 11 น้อยกว่าค่าเฉลี่ยปี 2554) .11 ปีเลวร้ายต่อเนื่องสะท้อนให้เห็นถึงแนวโน้มเหล่านี้ถูกบันทึกไว้ในน้ำมันสามารถตลาด ดังที่แสดงในตารางที่ 3.3 ภาคได้รับผลจากการรวมกันของปัจจัยที่นำไปสู่อัตราค่าขนส่งรวมต่ำ: ความอ่อนแอ ช้าเจริญเติบโต การเปลี่ยนแปลงในโครงสร้างของอุปสงค์บรรทุก ค้นพบใหม่ (เช่นดินดานการปฏิวัติในสหรัฐอเมริกา), ราคาน้ำมันที่สูง และกำลังว่างและ tonnage สูงที่นำเข้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อัตราค่าระวางเรือบรรทุกน้ำมันตลาดน้ำมันซึ่งครอบคลุมการขนส่งน้ำมันดิบกลั่นน้ำมันปิโตรเลียม (ผลิตภัณฑ์ทำความสะอาดและสกปรก) 10 และสารเคมีที่เห็นสภาพแวดล้อมที่ยากลำบากในตลาดอย่างเท่าเทียมกันในปี 2012 ปีที่เห็นอัพและดาวน์สำหรับอุตสาหกรรมน้ำมัน;
ความผันผวนนี้เป็นความรู้สึกทั่วกระดานในหลายขนาดและเรือรวม แต่บางทีอาจจะน้อยกว่าในปี 2011 ตลาดหลักทรัพย์บอลติกเฉลี่ยดัชนีบรรทุกน้ำมันสกปรกในปี 2012 ลดลงถึง 719 (ร้อยละ 8 น้อยกว่าค่าเฉลี่ยประจำปีของปี 2011 ) ในขณะที่การแลกเปลี่ยนบอลติกเฉลี่ยสะอาดดัชนีบรรทุกน้ำมันต่ำกว่า 700 (ร้อยละ 11 น้อยกว่าค่าเฉลี่ยประจำปีของปี 2011) 0.11 แนวโน้มเหล่านี้สะท้อนให้เห็นถึงปีที่ไม่ดีต่อเนื่องที่บันทึกไว้ในน้ำมันตลาดเช่าเหมาลำดังแสดงในตารางที่ 3.3 ภาครับผลกระทบจากการรวมกันของปัจจัยที่นำไปสู่อัตราค่าระวางเรือต่ำโดยรวม: ความต้องการที่อ่อนแอ, การเจริญเติบโตของการนำเข้าช้าการเปลี่ยนแปลงในโครงสร้างของความต้องการน้ำมัน, การค้นพบใหม่ (เช่นการปฏิวัติจากชั้นหินในประเทศสหรัฐอเมริกา) ราคาน้ำมันที่สูงและ ไม่ได้ใช้งานสูงและความจุน้ำหนัก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อัตราค่าระวางเรือบรรทุกน้ำมันตลาดใหม่ ซึ่งครอบคลุมการขนส่งน้ำมันดิบ , กลั่นผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม ( ผลิตภัณฑ์ที่สะอาดและสกปรก ) 10 และสารเคมี เห็นสภาพแวดล้อมของตลาดยากเท่าในปี 2012 ปีนี้เห็น ups และดาวน์ในอุตสาหกรรมน้ำมัน ; การระเหยนี้รู้สึกทั่วกระดานในขนาดที่เรือมาก และเป็นทั้งหมด แต่บางที เล็กน้อย น้อยกว่าในปี 2011 เฉลี่ยแลกบอลสกปรกน้ำมันดัชนีเต็มปี 2012 ลดลงถึง 719 ( ร้อยละ 8 ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยปี 2011 ) , ส่วนเฉลี่ยแลกเปลี่ยนดัชนีต่ำกว่า 700 ค่าระวางบรรทุก ( 11 เปอร์เซ็นต์น้อยกว่าค่าเฉลี่ยปี 2011 ) 11 แนวโน้มเหล่านี้สะท้อนให้เห็นถึงความไม่ดีปีบันทึกในน้ำมัน เช่าเหมาตลาด ดังแสดงในตารางที่ 3.3 . ภาคที่ได้รับผลกระทบจากการรวมกันของปัจจัยนําโดยรวมอัตราค่าระวางเรือต่ำ : ความต้องการที่อ่อนแอ ช้า การนำเข้า การเปลี่ยนแปลงในโครงสร้างของอุปสงค์เรือบรรทุก , ค้นพบใหม่ ( เช่นหินดินดานการปฏิวัติในสหรัฐอเมริกา ) , ราคาน้ำมันสูง และสูงใช้ระวางความจุ